Geringere Luftdrücke gehen meiner Erfahrung nach bei härteren Karkassen auf der Straße klar.
Contis haben eine hohe Eigendämpfung und mMn eher weichere Karkasse und deshalb fahre ich Contis (CSA 2) auch 2,4/2,5v und 2,8/2,9h. Ist für mich persönlich perfekt so.
Härtere Reifen wie der S21 bspw. lassen sich auch mit weniger Luftdruck auf der Straße fahren.

Generell sollte damit aber jeder mal rumspielen und selbst erfahren. Mein Kumpel hatte damals auf seinen CSA2 knappe 2,0 vorne und 2,2 hinten weil vom Monteur so draufgemacht. Sein Gesicht nachdem der Luftdruck angehoben wurde, sprach Bände

Hallo, um die Diskussion mal in den richtigen Bereich zu verlagern melde ich mich jetzt hier.
Ich fahre den RA3 seit letztem Herbst und musste feststellen, dass er nicht zu meiner Fahrweise passt. Die Fakten: 2,4 bar vorne 2,8 bar hinten und das Fahrwerk auf Fahrer eingestellt (eine Haaresbreite auf der Weichen Seite, da i.d.R Bridgestone Sportreifen gefahren werden).
Im Regen ist er Ordnung (Front gut, Heck hat hier und da mal etwas geschwänzelt), bei Kälte ist er in Ordnung, er wird schnell warm und man bekommt nach kürzester Zeit die Rückmeldung, dass man jetzt Spaß haben kann.
Wie bereits angesprochen sah der Reifen im April bei knapp über 20 Grad nach ca 20 Minuten (max 130km/h, Knie nicht am Boden) so aus:

vorne


hinten


Am nächsten Tag war der Reifen blau (also hat die Hitze etwas Weichmacher an die Oberfläche getragen). Ja, das ist noch im Rahmen. Der Reifen kann so bewegt werden. Ja, der Conti Traction Skin lässt viel Gummi, deshalb ist das Profil so tief geschnitten.
Aber mein Problem sind die "Empfehlungen", dass Tourensportreifen (fast) auf dem Niveau moderner Sportreifen wären und man auch damit auskommt. Ich denke, dass man den Reifen an einem heißen Sommertag nicht so bewegen sollte. Und vor allem nicht an einem (geführten) Rennstreckentag (wie von einigen vorgeschlagen).
Auf dem Übungsplatz konnte ich beim in die Kurve bremsen kein Gefühl für das Vorderrad entwickeln. Das fühlt sich dann doof an (indirekt und schwammig).

Wie immer muss man sagen, dass das subjektive Eindrücke sind. Ich habe meinen Teil gelernt, nämlich dass man online eben nicht die Fahrstile der anderen "rauslesen" kann und Erfahrungen unüberlegt übernehmen sollte (das war jugendliche Naivität), und freue mich für diejenigen, denen der Reifen alles geben kann, was sie möchten. Aber ich finde es eben fahrlässig, dass er teilweise uneingeschränkt empfohlen wird (auch bei YouTube).

Edit: Luftdruck hatte ich nicht unmittelbar davor eingestellt, sondern drei Wochen vorher. Man kann also getrost 0,1 bar abziehen und keinem wird Unrecht getan. Ich fahre nicht im Bereich 2,3v 2,5h.

Es ist natürlich immer sehr schwer schriftliche oder verbale Informationen auf sich selbst oder generell andere zu übertragen und ich bin wirklich unglücklich, dass du solche Erfahrungen mit dem Reifen machst. Ich bin den Vorgänger RA2Evo auf meiner 1000er Luftgekühlten notgedrungen mal auf dem Contidrom in Celle b. Hannover gefahren. Das war mit dem Knie am Boden und deutlich höherem Tempo als von dir beschrieben.

Nach ca. 15 min. Angasen hat er angefangen zu schmieren, kurze Abkühlungsphase und wieder los. Kurzum für einen Tourensportler ein Träumchen und würde daher den CRA3 auch jederzeit wieder auf die Ducati schmeißen (Derzeit S21).

Bei besagtem Training war eine Multi mit CRA3 dabei.... die zeigte ein ähnliches Reifenbild wie meine.

Ist das wirklich auf der Straße passiert? wo man es schafft 20 min Kurven ohne Verkehr aneinander zu Reihen?

@Corleone Was ist an dem Reifenbild zu bemängeln? Deinem CRA3 gehts doch pudelwohl. In dem Zustand wie du ihn zeigst kündigt er meiner Erfahrung nach seinen Grenzbereich äußerst genau an durch leichtes schieben.

