Das Sache ist halt, dass auch im Motorrad-Journalismus Klickzahlen und Aufmerksamkeit immer stärker im Vordergrund stehen, daher wird jede Neuerung "bahnbrechend" und "revolutionär". Die Hersteller sind natürlich auch daran interessiert, ihre Produkte hochzujubeln, so dass gerne von Revolution gesprochen wird. Und je nachdem, wie eng man die Definition setzt, trifft das auch zu. Oder halt nicht. Für mich wäre es ebenfalls keine (wie auch die 765 keine war), aber evtl. spürt man ja das Revolutionäre beim Fahren (frei nach @LuKu).
Ist der Flyscreen noch nicht fertig entwickelt oder wieso gibt sich T diese optische Blöße? Mir gefällt der Look bis auf die "Hinterradaufnahme" (halt dieser Gullideckel links an der Schwinge), die Farbe und vor Allem die Scheinwerfereinheit
Was ich mich immer wieder frage (Hersteller übergreifend): Gehört ein Kennzeichenhalter eigentlich nicht mehr zum Motorrad oder warum bekommt es kaum ein Hersteller hin den ins Designe mit einzuarbeiten? Früher ging das doch auch. Wenn ich das richtig im Kopf habe, dann benötigt man auf allen “Großmärkten“ ein Kennzeichen.
Ps. Darf ein Kennzeichen auch einen Winkel 30 Grad nach vorne haben (z.B. unter der Sitzbank, "vor" dem Hinterrad)?
Lieblings-Zitate:
"Wenn du nach Fehlern suchst, dann benutze einen Spiegel und kein Fernglas."
Ich hab jetzt gleich noch richtig gelesen, in der FZV wird für Motorräder auf die Richtlinie 2009/62/EG verwiesen. In dieser steht: 3. NEIGUNG 3.1. Das hintere amtliche Kennzeichen 3.1.1. muss senkrecht zur Längsmittelebene des Fahrzeugs stehen; 3.1.2. darf bei unbeladenem Fahrzeug um maximal 30° gegenüber der Senkrechten geneigt sein, wenn die Seite mit der Zulassungsnummer nach oben zeigt; 3.1.3. darf bei unbeladenem Fahrzeug um maximal 15° gegenüber der Senkrechten geneigt sein, wenn die Seite mit der Zulassungsnummer nach unten zeigt
Aus meiner Sicht heisst das, dass ein Schrägstellen auch andersrum bis zu einem Winkel von 15° ok wäre. Das wäre ein sehr extremer Street-Fighter-Umbau. Gleichzeitig muss aber auch die Sichtbarkeit nach Punkt 6 gegeben sein (30° beidseitig der Längsachse, 30° von Oberhalb, 5° von unterhalb).
Nach den Bildern würd ich sagen, nix für mich. Die Lampenmaske ohne Fly, monster Auspuff ( warum nicht so dezent wie an der Street) und die klicki bunti neon Aufkleber. Vielleicht bin auch zu alt für sowas modernes.
Da ist mMn meine Street RS 2017 in Matt grau und den roten Applikation weit auf dezenter.
Alles Geschmackssache. Ich bin bei der Speed raus, schade.
Zitat von Schwabbel im Beitrag #81.... Ps. Darf ein Kennzeichen auch einen Winkel 30 Grad nach vorne haben (z.B. unter der Sitzbank, "vor" dem Hinterrad)?
Das wäre dann ein origineller Spritzschutz für das Federbein. Ich fürchte nur, wegen der geforderten Sichtbarkeit des Kennzeichens (auch dafür gibt es Vorgaben) wird das bei der Abnahme nicht durchgewunken.
Die Blinker müssen auch irgendwo hin und soweit nach vorn (von hinten gesehen) dürfen die auch nicht. Ich meine das war vom hintersten Punkt max 30cm. Somit ist da wieder so nen langer Rüssel dran....
