Danke für deinen Fahrbericht. Eigentlich hast du die Speedy genauso erlebt wie ich nur du hast es anders verpackt. Bei mir wäre bei schlechter wie Street folgende Punkte aufgelistet: Handling Lastwechselreaktionen Vibrationen Bei den Vibrationen meine ich nicht den etwas rauher laufenden Motor sondern wirklich die Vibrationen die auf Dauer am Lenker und in den Fußrasten nerven können.
Alles andere ist bei der Speed natürlich richtig gut, vorallem die nutzbare Power des Motors und überhaupt die ganze Zugänglichkeit ist wirklich top.
Wenn man aber nur technisch ohne Emotionen rangeht ob etwas absolut perfekt funktioniert und superfein abgestimmt ist schlägt die 23 Street RS bis auf die Power und den Blipper die Speed in allen Punkten.
Du hast ja die TC deaktiviert, heisst das du hast das nun speziell eingestellt ? Mir gehts blos wegen der nervigen Lastwechsel die ein wenig anders sein müssten bei Verwendung des Sportmodus bzw Trackmodus. Aber ja die Lastwechsel sind nervig und es braucht Zeit sich daran zu gewöhnen. Zumal ich das Gefühl habe, dass es mal mehr und mal weniger ist, liegt vielleicht an der eigenen Tagesform. Oder es liegt zusätzlich noch an schlechten Straßen, wenn man gerade in dem Bereich ist wo es sich bemerkbar macht und man ausversehen Gas gibt oder wegnimmt.
Rein vom Sound her stimmt, da kommt nix aus dem ESD und lediglich die Airbox war mir vom Wechsel von der Street positiv aufgefallen. Was man so bei der Tuono liest für Euro5 ist ein wenig widersprüchlich. Anscheinend sind die wohl nur mit einem Akra wieder mehr wie Euro4. Warum das überhaupt noch möglich ist mit einem Ersatz-ESD versteh ich nicht. Ich dachte die haben mittlerweile alles "davor" verändert, sodass sich damit gar nichts mehr groß beeinflussen lässt.
Vibrationen nehme ich auch jedes mal anders wahr, reicht von nervigem sirrenden krippeln bei halten höherer Drehzahl bis zu "gibts da überhaupt welche ?" Werd dann nochmal ne Runde drehen, mal drauf achten. ^^ OT dazu... Mich nervt in letzter Zeit eher meine einschlafende rechte Hand. Ich laste das aber nicht speziell der Speed an, hatte es auch bei der Rocket, dort sogar verstärkt, aber ich habs sogar schon in bestimmten Situationen so im Alltag bemerkt. nach längerer Fahrt geht es dann komischerweise weg, aber gerade anfangs kann es manchmal sein, dass ich kaum noch richtig zugreifen kann.
@Morkhero … auch OT wegen der einschlafenden rechten Hand. Evtl. mal darauf achten ob dein Handgelenk stark abgewinkelt ist beim fahren. In Verbindung mit einem nicht perfekt sitzenden Handschuh kann das zu deinem beschriebenen Problem führen. Dann solltest du deinen Bremsgriff einstellen (verdrehen).DMT Brems- und Kupplungshebel ausrichtenden
@Morkhero genau, extra eingestellt. Musst im Stillstand auf Fahrmodus Rider, dann via Home-Button in die Einstellungen des Fahrzeugs. Dort kann man dann die Traktionskontrolle neben Sport und Track dann zusätzlich auf aus stellen. Geht auch mit dem ABS, aber nur fürs Hinterrad denke ich. Solange du nicht ohne jegliches Gefühl abrupt in Schräglage am Gashahn ziehst passiert da mit den warmgefahrenen Racetec RR ohnehin nicht viel auf gutem Asphalt, aber die Wheelies die dann zugelassen werden machen Laune
Ich denke es hat vielleicht etwas mit der Kombi und den Handschuhen zu tun, kann auch sein mit der Haltung aber ich versuche schon möglichst sonstwas für Verenkungen ^^. Heute wars ein wenig besser, hab zuvor noch ein paar Dehnübungen gemacht. Ganz weg ist es aber nicht. Störend vor allem wenn man irgendwo in diesem Zeitraum sehr langsam im ersten Gang fahren muss, was mich wieder daran erinnert, das die Traktionkontrolle erst ab dem dritten funktioniert.
Nebenbei gefragt, gibt es jemand der jemals mit der Speed 30 km/h im dritten Gang gefahren ist ?
Du bist eben ein Profi ^^.... ich hab noch nie willentlich einen Wheelie versucht und mag es auch so nicht unbedingt, wenn das Teil vorn hochkommt, was natürlich hin und wieder dennoch passiert. Daher auch noch nie komplett alles ausgestellt. Ich hab auch den Trackmodus nur mal so sporadisch verwendet und bleib lieber beim Sportmodus.