Aber natürlich hat jeder andere Maßstäbe. Da wo einer sagt "passt prima für die ersten Kurventrainings" sagst du vllt "Ich nehme lieber was sportliches". Ich persönlich möchte die Vorteile und die Sicherheit von Tourensportlern auf der Strasse nicht mehr missen. Für mich ist das "mehr" an Performance in einem Bereich, wo man sich a) weit außerhalb der STVO bewegt und b) weit außerhalb dessen, was ich auf öffentlichen Strassen für angemessen halte und ich vor mir selber rechtfertigen kann.

Zitat von ipoxiatic im Beitrag #179

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Ist das wirklich auf der Straße passiert? wo man es schafft 20 min Kurven ohne Verkehr aneinander zu Reihen?

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Zitat von theWarren im Beitrag #180

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@Corleone Was ist an dem Reifenbild zu bemängeln? Deinem CRA3 gehts doch pudelwohl. In dem Zustand wie du ihn zeigst kündigt er meiner Erfahrung nach seinen Grenzbereich äußerst genau an durch leichtes schieben.

Aber natürlich hat jeder andere Maßstäbe. Da wo einer sagt "passt prima für die ersten Kurventrainings" sagst du vllt "Ich nehme lieber was sportliches". Ich persönlich möchte die Vorteile und die Sicherheit von Tourensportlern auf der Strasse nicht mehr missen. Für mich ist das "mehr" an Performance in einem Bereich, wo man sich a) weit außerhalb der STVO bewegt und b) weit außerhalb dessen, was ich auf öffentlichen Strassen für angemessen halte und ich vor mir selber rechtfertigen kann.

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Der Reifen funktioniert bei der Mehrzahl der Leute, nur weil er bei dir nicht funktioniert, sind die Empfehlungen nicht plötzlich schlecht. Ich frage mich auch, ob der Thread komplett gelesen wurde, es gab durchaus entsprechende Hinweise. Ich zitiere mich mal selbst:

Zitat von sakasanje im Beitrag #39

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Persönlich stellt sich mir die Frage nach Sportreifen nicht mehr. Die Tourensport haben deutlich zugelegt, verbunden mit der besseren Nasshaftung und Laufleistung sind sie für mich für den normalen Straßenverkehr die bessere Wahl. Sportreifen lohnen in meinen Augen nur für den Sommer, wenn man entsprechende Strecken direkt vor der Haustür hat, auf der Rennstrecke war ich zeitweise mit den Sportreifen schon an der Grenze und wechsle dieses Jahr auf Hypersport bzw Slicks.

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Zitat von sakasanje im Beitrag #182

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Der Reifen funktioniert bei der Mehrzahl der Leute, nur weil er bei dir nicht funktioniert, sind die Empfehlungen nicht plötzlich schlecht. Ich frage mich auch, ob der Thread komplett gelesen wurde, es gab durchaus entsprechende Hinweise. Ich zitiere mich mal selbst:

Zitat von sakasanje im Beitrag #39

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Persönlich stellt sich mir die Frage nach Sportreifen nicht mehr. Die Tourensport haben deutlich zugelegt, verbunden mit der besseren Nasshaftung und Laufleistung sind sie für mich für den normalen Straßenverkehr die bessere Wahl. Sportreifen lohnen in meinen Augen nur für den Sommer, wenn man entsprechende Strecken direkt vor der Haustür hat, auf der Rennstrecke war ich zeitweise mit den Sportreifen schon an der Grenze und wechsle dieses Jahr auf Hypersport bzw Slicks.

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Zitat von sakasanje im Beitrag #182

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Die Reifenwahl ist eine sehr individuelle Sache, wie du richtig erkannt hast. Genauso individuell ist die Einschätzung des persönlichen Fahrstils, die Länge der Forumsmitgliedschaft hat darauf genau keinen Einfluss. Empfehlenswert ist hier die Teilnahme am Street-Triple-Treffen, da kann man sich die entsprechenden Fahrstile live ansehen. Beiträge sollten entsprechend immer kritisch gelesen werden. Nur weil hier im Forum eine Empfehlung (beruhend auf individueller Erfahrung) ausgesprochen wurde, gilt diese nicht unbedingt für einen selbst. Ich möchte aber keine amerikanischen Verhältnisse, wo überall Warnhinweise stehen müssen, um das eigene Denken zu entlasten.

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Zitat von sakasanje im Beitrag #182

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Bist du bereits einen geführten Rennstreckentag gefahren? Auch hier gibt es große Unterschiede (abhängig auch von der Gruppenzusammensetzung), so dass auch hier wieder der eigene Kopf eine Rolle spielen sollte. Am Ende sitzt du auf dem Motorrad und du spürst am ehesten, was der Reifen unter dir macht.

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Zitat von Corleone im Beitrag #183

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Dann doch lieber eine Pelle, deren Arbeitsbereich viel Sportlicher ist (da bin ich nicht der erste, der das in diesem Thread sagt).

