Ist doch egal welcher Reifen es ist... Nach 10 - 20 KM ist jede Pelle eingefahren.
Macht man es mit Verstand passiert da nix

Jepp, so ist es! Ist im Grunde wie Reifen warm fahren .....

Zitat von Kruemml im Beitrag #222

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Mit "leicht gehen" meine ich, daß überhaupt kein Widerstand da ist. Wie mit dem Fahrrad, das kann man fast mit einer Hand fahren. Der PDRC wiederum wollte schon überredet werden, mal in Schräglage zu gehen. Normalerweise ist das ja gut; aber die Umgewöhnung dauert wohl noch ein wenig.
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Du hast deinen Pirelli Supercorsa SP über 8000 Km eckig gefahren und wunderst dich das sich jetzt sogar ein Tourensport Reifen wie der RCA3 kippelig anfühlt?

Ja definitiv bei langsamer Fahrt. Hatte ja auch einen guten Vergleich den ich mir noch blos einbilde, da ich vorher noch ca 40 km gefahren bin und mir das auch im Kaltlauf beim Supercorsa, eben auch in der abgefahrenen Form, nicht auffiel.
Ich werde sehen wie es sich entwickelt und obs nur daran lag das er noch neu ist. Den Luftdruck hab ich nicht überprüft. Das wollte ich in der Werkstatt noch fragen welcher ok ist für den.

@Kruemml

So nebenbei ...alles Gute zum 40igsten Geburtstag

Wie schafft man es einen Super Corse SP 8000km zu fahren ,der Hammer

Es gibt ja hier noch 2 andere ^^ wobei ich zumindest von einem weis das er genau so ein Fliegengewicht ist wie ich ^^. Und theoretisch hätte ich ja auch noch weiter fahren können....


Ich werd mich dann aber mal trotz Rückenschmerzen aufmachen um den CRA 3 weiter zu testen, hoffe das geht. Das Wetter ist heute allerdings dermaßen gut, endlich mal keine Bullenhitze wie es dann ab Mittwoch wieder der Fall sein wird.
Ich werd aber vorher nochmal die Profiltiefen messen, das hatte ich beim Supercorsa am Anfang ja leider vergessen.

So hab auf die Schnelle mal ein Bild vom Vorder- und Hinterreifen gemacht, ausgedruckt und die Profiltiefen eingetragen. Kann ich ja bei Gelegenheit mal zeigen ist aber optisch eher so lala ^^. Im Schnitt sind hinten ca 6,4-6,8 mm mittig nach aussen hin gehts auf 5 mm bzw am Rand dann auf 3,5 mm. Beim Vorderreifen sind es mittig so um die 4,5 mm und am Rand ca 4 mm.

In der Werkstatt hat der nen Luftdruck von 2,6 bar hinten und 2,4 vorn draufgemacht. Vorne hab ich es gelassen auch wenn mir der höhere Druck wahrscheinlich genau dieses kipplige verursacht was mir nicht so zusagt. Da muss ich noch schaun und hinten hab ich auf 2,8 erhöht. Sind die Angaben von Triumph eigentlich nur für den Supercorsa oder sind 2,3/2,9 generell so vorgesehen ?

edit... Wieso gibts bei Conti eigentlich keine Markierungen für die Verschleißgrenze ?

Die Luftdruckempfehlungen sind für alle Reifen gleich vom Hersteller. Aber du musst bedenken, dass er immer die extremsten Zustände annimmt. Also maximale Beladung. Wenn du nicht mit deinem Gewicht die komplette Zuladung ausfüllst, kannst du ruhig auch etwas runter gehen mit dem Druck.

Mein CRA3 hat Markierungen für den TWI, ich denke deiner auch.

Hab beim Pirelli halt immer die angegeben Werte genommen und bin damit eigentlich gut klar gekommen. Geringerer Luftdruck fährt sich wahrscheinlich etwas besser , erhöht aber sicherlich auch den Verschleiß ^^. Vielleicht daher und aufgrund meines geringen Gewichtes die lange Haltbarkeit.
Wegen der Markierungen für den Verschleiß muss ich nochmal schaun, hatte echt keine gesehn. Vielleicht sind die ja nur an einer Stelle.


