Danke für die Info
Einlass- oder Auslass?
Ich wünsche Dir viel Erfolg und eine schnelle Lieferung!
Gruß Bernd

Zitat von 0815Benutzer im Beitrag #97

---

Zitat von possi im Beitrag #42

---

[...] Dieses Rattern kenne ich bei meiner 765 bisher nur beim Starten, wenn sie x Wochen gestanden hat oder aber nach der Winterpause. Dann rattert sie auch kurze 1 Sekunde, als wenn erst Öl hochgepumpt werden muss oder die Kette trocken läuft, wie auch immer. Sonst bisher nix, hab aber auch erst knappe 6.000 km runter. Ölverbrauch bisher 0,0.
Im Juli muss ich zur Jahresinspektion. Ob ich da mal vorsichtshalber die Ventile checken lasse? Mal sehen was der Händler sagt.
Hat sonst noch jemand dieses kurze Rattern beim Starten, wenn die Mopete ganz lange gestanden hat?

---

Das was du beschreibst hätte so auch exakt von mir sein können.
Meine RS hat knapp 6.500 km runter und rattert nach längerer Standzeit auch für ca. 1 Sek.
Ölverbrauch ist auch 0,0.
Meine Jahresinspektion ist im Mai, da werde ich dann auch mal nachfragen.

Obwohl ich das bis jetzt immer als ganz normal abgetan habe und meine Händler mir auch nicht anderes dazu gesagt hat.

Mal sehen was der Schwarzwälder noch berichtet.

---

Hey,

@bernd w. Es wurden Einlass- und Auslassnockenwelle getauscht, ausgegangen ist das Problem aber von der Einlassnockenwelle, wenn ich mich recht entsinne.

@0815Benutzer Ganz vergessen mich wieder zu melden, sorry
Ich konnte sie dann doch schon Ende April (Ich glaube es war der 29. oder 30.) abholen Seitdem bin ich aber Wetter- und Arbeitsbedingt noch keine 1000km gefahren Was ich aber schonmal sagen kann, ist, dass sie deutlich ruhiger läuft und das Rasseln/Rattern komplett verschwunden ist Bald gehts ja zum Treffen, da werden dann inkl. Anfahrt über 1000KM abgespult, sozusagen die erste Bewährungsprobe für die neuen Teile

MFG Schwarzwälder

Dieses Rasseln habe ich auch beim Starten, wenn die RS länger gestanden hat.. 7-10 Tage passt da.. Dauert dann so 1-2 sec... Eingefüllt ist auch Motul 10W 40.. Ich muss nächsten Monat zur Inspektion, habe jetzt 7600 km runter... Werde dies dann auch mal ansprechen und auch auf ein anderes Öl wechseln wollen.. Vielleicht ist es dann besser.
Nichts desto trotz wurde mir ebenfalls gesagt dies sei normal, da sich der Öldruck aufbauen muss.

Meine 675er rasselt jetzt auch machmal nach längerer Standzeit. 5 Jahre war Ruhe und dann füllt die Werkstatt 10W40 statt vorher 15W50 ein. Wenn man nicht alles selber macht....

10W 40 von Motul ist bei mir auch drin... Wollte jetzt eigentlich 15W/50 Motul 300V reinkippen lassen, wie bei der Rennmöhre 675 auch..... Aber im Benutzerhandbuch steht 10W 50... dann wird es halt mal das... Versuch macht klug.. Mal sehen ob es damit besser ist..

Zitat von possi im Beitrag #106

---

10W 40 von Motul ist bei mir auch drin... Wollte jetzt eigentlich 15W/50 Motul 300V reinkippen lassen, wie bei der Rennmöhre 675 auch..... Aber im Benutzerhandbuch steht 10W 50... dann wird es halt mal das... Versuch macht klug.. Mal sehen ob es damit besser ist..

---

Nach 10000km habe ich nun auch einen Motorschaden. Dass Einlassventil des Zylinder 1 ist abgerissen....

Zitat von SwissTripleRider im Beitrag #108

---

Nach 10000km habe ich nun auch einen Motorschaden. Dass Einlassventil des Zylinder 1 ist abgerissen....

---

Lt. Handbuch darf die Streety 10 W 40 oder 10 W50 fahren und kein 15W50.
Nach Rücksprache mit Motul auch nicht das bessere 300 V, welches die Triumph Spezifikationen sogar übertrifft, sondern das „normale“ 7100T 10W50, da dies die Anforderungen erfüllt. Sprich innerhalb der Garantie werde ich das auch reinfallen lassen. Motul selbst sagt, das dies komisch klingt, es aber definitiv so ist.

hört sich wirklich komisch an. Hat Motul auch den Grund mitgeteilt?
Will mir gar nicht einleuchten.

Triumph wird wohl ein 10Wx vorgeben um auch bei kalten Temperaturen eine möglichst gute Schmierung zu gewährleisten. Ein 15Wx braucht einfach länger bis es überall im Motor angekommen ist.
Will man die Garantie erhalten muss man sich wohl nach den Triumph vorgaben richtigen. Gibt aber auch sehr gute 10W50 Öle (z.B. von Fuchs), man muss hier nicht unbedingt das 15W50 von Motul fahren.