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Das is echt bitter mit deinem Händler. Da würde ich auch einen Idiotensicheren Reifen aufziehen. Ich bezog mich aber auf Rennstrecken-/Instruktoren-/Kurventrainings.

Deine Aussage und dein Misstrauen kann ich nachvollziehen, aber nicht teilen. Leben und leben lassen würde ich mal sagen.

Wo ist eigentlich der "Like" Button in diesem Forum!!! Warens Aussage ist nichts hinzuzufügen

@ Corleone: Aber ich geb dir auch völlig recht für solche Trainings haben "echte" Sportreifen m.E. wirklich eine Berechtigung und sind dort auch klar vorzuziehen. Aber bei uns an den Hotspots, triffst du S1000RR R1 etc. die haben und werden nie ne Rennstrecke sehen, egal ob geführt oder nicht und fahren mindestens Raceattack und co....

@theWarren das hast du gut auf den Punkt gebracht.

Jeder hat andere Erfahrungen gemacht und jeder hat andere Ansprüche und Strecken vor der Tür.

Wir können ja beim Treffen im Juni ausgiebig darüber reden ;)

ich hab den CRA3 jetzt 9.300 km auf meiner BMW draufgehabt. Da war alles dabei: Kurventraining, flottes Hausstreckensurfen, Urlaub auf griffigem südfranzösischem Asphalt.

Der Reifen ist mega.... der 2. Satz ist jetzt drauf..

wenn ich eine Streety hätte, wäre das auch da genau mein Reifen. Zwar nicht in der GT Version, wie sie für die BMW vorgeschrieben ist (beim 3. Satz probier ich trotzdem die "normale" Version), aber auf der STreety passt der Reifen auch.

meist ist es nicht der Reifen oder das Moped schuld, sondern das Talent des Fahrers hat lange vorher aufgehört vorhanden zu sein.

Hatte dazu am WE bei der "1.000 PS Roadshow on Tour" ein 3 Stunden-Abendgespräch mit Varahannes. Der hat Sachen dazu erzählt... uiuiuiui..

VG

Zitat von theWarren im Beitrag #184

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Zitat von Corleone im Beitrag #183

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Dann doch lieber eine Pelle, deren Arbeitsbereich viel Sportlicher ist (da bin ich nicht der erste, der das in diesem Thread sagt).

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Und genau solche Empfehlungen führen dazu dass viele "unerfahrene" bzw. nicht mit dem nötigen Popometer ausgestattete Leute sich extrem sportliche Reifen aufziehen und dann bei wechselnden Strassenverhältnissen reihenweise in den Graben fahren, weil der Reifen außerhalb der Temperatur ist oder doch mal ein Fleckchen feucht ist. Die Vorführerstreety meines Händlers wurde genau aus dem Grund schon weggeworfen. Ich sehe einfach tagtäglich, dass eine enorme Anzahl an Motorradfahrern zu einer eklatanten Fehleinschätzung des eigenen Könnens neigt. Und genau die sind es dann, die sich wegen den Reifen auf die Fresse legen "weil ich doch ein spochhhtliches Motorrad fahre brauche ich mindestens Supercorsas!!".

Ich rede nicht über reflektierte und erfahrene Motorradfahrer wie euch hier im Thread, die sich eine Meinung bilden können und dann sehen "Okay, für meinen Fahrstil/Fahrprofil passt der CRA3 leider nicht".

Meine Grundaussage und mein Misstrauen bleibt aber: Wer so einen CRA3 im öffentlichen Strassenverkehr zurichtet, der ist mmn zu nah am Grenzbereich für eine öffentliche Strasse. Aber das muss am Ende jeder selbst für sich entscheiden, ich will auch gar nicht über andere Urteilen. Nur erklären, wie meine Sichtweise zustande kommt ;)

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Ok, den CRA3 nutze ich in einem breiten Fenster , von 5Grad + bis das was der Sommer hergibt. Ich Wechsel nicht der Temperatur entsprechend meinen Reifen von Tour auf Sport oder ähnlich. So machen das auch die meisten. Ich bleibe auch weiterhin mit meiner Erfahrung dabei, dass der CRA3 ein Spitzenallrounder ist, dem ich vertrauen kann und damit äußerst zufrieden bin.

Für mich, meinem Fahrstil und das Sauerland auch der beste Reifen bisher der mir ob Trocken oder Nass vollstes Vertrauen liefert!

Da ich keinerlei Rennstreckenerfahrung habe, interessieren mich die Vergleiche zu anderen Sportreifen die am besten in einem kleinen Temperaturfenster funktionieren mal gar nicht.
Tourensportreifen haben halt nen großes Temperaturfenster und Nassgrip, das bietet der CRA3 für mich einfach passend und da er in sich gut dämpft mit Serienreifendruck im kalten gemessen.