Zitat von Schwabbel im Beitrag #81Was ich mich immer wieder frage (Hersteller übergreifend): Gehört ein Kennzeichenhalter eigentlich nicht mehr zum Motorrad oder warum bekommt es kaum ein Hersteller hin den ins Designe mit einzuarbeiten? ...
Mich ärgert das auch sehr. Mir fiel das letztens wieder auf bei dem 1000ps Video mit Zonko und dem 3er Vergleich zwischen Street RS, KTM Duke und der MV Agusta Brutale. Bei letzterer haben sie das mit dem Kennzeichen halt gleich so gelöst das es seitlich nach hinten geleitet wird... Das ist natürlich auch Geschmackssache, aber zumindest kommt dort gar keine Diskussion erst wegen des Winkels auf.
Zur Speed ... also vorn so frei mit dem Display geht gar nicht. Die Lampeneinheit ist ja ansich eh schon recht abgegrenzt wie bei der Street ... damit ist der Rammbock perfekt haha. Vom Verdrecken der Anzeige und dem drumherum mal ganz zu Schweigen. Wobei wenn ich die beiden dort auf dem einen Bild vergleiche, ist das nur der Winkel oder hat die eine noch ein Teil vorne mittig mit drauf ?
Ansonsten wirkt sie auf mich irgendwie aus der Seitenansicht recht unharmonisch, nicht mehr so recht füllig. So als wäre der Aufbau fast streetmäßig filigran, dann der Rahmen fett und dann irgendwie weiter runter wieder schmal. Bei der Rückansicht gefällt es mir besser, wobei ich den Auspuff einfallslos langweilig finde und mir ausserdem der RS Aufkleber am Knieabschluss überhaupt nicht zusagt. Da hier viele wohl was draufkleben bzw stark klammern ^^ hätten sie diesen Bereich ruhig clean lassen können und nicht zu Aprilia schaun müssen mit deren hässlichen Aufklebern (wobei die in der neuen Version ja schon etwas zurückhaltender geworden sind).
Dann noch die Farben.... ok man sieht hier nur die silberne Version und zumindest das sieht so dermaßen langweilig aus... und da ist die Gabel der einzige Farbtupfer nur das die Farbe dazu irgendwie nicht harmonisiert. Und die paar neonfarbenen Aufkleber drauf sind ja wohl ein Witz... das werden die zugeklebten RS Aufkleber (?) im freien Zustand wohl auch nicht weiter aufwerten können. Wahrscheinlich wirds nur noch schwarz und weiß zusätzlich als Option geben und die würde ich dann auch favorisieren. Man könnte hier an der Street alleine mit Farbe doch so viel bewirken und sie interessanter machen, ich frag mich einfach wieso Triumph das nicht macht. Warten wir ab bis offizielle Fotos kommen, dann werden wir ja sehen ob sie vielleicht doch mal ein wenig Mut hatten. Aber wenn sie schon die silberne hier zeigen wird das wohl ihre "beste" Option sein.
man wird halt älter und somit manchmal auch ein wenig weiser.
Es geht nicht mehr um höher, weiter, schneller, sondern eher man besinnt sich auf das reine "SEIN". Tue das, was Dir gut tut und tue es mit jeder Faser.
Deshalb hab auch ich mir die Meldungen zur neuen Speed Triple angeschaut. Bei den ersten Teasern und Verlautbarungen hab ich echt gedacht: "Hmmmm..."
Gelassen aus dem Drehzahlkeller aus der Kurve raus. Gelassen aus dem Handgelenk geschüttelt, mit Moment. Keine Hektik, keine Drehzahlorgien um auf einem schmalen Drehzahlband zu tanzen. Einfach mal aus dem Vollen schöpfen.
Der Preis wird amtlich, das war mir und sollte auch jedem anderen hier klar sein. Aber dafür bekommt man eine Verarbeitung, die sich mit allem auf dem Markt messen lassen kann. Einfach ein schönes Bike.
Und dann die kamen die Erlkönigfotos.....
Und da war ich dann, aber sowas von sofort, wieder raus...
