Also beim zweiten Link war es aber ein Problem mit den Auslassventilen, vermutlich verursacht durch ein Lösen der Arretierungen auf dem Nockenwellenrad. Wenn ettwas in den Brennraum fällt, sieht es immer extrem aus.

Der erste Link von Reddit ist gut 2 Jahre alt. Tatsächlich ist das eine der ersten Sachen die man findet wenn man "Street triple 765 engine failure" sucht. Die Ursache da war wenn ich mich richtig erinnere ein Problem mit einem Lager der Ausgleichswelle. Und ja, laut Ersteller gab es angeblich einen neuen Motor. Auch wenn ich eher glaube das er ein neues Moped bekommen und den Unterschied nicht kundgetan hat. Der zweite Link, aus dem Triumphrat, ist mir neu. Da scheint es allerdings eine lose Steuerkette gewesen zu sein, die die Auslassventile Richtung Zylinder befördert haben. Das scheint auch wegen den Einschlägen an den übrigen Kolben plausiebel. Beides hat aber nichts mit der mysteriösen Mangelschmierung an den Einlassventilen zu tun.

Ich denke das kann man jetzt in beide Richtungen interpretieren. Im Sinne von es gibt nicht ein großes Problem beim 765er sondern nur einzelfälle mit unterschiedlichen Ursachen, oder eben das T Qualitätsprobleme hat und man den 765er meiden sollte. Das sei jedem selbst überlassen. Ich kenne die Verkaufszahlen vom 765er nicht, denke aber das Probleme eher geteilt werden als hohe Laufleistungen. In Summe sind mir jetzt ~10 Fälle aus mehreren Ländern bekannt. Daher denke ich das die Ausfallrate immer noch im Rahmen ist. Allerdings hat Terrini absolut recht was Triumph und die zu erwartende Laufleistung beim Durchschnittsfahrer innnerhalb von 4 Jahren angeht. Umso wichtiger währe daher Kulanz. In einem Fall war T jedenfalls sehr kulant, hoffentlich geht die Marke mit weiteren Fällen ähnlich um.

Danke jedenfalls für das publik machen.

Die Verkaufszahlen in Deutschland liegen wohl immer irgendwo zwischen 500 und 600 Street Triples.

@ ipoxiatic
ist es denn relevant wie besagter 765 Motor gestorben ist? Ein Motor der keine 10.000 Km runter hatte?

Ich finde nein - relevant finde ich hingegen, dass es wohl weitere Möglichkeiten gibt, wie ein 765 Motor gen Walhalla gehen kann, Einzelfall hin oder her. Beruhigt das jemanden? Mich definitiv nicht. Ich möchte auch nicht gedanklich damit konfrontiert werden.

Innerhalb einer Bauzeit von 3 Jahren, hat dieser aufgebohrte Motor Sachen zutage gefördert, welche in dieser Ansammlung und Häufigkeit, in den 8 Jahren zuvor nicht vorgekommen sind.

Ob das nun fehlerhafter Härtung von Bauteilen, zu engen Ventilführungen, einer evtl zu geringen Förderleistung der Ölpumpe, einem zu mageren Mapping oder Bearbeitungsrückständen im Schmiersystem geschuldet ist, interessiert doch nicht wirklich die Bohne. Andere Unzulänglichkeiten, wie die Kupplungsprobleme, hervorgerufen durch die Konstruktion der Antihoppingeinheit, oder generelle Schlampigkeit in der Produktion, vertiefe ich hier gar nicht.

Es ist und bleibt auch weiterhin so, dass Triumph vorhandene Probleme negiert und keine offensichtliches Interesse an den Tag legt, dieses vertrauensfördernd zu ändern.

Und sorry, aber wer als Hersteller sich, bzw der Öffentlichkeit/Presse keine Erklärung dafür geben kann, warum denn Weltweit Motoren eines bestimmten Typs immer wiederkehrende Schadensbilder aufweisen, der sollte sich mal selbst hinterfragen. Es ist definitiv möglich festzustellen, ob ein konstruktives Problem vorliegt, oder an Lieferanten von Bauteilen. In beiden Fällen kann man Korrekturen vornehmen, wenn man möchte.