So nun aber vorhin 281 km abgespult , das ich nebenbei mit dem rechten Handschuh und dem Rücken zu kämpfen hatte nervte aber was solls.


Ich komme mittlerweile doch recht gut klar mit dem Reifen. Die Anhebung hinten von 2,6 auf 2,8 passt mir auch. Das vorne von 2,4 werd ich noch runter machen auf 2,3.

Muss auch noch mal was wegen kippelig sagen.... Durchaus möglich das ich da etwas anderes meine. Es geht überhaupt nicht darum ob ein Reifen hinten eckig gefahren ist und dadurch vielleicht etwas schwerer in Schräglage zu bekommen ist. Man merkt das eckige ja ansonsten überhaupt nicht, das wäre lediglich beim Vorderreifen der Fall und der ist nunmal nicht eckig.

Der CRA3 kommt sehr gut mit höheren Geschwindigkeiten klar, da vermittelt er auch Vertrauen. Was mir beim Supercorsa ein wenig "schwer" fiel, waren sehr langezogene Kurven, meist Linkskurven. Da der CRA3 praktisch einfach so in die Kurven kippt kann man das dort halt leichter kontrollieren. ABER was eben im Schnellen dann besser ist beim CRA3, gefällt mir bei langsamer Fahrt dann nicht so ganz bzw muss ich den anderen Reifen wohl erst vergessen.

Da das so dermaßen leicht geht je langsamer man fährt, muss man umso feinfühliger werden. Beim Supercorsa ging es nicht schwer, aber doch so das man es eben ordentlich in Angriff nehmen musste. Er gab dann allerdings auch ein Anlehngefühl uind das gibt der CRA3 überhaupt nicht, weder schnell noch langsam.

Ich bin wieder meine Standardstrecke gefahren und vor allem ein Teil , ein Geschlängel durch eine Stadt, an der am Sonntag sämtliche Ampeln aus sind und den ich sehr gerne fahre , ist zwar mit dem Conti auch gut fahrbar, aber ich weis nicht, es kommt nicht dieser "Spass" dabei auf den ich mit dem Pirelli hatte.

Bei zügigerer Fahrt ist der CRA3 aber wirklich sehr gut. Zudem kommt noch das die Vibrationen um die 7500 definitiv weg sind , sich irgendwie verlagert haben allgemein zu tieferen Vibrationen ... Auffällig war nur das wenn man beispielsweise so 90 fährt und die Geschwindigkeit mit leichtem Gas hält.... dabei mit der linken Hand los lässt und dann so leicht die Seite berührt, es wirkt wie als würde es unter Strom stehen hehe. Also ein feines vibrieren. Und um die 200 herum wo man ja nunmal nicht unbedingt loslassen kann, war meine eigene Sicht verzerrt.
Scheinbar spielt da immer so viel rein... Unwucht, die Reifen, vielleicht auch wie es befestigt wurde... immerhin muss ja beim Reifenwechseln die Bremse ab bzw Kettenblatt usw.... da verändert dann jedes mal das ganze Gefühl fürs Motorrad. Weis nicht obs nun am Reifen liegt, aber ich würde mal behaupten es ist nun einfacher schnell zu fahren weil die unangenehmen Vibrationen weg sind, aber es ist nicht völlig weg und ist dann nur etwas "tiefer" und angenehmer geworden. Ob das mit der verzerrten Sicht vom Straßenbelag und dem Profil kommt oder vielleicht vom Luftdruck ...ka. wird die Zeit bringen.



Hier noch ein Bild von den Profiltiefen (vor der Fahrt ^^) ..... und ja ich weis es sind zu viele Messungen (und die sind logischerweise auch noch fast gleich) aber egal ^^ . Beim späteren Nachmessen macht man das eh blos mal an ein zwei Stellen.