Hier mal der genaue Wortlaut...
Bei einem Fahrzeug in der Garantie würden wir die 7100er Variante empfehlen, da diese die geforderten Freigaben besitzen. Die 300V Produkte übertreffen die JASO MA-Anforderungen, ERFÜLLEN diese aber nicht. Klingt komisch, ist aber so. D.h. sie haben die geforderte Freigabe nicht. Sie wissen selbst aus Erfahrung, dass die 300V Produkte die optimale Lösung für viele Ihrer Fahrzeuge sind, aber wenn Sie garantietechnisch 100% korrekt vorgehen wollen, müssen Sie hier mit 7100 4T arbeiten...

Heißt für mich persönlich, dass ich innerhalb der Garantie auch genauso machen werde. Natürlich kann dies jeder für sich selbst entscheiden.

Zitat von Max675R im Beitrag #107

---

Zitat von possi im Beitrag #106

---

10W 40 von Motul ist bei mir auch drin... Wollte jetzt eigentlich 15W/50 Motul 300V reinkippen lassen, wie bei der Rennmöhre 675 auch..... Aber im Benutzerhandbuch steht 10W 50... dann wird es halt mal das... Versuch macht klug.. Mal sehen ob es damit besser ist..

---

Ich habe bei der Erstinspektion das Motul 300V bekommen(765RS), wie schon bei meiner 675R.

---

Zitat von puty im Beitrag #112

---

Triumph wird wohl ein 10Wx vorgeben um auch bei kalten Temperaturen eine möglichst gute Schmierung zu gewährleisten. Ein 15Wx braucht einfach länger bis es überall im Motor angekommen ist.
Will man die Garantie erhalten muss man sich wohl nach den Triumph vorgaben richtigen. Gibt aber auch sehr gute 10W50 Öle (z.B. von Fuchs), man muss hier nicht unbedingt das 15W50 von Motul fahren.

---

meiner Meinung nach ist es absolut unerheblich, ob du in den Monaten,
in denen man Motorrad fährt, ein 10er oder ein 15er Öl fährst.
Beide haben bestimmte Vorteile, die etwas schnellere Durchölung ist sicherlich
vernachlässigbar.
So wie ich die Handbücher verstanden habe, empfiehlt T. das 10W-40/50,
verbietet das 15W-50 aber auch nicht.

Zitat von LuKu im Beitrag #116

---

meiner Meinung nach ist es absolut unerheblich, ob du in den Monaten,
in denen man Motorrad fährt, ein 10er oder ein 15er Öl fährst.
Beide haben bestimmte Vorteile, die etwas schnellere Durchölung ist sicherlich
vernachlässigbar.
So wie ich die Handbücher verstanden habe, empfiehlt T. das 10W-40/50,
verbietet das 15W-50 aber auch nicht.

---

Für mich heißt dies entweder oder, sprich kein 15W50... Also kommt dies während der Garantiezeit auch nicht bei mir rein..

Bzgl. des QS... Wofür ist der denn da? Ab ca. 2500 U/min geht dies wunderbar, zumindest bei mir.. Hab jetzt nicht ganz 9000 km runter.. Ich schalte sehr viel damit und benutze die Kupplung selten, außer natürlich beim Anfahren und runterschalten.

Wenn kaputt gibts Garantie und gut ist...

Echt jetzt? Öl? Ist nicht das Beste für den Anwendungsfall, das das für den Anwendungsfall empfohlen wird? Und ist nicht jedes Öl ausreichend, das die geforderte Spezifikation für die jeweilige Anwendung erfüllt?
Muss der Gärtner wirklich nicht nur ein Gärtnerdiplom haben, sondern auch ein Sixpack? Bin für Auslagerung der Ölthematik in einen entsprechenden Thread. Mit dem gegebenen Titel hier ist das zur Zeit alles OT. Sorry.

Genau. Mit dem Sixpack in den Garten setzen und versuchen, den Motorschaden eine Weile zu vergessen.

Zitat von SwissTripleRider im Beitrag #108

---

Nach 10000km habe ich nun auch einen Motorschaden. Dass Einlassventil des Zylinder 1 ist abgerissen....

---

Hallo,

Für die Statistik: heute bei der 20tkm Inspektion wurde festgestellt das ein Nocken und ein tassenstössel stark abgenutzt sind. Es werden beide Nockenwellen und die tassenstössel getauscht.
Das anfängliche kettenrasseln hat meine seit längerem auch, soll aber normal sein. Dauert keine 10min. Standzeit. Ich vermute der Rückschlag im kettenspanner nimmer so frisch. Solange er nach 2 sec. Aufhört ist das nicht so tragisch.

Gruß Uhle

das tut mir leid. Ich hoffe du bist noch in der Garantie.

Zeichnet sich hier allmählich ab, dass der 765er doch nicht die gleiche Zuverlässigkeit
aufweist wie der alte 675er?!?

Hab noch zweieinhalb Jahre Garantie.
Wenn von 100 Motoren mal einer Probleme hat ist das nicht so dramatisch. Außer für den 100ten
Neue Nockenwellen und weiter geht's.

,
und irgendwie immer vom Ventiltrieb ausgehend? Ich fahre vielleicht 5 -6000 km im Jahr. Wenn ich Glück, oder Pech habe, geht während der Garantie etwas kaputt aber was ist danach? Ich werde mir auf jeden Fall schonmal im Winter den Ventiltrieb anschauen und das Spiel prüfen. Schaden kann das sicher nicht.
Gruß Bernd.