Wirtschaftlich gesehen macht Triumph alles richtig - man produziert günstiger denn je, denn inzwischen ist quasi alles in Thailand, kauft im großen Stil Komponenten günstiger ein, schmeißt immer mehr Modellvarianten auf den Markt, macht Fahrzeuge vermeintlich günstiger (die haben dann eben mal fehlende zugesicherte Eigenschaften) und sitzt Probleme einfach aus. Applaus dafür.

Für mich steht es derzeit außer Frage, nochmals ein Produkt von Triumph zu erwerben. Die 675 bleibt, da problemlos in der Konstruktion und Ausführung. Die 765 bleibt derzeit nur, weil das Weibchen damit so gut klar kommt und ich bereits kleine konstruktive Mängel selbst beseitigt habe, zwei weitere Sachen werden im September auf Garantie behoben, da dann die 2 Jahre ab Zulassung um sind. Wenn’s dann nicht problemlos funzt, war’s das.

Was meinen Motorschaden angeht: Habe Triumph am Freitag angeschrieben, Ihnen den Sachstand erklärt, Ihnen meine Korrespondenz mit der Werkstatt und Cargarantie geschickt (inkl Bilder vom Schaden und den KV) und um eine Lösung gebeten. Habe aber noch kein Lebenszeichen erhalten. Eine Empfangsbestätigung um zu wissen ob die Mail angekommen und auch von jemandem gelesen wurde hätte ich mir schon erwünscht. Aber,wie wir ja alle wissen sind wir hier nicht bei "Wünsch dir was" ;)

Einschreiben mit Rückschein,
Dann gibt es keinerlei Zweifel wann und an wenn das ganze übergeben wurde :)
Oldscool aber effektiv.

@ dachi.
Ja, einerseits hast du Recht. Aber was kommt als nächstes? Reite ich da in Ritterrüstung gen Camelot? Man sollte schon meinen dass auch bei Triumph, trotz etwas Meereswasser zwischen ihnen und dem Festland das 21te Jahrhundert angekommen ist. Dafür haben sie ja meiner Meinung eine Kundendienst Mail

es wäre einfach interresant zu wissen woran es liegt das einige motoren hops gehen

Ich habe den Überblick verloren.

Betrifft das jetzt nur das RS Modell, oder auch die anderen 765er?

Gruß
michhi

Hallo Leute.
Wundert sich denn eigentlich niemand, wo die 24.000€ her kommen? Was soll denn da alles ersetzt werden? Wenn ich mir einen kompletten Motor mit allen Gehäusen und jeder Schraube usw. bei unterschiedlichen Herstellern zusammen puzzle, kommt am Ende wahrscheinlich immer die Summe zusammen... Ich habe einen Motorschaden an der 675 hinter mir und die CarGarantie hat dafür 7500€ bezahlt. Das überstieg sogar den Kaufpreis, da ich sie gebraucht gekauft hatte. Also was bitte hat die Werkstatt da zusammen gerechnet? Alle Gehäuse schrott? Kurbelwelle schrott? Glaub ich nicht so richtig....

24.000 euro würde es kosten einen neuen motor mit nur ersatzteile aufzubauen wenn man nichts als basis hat, so habs ich verstanden, und im fall vom almdudler ist es laut car garantie ein wirtschaftlicher totalschaden, im sinne die reperatur steht nicht im verhältniss zum wert des fahrzeuges.

man darf mich gerne berichtigen wenn ich damit falsch liege.

Hallo allerseits,

ich habe zum Glück noch keine Probleme mit meiner 765 S gehabt, die ich erst heuer neu gekauft habe (2019-er Modell). Sie hat aber auch erst knapp 7000 Km auf dem Buckel.

Wenn ich mir die Statistik (das Excel) hier auf dem Forum anschaue, kriege ich schon ein mulmiges Gefühl. Ich weiß jetzt nicht, ob sich da alle eingetragen haben, aber momentan schaut es so aus:

- Insgesamt gibt es 64 Stk. 765-er Streeties (S, R, RS)
- 5 davon hatten ein abgerissenes Ventil (da sind die beiden Motorrad Testmaschinen auch dabei), alle mit Laufleistung +10.000 Km (bzw. gibt es bei einer keine Angabe und die Laufleistung von Almdudler weiß ich auch nicht)
- nur insgesamt 34 Maschinen haben eine Laufleistung von +10.000 Km
- das bedeutet dann allerdings, dass bei ca. 15% der Maschinen mit einer Laufleistung +10.000 Km der Schaden mit dem Ventilabriss an den Tag getreten ist!