Erstmal danke für die guten Bilder vom Reifen.
Wenn ich mir ansehe wie eckig dein Supercorsa war wundert es mich nicht, dass dir der CRA3 bei langsamen Geschwindigkeiten nervöser vorkommt. Aber daran wirst du dich schon gewöhnen.
Bin gespannt wie lange der Reifen bei der halten wird.

Zitat von Morkhero im Beitrag #236

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Hab beim Pirelli halt immer die angegeben Werte genommen und bin damit eigentlich gut klar gekommen. Geringerer Luftdruck fährt sich wahrscheinlich etwas besser , erhöht aber sicherlich auch den Verschleiß ^^. Vielleicht daher und aufgrund meines geringen Gewichtes die lange Haltbarkeit.

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Wenn ich auf deinen Bilder nachsehe, fällt mir im ersten Bild (Hinterreifen) neben deinem Namen schon der erste Twi auf. Die Reifenindikatoren sind zu Anfang nicht so deutlich, weil wirklich ne Menge Gummi vorhanden ist.

@sakasanje

Danke ...ich hab jetzt noch mal mit der Taschenlampe reingeleuchtet und tatsächlich da sind so kleine Huckel. War das halt nur von den anderen so gewöhnt das man da so richtig deutliche Erhebungen hat. Also so wie beim Pirelli.



@puty

Ja wird schon werden denke ich mal. Und wie lange er hält ...hehe mal sehen ^^.

Das mit den Reifenbild der anderen stimmt natürlich. Wenn ich das Bild von Denis aus dem Pirelli Rosso Corsa 2 Thread sehe ^^.... sowas werd ich nicht hinbekommen. Ich fahre zwar zügiger aber zum einen gibts hier einfach nicht so diese Kurven, die kann ich mir leider auch nicht herbeizaubern und natürlich vermeide ich in den paar Kurven zwar nicht die Schräglage aber bremsen und Vollgas wie auf ner Geraden .
Nichts desto trotz hat man ja immer noch die Lauffläche, die ja eigentlich schon hätte eher runter sein müssen.

Die meisten werden hier von mir denken das ich recht lahm fahre, aber das ist nicht der Fall. Vielleicht hab ich auch den größten Teil des Supercorsa eher in dessem letzten Lebensabschnitt runtergefahren. Nur wird das Reifenbild beim CRA 3 am Ende glaube kaum großartig anders aussehen. Ich kann nicht ständig die paar stärkeren Kurven hier fahren nur um die Seiten mehr zu belasten.

Meinen Kreisverkehr bin ich am Ende übrigens auch wieder gefahren ^^ ...diesmal wärs allerdings fast schief gegangen. Hatte die Stiefel extra weit zurückgezogen aber mich hat es dann ausgehoben in Schräglage (nicht wegen der Reifenkante das Gefühl ist anders ^^) und ich konnte es gerade noch so abfangen ^^ zumal dann dort dummerweise ein Hänger abgestellt wurde im Aussenbereich auf den ich drauf zu bin ^^. Das werd ich nicht mehr übertreiben.

Nur so eine Schräglage kann ich hier ansonsten nirgends fahren bis auf eine einzige sehr starke Kurve die am Ende aber an einer Kreuzung mündet.

Also Schräglage ansich stört mich nicht, nur ich brauche es für mich persönlich nicht das ich dann da so tief den Hahn aufreisse....schräg alleine reicht.

8000 sind trotzdem der Hammer ,bei mir war der Super Corse SP nach 1600 km am Ende und ich bin ein Mädchen,gut ich wohn im Bläck Forest aber trotzdem.

10000 wären vielleicht auch noch gegangen beim vorsichtigerer Fahrweise ^^.

Wieviel wiegst du ? Ok äh bei Frauen ist die Frage ja immer irgendwie schlecht besetzt ^^ aber mir gehts nur ums Prinzip.