Ich will ja jetzt keinem bei T. was, aber warum baut man Motorräder, die für Leute ab 1,80m Größe ergonomischer Selbstmord sind?? Schaut Euch mal den Fahrer auf dem Prototypen an, der auf den ersten Erlkönigfotos (kurzer Auspuff) zu sehen ist. Wenn ich jetzt raten müsste, würde ich sagen, der ist knapp unter 1,80m. Er sitzt auf der Speed nicht viel anders als ich damals mit 1,88m auf der Street....bescheiden...
Wenn ich es nicht anders wüsste, würde ich, wenn mir einer dieses Foto vorlegt, sagen es handelt sich um eine Street mit dickem Motor.
Und wer hat überhaupt den sch... mit dem Heck erfunden?
Warum muss das Heck auf Höhe der Radachse enden um dann einen , gefühlt 70cm langen Kranausleger daran zu montieren, damit der Rücken bei der Regenfahrt trocken bleibt? Und ich dachte die aktuelle Tuono hätte nen kurzes Heck??
Und dann sehe ich die neueren Erlkönigfotos mit dem, mal richtig dicken Endtopf.... Sieht das nur so aus auf dem Foto, oder ist der wirklich 2-flutig???
Gehts noch...
Bei den ersten Fotos war er schön kurz und, für mich, durchaus sexy. Aber der Auspuff auf den neueren Bildern sieht aus, als hätten Triumph den Topf von ner 1200er Explorer mal probeweise montiert...
neee.....
Und dann die Lampen.
Klar möchte man das Mopped radikal neu aussehen lassen, aber was nützt es, wenn man die Scheinwerfer, gefühlt, auf Höhe der unteren Gabelbrücke montiert, und alles was dahinter kommt nur ein Aufguss der bisherigen Speed ist??
Sorry, aber ich bin raus und werde meine alte Tuono behalten und eher mal die neue Trident probefahren, als die Speed.
Man wird halt älter und somit, manchmal, auch ein wenig weiser.
Schade
P.S.: Ne alte Speed wäre vlt. auch mal ne Probefahrt wert, sollten ja preislich jetzt erschwinglich werden.
man wird halt älter und somit manchmal auch ein wenig weiser.
Es geht nicht mehr um höher, weiter, schneller, sondern eher man besinnt sich auf das reine "SEIN". Tue das, was Dir gut tut und tue es mit jeder Faser.
Man wird halt älter und somit, manchmal, auch ein wenig weiser
Wie heißt es so schön: wenn man älter wird, weiß man vielleicht nicht, was man will, aber man weiß sicher, was man NICHT will...
...warum baut man Motorräder, die für Leute ab 1,80m Größe ergonomischer Selbstmord sind?? Schaut Euch mal den Fahrer auf dem Prototypen an, der auf den ersten Erlkönigfotos (kurzer Auspuff) zu sehen ist. Wenn ich jetzt raten müsste, würde ich sagen, der ist knapp unter 1,80m. Er sitzt auf der Speed nicht viel anders als ich damals mit 1,88m auf der Street....bescheiden...
Moin,
das könnte aber auch durchaus ein Zweimetermann sein, der da draufsitzt... ...und dann ist das schon wieder ganz anders zu bewerten
Ich denke, in der Realität wird die Speed Triple 1200 einen ähnlich erwachsenen Auftritt hinlegen, wie die Superduke R 3.0 . Diese empfinde ich als insgesamt ausgewogen, gut proportioniert und ergonomisch durch die serienmäßig verstellbaren Rasten und Riser eigentlich jeder Körpergröße gerecht werdend
Zitat von Dynamite im Beitrag #88Ich will ja jetzt keinem bei T. was, aber warum baut man Motorräder, die für Leute ab 1,80m Größe ergonomischer Selbstmord sind?? Schaut Euch mal den Fahrer auf dem Prototypen an, der auf den ersten Erlkönigfotos (kurzer Auspuff) zu sehen ist. Wenn ich jetzt raten müsste, würde ich sagen, der ist knapp unter 1,80m. Er sitzt auf der Speed nicht viel anders als ich damals mit 1,88m auf der Street....bescheiden...