Das finde ich schon äußerst beunruhigend. Wenn das so weiter geht, werde ich mich von meiner für die nächste Saison bereits trennen, und hoffe, dass sich das Problem bis dahin hier in Ungarn nicht so sehr rumspricht.

Schön gerechnet, aber die Zahlen dürften nicht repräsentativ sein.

Ohne es zu kontrollieren, zitiere ich mal diesen Beitrag:

Zitat von Child3k im Beitrag #228

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Die Verkaufszahlen in Deutschland liegen wohl immer irgendwo zwischen 500 und 600 Street Triples.

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Ja, das hast Du schon bestimmt recht, dass es Schadensfälle wohl nicht viel mehr gibt, als die von denen wir bereits wissen, es aber durchaus mehr 765er auf den Straßen gibt.
Das relativiert die Sache wieder, aber traurig finde ich das Ganze schon.

Und in den anderen Thread habe ich meinen Beitrag nur rüberkopiert, weil es eigentlich das gleiche Thema ist. Wenn das ein Problem ist, kann man meinen Beitrag dort löschen.

@Terrini

Zitat von Terrini im Beitrag #229

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ist es denn relevant wie besagter 765 Motor gestorben ist? Ein Motor der keine 10.000 Km runter hatte?

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Zitat von Terrini im Beitrag #229

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Innerhalb einer Bauzeit von 3 Jahren, hat dieser aufgebohrte Motor Sachen zutage gefördert, welche in dieser Ansammlung und Häufigkeit, in den 8 Jahren zuvor nicht vorgekommen sind.

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Ich habe das gestern ähnlich wie Sakasanje im Kopf überschlagen. Mich hat das jedenfalls beruhigt. Für mich ist interessanter wie T mit einem Kulanz Wunsch umgehen wird.

Mal eine wilde Spekulation die ich in der englischen FB Gruppe gelesen habe und die ich hier gerne diskutieren möchte: Angeblich klappert die ST vom Kettenspanner her wenn sie eine Weile nicht Artgerecht bewegt wird. Angeblich weil der Kettenspanner einen Arbeitsdruck braucht den man innerhalb der STVO nicht so einfach erreicht. Im Cup gab es noch keine Probleme mit dem 765er. Ich habe mir das bis jetzt immer mit einer umfangreicheren Wartung der Cup Maschinen erklärt. Vielleicht arbeitet der 765er aber auch einfach besser wenn er gefordert wird. Mag sich da ein Kenner zu äußern?

@ipoxiatic

Aus technischer Sicht betrachte ich so was sehr nüchtern. Emotionen kommen erst hoch, wenn existente Fakten und Tatsachen verharmlost, oder als quasi nicht vorhanden angesehen werden.

Ich hatte mich bewußt nur auf die Baujahre der Street Triples bezogen und die Daytonas, als "heisse" Version, entsprechend außen vor gelassen. Diesen Vergleich fand ich eher angebracht und auch fairer.

Nimmt man jetzt aber, wie von Dir in den Raum gestellt, die 675 Daytonas noch hinzu, dann potenziert das die Geschichte doch nur noch, denn schließlich soll der 765 Motor ja auf dem 675 Daytona Motor basieren. Und wenn das Modell schon massivere Schäden am Motor hervorbrachte als der "zahme" 675 Motor je hatte, dann darf man sich sehr wohl fragen, was denn jetzt besser geworden sein soll. Aus der Perspektive betrachtet werden sich einige Eigner einer 765 (RS) nicht unbedingt besser fühlen. Aus der Sicht eines Konstrukteurs und Technikers könnte man auch sagen - man hat scheinbar nichts hinzu gelernt.

Vielmehr könnte man jetzt mutmaßen - die (negativen) Gene einer Daytona stecken offenbar auch in einer 765. Konstruktiv ist man scheinbar nicht weiter als zuvor. Die Hypothese daraus wäre dann, dass eine 765 S weniger problembehaftet ist als eine 765 R und die wiederum weniger als eine RS. Beim 660 Motor dürfte dann, gemäß Historie, quasi nie ein Motor zu Schaden kommen.

Wie sich Triumph in der Vergangenheit bei gravierenden Schäden verhalten hat, kann ich nicht beurteilen, deshalb ist mein Bezug auch nur der Ist-Zustand seit 2017. Was ich jedoch beurteilen kann, ist wie sich zwei Modellreihen unterscheiden - technisch und auch qualitativ. Und auch da verliert die 765, was durchaus auch dazu beitragen kann, das aktuelle Gesamtbild, hinsichtlich Verhalten, eines Herstellers abzurunden.