Ich hatte mich letztens so verausgabt ... hab nur noch etwas über 65 kg gewogen ... normal so ca 67-68. Luftdruck war immer auf 2,3 / 2,9 eingestellt. Komfortwerte bei Zug und Druckstufe wobei ich nach wie vor nicht kontrolliert hab ob die Vorspannung von Werk aus richtig eingestellt ist. ^^

Vorhin bin ich nochmal 167 km gefahren wegen des schönen Wetters und weils bald wieder so warm werden soll.... ...ich denke mal ich werde wohl auch den CRA3 wieder eckig fahren. Ich bemühe mich zwar die wenigen Kurven ein wenig mehr auszureizen, aber oftmals hat man dann genau auch noch bei denen irgend ein Auto im Weg als würde die genau zu dem Zeitpunkt jemand losschicken. Vorhin beispielsweise in der einzig stark abknickenden Kurve mit anschließender Möglichkeit wieder ordentlich beschleunigen zu können, fährt so eine Madam vor mir und bremst so stark das ich praktisch schon fast aufrecht fahren kann. Tja und ansonsten hat man halt viel "normale" Strecke wo es zwar nicht unbedingt nur geradeaus geht aber eben nur einfache offenere Kurven ohne die Möglichkeit zu großartiger Schräglage. Ok mit 150 sieht es vielleicht anders aus, aber man muss es ja nicht übertreiben. ^^

Also mit den Strecken hier kann man nunmal kein "Reifenschrubber" werden .... zumindest nicht an den Seiten.

Mich würde aber echt mal so eine Fahrt hinter jemand her interessieren, der genau eben die Reifen so schnell runter fährt... irgendwie würde das ja bedeuten ich käme unmöglich hinterher.
Ich stelle mir da Strecken vor die so kurvig sind das man praktisch gar keine großartige Gerade hat und der Reifen dadurch ständig an den Seiten belastet wird. Anders kann ich mir 1600 km Laufleistung nicht erklären.
Oder derjenige fährt so (bitte bitte keine Moralapostel auf diesen Link klicken ...gefährliches Heizervideo !!! ich weis selbst das das abartig ist ...für all die anderen ...so wie der vorausfahrende dann bei Minute 6.....): https://youtu.be/gcZt2cAjQ5U

Wahrscheinlich mache ich beim Fahren auch nach wie vor irgendwas falsch . Wenns mir aber auch so gefällt und ich damit weiter komme und nicht dauernd neue Reifen brauche, solls mich allerdings auch nicht unbedingt stören. Hab eben ca 400 Euro für den CRA3 bezahlt ^^ ...also inklusive Anbau.

Sportreifen BT016pro ~2500km Haltbarkeit

https://www.youtube.com/watch?v=WhLsAaRC5dc

Da sind auf 300 Metern mehr Kurven als wie hier auf 100 km Vor allem was für ein Geschlängel... damit kann man die Seiten natürlich leicht abfahren weil der Reifen praktisch auch nie zur Ruhe kommt. ^^
Danke fürs zeigen

Sowas gibts hier leider nichtmal ansatzweise....

Da du nie erwähnst wo du her kommst, wird sich diese Möglichkeit nie ergeben.

Zitat von Morkhero im Beitrag #241

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irgendwie würde das ja bedeuten ich käme unmöglich hinterher

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cooles Video Alex.... den Taunus muss ich wohl auch mal besuchen!

@Morkhero..... ich kann ja mal bei Gelegenheit gucken ob ich etwas Onbord vom harzring in meiner Sammlung finde.

Mein Supercorsa SP sieht nach 1600 km eigentlich noch sehr gut aus. ABer ok, da waren insgesamt nur 600 km Randale bei.

Zitat von Morkhero im Beitrag #241

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10000 wären vielleicht auch noch gegangen beim vorsichtigerer Fahrweise ^^.