eines vorweg, ich habe ehrlich gesagt null interesse daran mir nochmal eine triumph zu holen, gar nicht in erster linie weil das bike schlecht wäre eher händlernetz ersatzpreise und co. ABER ich bin mittlerweile echt neugierig geworden was T mit der neuen speed aus dem hut zaubert.
bzgl körpergröße schließe ich mich dynamite an, ich seh auf der street auch aus wie ein tanzbär auf einem dreirad und rein optisch schrumpft die neue speed sehr nah an die street ran, was aber auch über die bilder täuschen kann aber nicht muss. was das angeht hab ich die selben bedenken.
Zitat von Dynamite im Beitrag #88Warum muss das Heck auf Höhe der Radachse enden um dann einen , gefühlt 70cm langen Kranausleger daran zu montieren, damit der Rücken bei der Regenfahrt trocken bleibt? Und ich dachte die aktuelle Tuono hätte nen kurzes Heck??
weil ein kurzes heck den geschmack der zeit trifft, weils aus meiner sicht sportlich und sexy aussieht und ich glaube der großteil der heutigen motorradfahrer wollen schon aus rein optischen gründen kein halbes wohnzimmer über den hinterrad wie es bei japanern ende 90 der fall war ... ich würds echt nichtmehr wollen. und bzgl trocken bleiben mit dem kurzen heck .. es ist ein naked ich werd sowieso von vorne eingesaut wenn wetterfestigkeit ein echtes thema wäre sind nakeds sowieso raus eher sporttourer evtl adventure bikes.
Zitat von Dynamite im Beitrag #88Und dann sehe ich die neueren Erlkönigfotos mit dem, mal richtig dicken Endtopf....Sieht das nur so aus auf dem Foto, oder ist der wirklich 2-flutig???Gehts noch...Bei den ersten Fotos war er schön kurz und, für mich, durchaus sexy.Aber der Auspuff auf den neueren Bildern sieht aus, als hätten Triumph den Topf von ner 1200er Explorer mal probeweise montiert...
kann dich da verstehen, das witzige ist nur je länger ich die zwei unterschiedliche endtöpfe vergleiche ..... desto mehr gefällt mir der große an der seite montierte, mir ist klar das ich hiermit gegen den strom schwimme aber für ne euro 5 tüte sieht der echt nice aus, an dem kurzen hat mich irgendwas gestört, ich kann nicht genau sagen was es war aber irgendwas war da nicht ganz stimmig.
Zitat von Dynamite im Beitrag #88Und dann die Lampen.
Klar möchte man das Mopped radikal neu aussehen lassen, aber was nützt es, wenn man die Scheinwerfer, gefühlt, auf Höhe der unteren Gabelbrücke montiert, und alles was dahinter kommt nur ein Aufguss der bisherigen Speed ist??
will ich erst urteilen wenn ich sie in nature sehe und vor allem darauf sitze den zugegeben je freier und spartanischer es von der fahrerposition aussieht desto mehr kommt bei mir eine "echtes" nakedbike feeling auf was sich zb auf der tuono nicht ganz einstellt dort fährt immer ein teil der rsv4 mit, was ja auch nichts schlechtes ist aber puristischer machts in meinen augen ktm. sollte jetzt einer mit "windprotection" daherkommen verweise ich sehr gerne auf das N A K E D im nakedbike, fragt einfach nicht was ich von den leuten halte die sich zusätzliche windschilder auf ihre streetys knallen (ich rede jetzt von sachen die über den optischen flyscreen darüber hinausgehen) ... ist halt meine ansicht der dinge
Zitat von Dynamite im Beitrag #88Sorry, aber ich bin raus und werde meine alte Tuono behalten und eher mal die neue Trident probefahren, als die Speed.