Ich habe den Roadattack jetzt ca. 3.000 km drauf. Und bin sehr zufrieden. Mein letzter Metzeler M7RR hat mir viel weniger Sicherheit vermittelt. Kippte gefühlsmäßig aber etwas leichter ein (was mir wie gesagt nicht entgegen kam).
Gestern ein Kurventraining auf dem Erzgebirgsring gemacht. War eine super Erfahrung. Obwohl ich im unteren Drittel mitgefahren bin. Die Strecke ist eine Kartbahn viele und enge Kurven, Geschwindigkeiten deutlich unter 100 km/h. Wetter war sonnig trocken ca. 25°C.

Mein Fazit zu dem Reifen weiterhin - super Gefühl und sehr sicher, keine nennenswerten Rutscher. Auffallend war das meine Pelle relativ früh im Vergleich hat angefangen zu kleben und zu radieren. Die Supercorsa zweier anderer, besserer Streety Fahrer waren fast noch glatt als meiner schon gearbeitet hat. Aber auch verglichen mit anderen Reifen.

Dieses "Rubbeln" ist ne typische Conti Eigenschaft. Ist aber weder negativ für die Laufleistung noch für den Grip.

Seit heute hab ich den CRA 3 auch drauf. Fahren kann ich aber erst morgen.
Geholt habe ich ihn mir da ich denke, dass er ein guter Reifen für mich als Anfänger ist. Scheint etwas Richtung allround zu sein.
Ausreizen werde ich den wahrscheinlich bis auf weiteres eh nicht.

So nach nun fast 7000 km geht der ContiRoadAttack 3 hinten dem Ende zu. Zu keiner Zeit hatte ich das Gefühl, das er sich verschlechtern oder weniger Grip haben würde. Einzig auf zu wenig Luftdruck reagiert er in dem jetzigem Zustand etwas zickig. Aktuell mag er sogar etwas mehr (2.5 Vorne u. 2.9 hinten) anstatt 2.4 u. 2.8. Außen hat er noch etwas mehr Profil aber in der Mitte geht es zum Ende hin dann doch sehr schnell, dass die Abfahrgrenze erreicht wird! Der vordere Reifen sieht noch um einiges besser aus, was mich dazu bringt, in nicht gleich mit zu wechseln. Ob sich dass dann beißt wird sich zeigen, sollte es so sein wird hier halt auch gewechselt.

Ach ja, zumindest erwähnenswert: Die Eigendämpfung hat sich zum Ende hin verabschiedet. Hier am Anfang sehr weich und milde zum Fahrer hin, jetzt dann doch wieder hart und gemein wie die Serienbereifung!

Mein Fazit zur Serienbereifung (ca. 3000): Daumen hoch

Fred

wenn du nicht der absolute henker am lenker bist wirst du feststellen das es auf der straße keinen sportreifen mehr braucht, das war meine feststellung nachdem ich von meinen hohen roß als sportreifenfahrer runtergestiegen bin

Fazit nach 1200km Südtirol bei allen Wetterlagen außer Schneefall: Top Reifen mit tollem Feedback und nahezu grenzenlosem Vertrauen, selbst im Regen und auf Pässen mit etlichen Kehren.

Einzig ein minimales Aufstellmoment beim bremsen in Schräglage ist spürbarer als beim CRA2evo und zum Beispiel M7RR.

Für mich ein super Reifen mit satter Performance und Alltagstauglichkeit. Wofür brauch man da noch nen Sportreifen auf öffentlichen Straßen? Nur bei Leistungsstärkeren Bikes denke ich.

Vg

Heiko

Zitat von streety82 im Beitrag #198

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Fazit nach 1200km Südtirol bei allen Wetterlagen außer Schneefall: Top Reifen mit tollem Feedback und nahezu grenzenlosem Vertrauen, selbst im Regen und auf Pässen mit etlichen Kehren.

Einzig ein minimales Aufstellmoment beim bremsen in Schräglage ist spürbarer als beim CRA2evo und zum Beispiel M7RR.

Für mich ein super Reifen mit satter Performance und Alltagstauglichkeit. Wofür brauch man da noch nen Sportreifen auf öffentlichen Straßen? Nur bei Leistungsstärkeren Bikes denke ich.

Vg

Heiko

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #199

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mir fällt genau eine sache ein die ein sportreifen gegenüber den (meisten) tourensportreifen hat,.... die kontur ist agressiver und lenkt zackiger ein, das wäre ein punkt über den man diskutieren könnte, grip? ne nicht mehr wirklich.

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Das wäre noch nen Punkt, bei eher schwerfälligen Bikes. Fällt ja bei unserer glücklicherweise untern Tisch.

Finde die Kombi Street mit dem CRA3 wirklich sehr stimmig und mit der nötigen Performance ums fliegen zulassen.