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Ich wiege 52 kg bei 161 cm

@pitchfork

Doch das hatte ich irgendwo schonmal erwähnt. ...nähe Dresden. Und der größte Teil hier kommt anscheinend nunmal aus dem Westen Deutschlands . Zum Schwarzwald sind es beispielsweise über 640 km... ^^

@ipoxiatic ... Zu dem genannten Harzring wären es allerdings "nur" über 200 km.

Und Taunus sind es auch an die 500 km. Hier gibts zwar genug neue Straßen aber die sind eher "begradigt". Bzw sollte es bessere geben dann hab ich sie noch nicht gefunden....
Dazu @Reservoirdog : Das Kurventraining holt mir leider auch keine Kurven herbei . Mir geht es nicht mehr so ganz um das "WIE" des Kurven Fahrens, ich finde das kommt immer mehr von alleine. Mir nützt kein Training um zu sehen wie tief ich kann, ich habs ja schon so ausprobiert für mich und mir persönlich reicht das aus. Ich will mich da niemandem beweisen nur weil mein Reifenbild mies aussieht und der Reifen so lange hält ^^. Wenns eben falsch sein sollte, wobei ich nicht so recht weis was man falsch machen kann ausser vielleicht eine gute Linie beizubehalten, dann ist es eben so. Wenn es eine Kurve her geben sollte das ich da schräg fahren kann, dann mach ich das meinetwegen bis der Stiefel schleift aber ich werds nicht auf Teufel komm raus versuchen, sprich schneller fahren nur um unbedingt schräger zu kommen.

Ich hänge mich gerne an andere Motorradfahrer wenn es denn mal klappt und bisher bin ich immer an allen vorbei weils mir dann doch zu langsam war .... ok ausser 2 Verrückten ....die so ähnlich fuhren wie die da oben in dem Video. Das war mir dann nach einigen Kilometern doch zu schnell, nicht weil ich nicht hinterher kam, sondern weils für die eben auch keine "Ortschaften" gab, sondern nur ein überall möglichst schnell vorbei.

Was ich aber nach wie vor nicht mache ist überholen in Schräglage. Soll heissen es geht auf eine stärkere Kurve zu, ein Auto befindet sich ca im Scheitelpunkt und ich müsste jetzt halt so fahren das ich mit dem Kopf an dem seiner Scheibe vorbeifliege ^^. Entweder ich überhole vor oder nach der Kurve. Obwohl es mit dem CA3 sicher einfacher ist. Vertrauen in den Reifen hin oder her, das mache ich eben nicht.


@BringerofBlood
Bin mit dem Reifen noch ein ganzes Stück (hart ^^) gefahren, die Werkstatt ist nicht blos 2 km entfernt.^^ Aber ich hab ja auf euren Rat hier zwangsweise (2 Wochen) ausgesetzt, bis der neue Reifen kam. Wäre wohl sonst noch weiter gefahren.

@Tripeline

oO ein Leichtgewicht ^^. Also liegt es doch an den Strecken ^^ äh und natürlich an den besonderen Fahrkünsten .


Zum CRA 3... irgendwo schrieb ja jemand das es egal wäre ob CRA3 oder CSA3 .... inwiefern merkt man denn da einen Unterschied ? (ausser vielleicht an der Laufleistung) Später warm, weniger Haftung bei Nässe ?
Ok bis zum nächsten Reifen ists noch lange hin ^^ nur sowas extrem grobes zerklüftetes möchte ich dann gerade vorne auf der Triple nicht mehr sehen. Zerstört die ganze Optik.

Dresdener Süden ist doch Erzgebirge, Elbsandsteingebirge, Lausitzer Bergland etc. allgemein Sächsische Schweiz, da sollten genug Kurven sein. 50 km Fahrweg grob geschätzt.

Zwar off aber egal

Wir waren letztes Jahr am Sachsenring und hatten nen Tag Luft... Haben uns über Tschechien nach Dresden verfahren! Ich weiß ja nicht wo du so her fährst aber da gibt es richtig coole Strecken... Keine Werbung aber lass dich doch bei calimoto bissel inspirieren