sehe ich auch keinen grund dazu, geiler motor, geiler sound, geiles chassis, geile bremse, list goes on*
Zitat von Dynamite im Beitrag #88Ne alte Speed wäre vlt. auch mal ne Probefahrt wert, sollten ja preislich jetzt erschwinglich werden.
denke ich auch, nur wieviele wurden von denen verkauft? keine ahnung wie es in D aussieht aber in AUT sind das absolute raritäten und werden somit den preis relativ gut halten.... denk ich mal... aber wie heißt es so schön ... wos woas scho a deppada
Finde sie sexy undals Premiere für mich sogar ohne Flyscreen. Punkto Wind und Heck bin ich bei @Thank God its Friday, den Kettenradträger finde ich auch nice, Einarmschwingen sind sowieso endlevel. Das Einzige was mich stört ist der riesige Endtopf. Aber da wird der eine oder andere Drittanbieter schon was kleines, feines, lautes zaubern. Bin gespannt was morgen Mittag rauskommt.
Ich finde ein reines Naked ebenfalls toll. Keine Ahnung, wie die bautechnischen Beschränkungen sind, aber im Idealfall würde ich einen relativen flachen Lampenaufbau bevorzugen, das sollte mit LEDs ja vielleicht sogar funktionieren. Tacho würde ich auch minimieren (also kein halben Computer vorne dran) und direkt an der Gabelbrücke ansetzen. Ist aber wahrscheinlich ergonomisch bescheiden.
Zum Heck, ein kurzes Heck mit Kranausleger ist in meinen Augen nicht wirklich hübscher, als ein etwas längeres Heck, bei dem Blinker und Kennzeichen in der Linie verschwinden können. Tendenziell find ich ein kurzes Heck auch schöner, aber diese heutigen Kranausleger gehen überhaupt nicht (Hersteller übergreifend). Wenn an einem extrem kurzen Heck dann ein kurzer legaler Halter angeschraubt wird, dann sieht das genauso bescheiden aus wie mit dem Kranausleger. Da tendiere ich dann eher zum Kennzeichenhalter an der Schwinge (aller Trident). Den kann man auch legal filigran gestalten.
Lieblings-Zitate:
"Wenn du nach Fehlern suchst, dann benutze einen Spiegel und kein Fernglas."
Bin zwar eigentlich nicht so der Fan von so nem kurzen Heck und wenn es darunter so leer wirkt, aber wenn man das schon macht, dann muss man sich auch als Hersteller Gedanken darüber machen wo letztlich das Kennzeichen eine Position einnimmt, die nicht wie drangepflanscht wirkt nur um legal zu sein.
Zum Thema Kennzeichenhalter gabs mal ein Comic von Holger Aue, ging ungefähr so:
Irgendwo in Japan, der Chef und seine Ingeneure stehen um das brandneue Nakedbike herum. Chef: "Das sieht ja schon ganz gut aus, fehlt nur noch der Kennzeichenhalter. Holt mal die Jungs aus der Designabteilung mit Vorschlägen."
Die erscheinen und Nr. 1 wird rangeschraubt: Ein Kranähnliches Gebilde, das einfach nur sch... aussieht. Im Hintergrund müssen sich einige Mitarbeiter spontan übergeben.
Nr. 2: schon etwas kürzer und besser, die Mitarbeiter bekommen langsam ihre normale Gesichtsfarbe zurück.
Nr. 3: absolut geiles Sexyteil zum Niederknien, spontan bricht Jubel aus.
Chef: "OK, Nr. 1 geht in Serie und Nr. 3 verkaufen wir für viel Geld als Zubehör"
Ich denke mal, das ist gar nicht so weit hergeholt...
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22.01.2021 07:57
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bis auf die "Hinterradaufnahme" (halt dieser Gullideckel links an der Schwinge), die Farbe und vor Allem die Scheinwerfereinheit 
wenn wetterfestigkeit ein echtes thema wäre sind nakeds sowieso raus eher sporttourer evtl adventure bikes.