Zitat von The Dom im Beitrag #241

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Im Cup gab es noch keine Probleme mit dem 765er. Ich habe mir das bis jetzt immer mit einer umfangreicheren Wartung der Cup Maschinen erklärt. Vielleicht arbeitet der 765er aber auch einfach besser wenn er gefordert wird. Mag sich da ein Kenner zu äußern?

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ohne Kat und Mapping auch nicht original!

Da gabs mit Kat mal nen paar abgerauchte Kopfdichtungen

Da drängt sich mir die Vermutung auf das Euro4/5 und die daraus folgenden mageren Gemische einen Einfluss haben. Allerdings sollte das eher die Auslassventile betreffen. Naja, ist nur Spekulation meinerseits.

Thema Cup: Auch bei den 675er Motoren wurde später im Cup Reglement die Möglichkeit eingeräumt den KAT zu entfernen, was auch der Großteil gemacht hat.. Da auch eine andere Auspuffanlage (Bodis) sowie auch Luftfilter und der Kat rausgeschmießen wurde, kann/sollte natürlich ein neues Map geschrieben werden. Über das Thema Wärmetauscher bei Daytonas und Streetys wurde bereits hingewiesen. Ich habe an meiner 2010er Streety für den Cup auch einen von ketchup verbaut.

Da ein paar 765er später Probleme mit Zylinderkopfdichtungen bekommen haben, wurde das Reglement hier auch geändert, dass der KAT entfernt werden durfte.. Sprich hier ist dann die gleiche Situation. Kat Entfernung, Luftfilter, Bodis-Anlage und vielleicht auch das eine oder andere Elektronik-Paket (Rapid-Bike Modul) ...
Es gab aber z.B. auch einen wirklich Schnellen (Top 3), welcher seine Streety 765 komplett original gefahren ist, sprich nur den Auspuff angebaut und sonst nichts geändert, auch kein Mapping. Seine ZKD ist dann nach einer Zeit auch kaputt gegangen.

Und nochmal.. Mir ist sonst kein Motorschaden bei den 765er bekannt..
Gewartet werden die vielleicht etwas mehr , ja... Aber soviel auch wieder nicht.. Grobe Richtung alle 2-3 Veranstaltungen eine Ölwechsel... Ventile usw. müssen ja jetzt hier nicht jedes Jahr eingestellt werden. Eine Motorenrevision bei einem 765er ist mir auch noch nicht bekannt. Dafür haben die auch noch zu wenig km gelaufen.. Aber das wird sicher irgendwann kommen..
Bei den 676er Motoren meine ich das ketchup (als Daytona-Papst) mal sagte irgendwas zwischen 10.000-15.000 km, dann ist eine Motorenrevision sinnvoll.. (ich hoffe ich hab das noch richtig in Erinnerung)...

Update zu meinem Beitrag #160
Habe Triumph Deutschland am Freitag den 31.06 angeschrieben. Habe bis jetzt noch keine Antwort erhalten. Nicht mal eine Empfangsbestätigung. Ehrlich gesagt weiß ich nicht einmal ob jemand die Mail gelesen hat. Werde Ihnen morgen noch einmal schreiben, und mich dann auch an verschiedene Motorradmagazine (Motorradonline hat ja Erfahrung mit geschrotteten 765ccm) wenden.
Finde es traurig wenn jemand diesen Weg gehen muss.

Ich würde mich da eher mit dem Garantiegeber auseinandersetzen und versuchen den Restwert nach oben zu korrigieren.

Machst du richtig, mach es öffentlich damit die mal vom hohen Roß runterkommen!
Es ist eigentlich nur ein erbärmliches Verhalten!
Jeden Hersteller kann mal so was passieren (sollte es zwar nicht) aber umgehen muß ich damit und nicht meine Kunden im Regen stehen lassen.
Viel Erfolg wünsche ich dir

Finde ich auch. Das ist ein wirklich tolles Motorrad und man sollte es nicht schlecht reden, auch die Marke nicht, aber etwas mehr Transparenz wäre gut und wenn es wirklich ein Materialfehler / Produktionsfehler ist, dann sollte Triumph das auch eingestehen und dafür gerade stehen, sprich eine Rückrufaktion starten.