Was ich heute probiert habe ist vorn nen Hauch weniger Luftdruck. "Klebte" dadurch irgendwie besser. Anfangs hatte ich sogar das Gefühl von mehr Vibrationen, dachte schon es hängt mit dem Luftdruck zusammen, aber war dann weg.... und generell hatte ich keine Vibrationen die so störend waren, das man sie sich nicht wegdenken kann. Da stört mich das Verhalten der Gabel bei Unebenheiten viel mehr.
Insgesamt hat es einfach mal wieder Laune gemacht, die Speed ab und zu auszuquetschen. Und mit ausquetschen meine ich nicht unbedingt Drehzahlen vorm Begrenzer sondern einfach maximale Gasstellung in einem höheren Gang. Und da ist die Speed der Street für mich einfach überlegen. Nebenbei bemerkt, Kurven hin oder her ... mir macht es nach wie vor Spass auch so einfach mal gaszugeben z.b. beim Überholen und ja das ist deutlich ausserhalb der STVO, aber mir kann keiner sagen, das er sich eine 1000er holt und dann ständig nur max 110 km/h ausserhalb fährt. Es ist einfach ein schönes Gefühl, wenn sich das Hinterrad in den Asphalt krallt und die Kiste nach vorn prescht. ^^ Es ist uninteressant dauerhaft zu schnell zu fahren, aber zu beschleunigen macht Laune und bisher hab ich die Lust daran noch nicht verloren. Lediglich das Halten höherer Drehzahlen ist mir nichts bei der Speed, es wirkt klanglich "falsch", wenngleich natürlich der Druck beim Beschleunigen da schon der Hammer ist und mir ehrlichgesagt dann auch zuviel des Guten.
Da sie brav war, wurde sie auch wieder ein wenig geputzt ... ok habs beim letzten mal auch schon gemacht, aber davor wo das Fahrwerk so dermaßen verstellt war, hab ich sie lange völlig eingesaut stehen lassen.
@Morkhero ach was, als Profi würde ich mich nicht bezeichnen. Ich hab nur schon meine Stürze und Nahtoderfahrungen hinter mir Gibt hier aber genug Rennkarnickel im Forum die sicher mehr können als ich.
Die Speedy wäre auch viel zu schade (und zu teuer) um jetzt Wheelies damit zu lernen oder sich an den Grenzbereich ranzutasten. Hast auf jeden Fall eine sehr tolle Maschine. Ich wünschte es hätte sie in der Art schon als Euro 4 gegeben. Ein Arrow drauf und sie wäre weit weit vorne in meiner Top 10.
Ich bin auch verrückt nach Beschleunigung. Es ist nur schade, dass man dabei sehr schnell auf wirkliche absurde Geschwindigkeiten kommt. Deswegen finde ich sowas wie die Yamaha R7 sehr verlockend für die Landstraße. Ausquetschen ohne Ende, sich fühlen wie der größte Pseudo-Rossi - und weit weg von den 200kmh
Bezüglich deinen Händen: Ich kenne das Problem selbst nicht, aber könnte mir vorstellen dass es besser wird, wenn du korrekt sitzt indem du dich mehr mittels Knieschluss am Tank festhältst, statt mit den Händen am Lenker. Und das ist nur einer von hundert Gründen für Stompgrips an jedem Motorrad auf diesem Planeten
Ich wollte die Speedy demnächst mal Probe fahren und bin letzte Woche die Aprilia v4 Factory probe gefahren. Sozusagen als potentielles Upgrade für meine Streety.
War ehrlich gesagt relativ enttäuscht. Fahrwerk etwas besser. Vor allem bessere Range. Es kann halt komfortabel und bei Bedarf straff. Meine Streety ist immer straff. Stört mich aber nicht sehr. Bremse war genau gleich. Also bei dem Preis war ich von der Bremse enttäuscht. Leistung - ok das ist eine ganz andere Hausnummer. Aber bei 1100 Kubik erwarte ich das auch. Hätte aber mehr in den unteren Drehzahlen erwartet. Sie will schon gedreht werden. Muss dazu aber sagen, dass sie ihre Stärken wohl erst wirklich auf der Renne ausspielen können wird. Das konnte ich natürlich leider nicht testen. Gerade die ganze Elektronik könnte das Fahren im Grenzbereich sicherer und einfacher machen.
Ansonsten bin ich mittlerweile wohl echt verwöhnt von der Feinfühligkeit und Raffiniertheit der Streety. Die Aprilia rappelt und zappelt durch die Gegend und klingt teilweise auch nicht wirklich gesund.
Mein Fazit ist, dass für mich persönlich der Aufpreis innerhalb Stvo 0 gerechtfertigt ist und teilweise sogar ein Downgrade bedeuten würde. Auf der Rennstrecke wäre es geil aber ehrlich gesagt habe ich noch so viele Baustellen, wo ich mich verbessern kann, dass die Mehrleistung wohl eher meinen Fortschritt behindern könnte.
Bin jedenfalls sehr gespannt auf die Speedy und werde dann berichten.
Zitat von schnip im Beitrag #1112Ich wollte die Speedy demnächst mal Probe fahren und bin letzte Woche die Aprilia v4 Factory probe gefahren. Sozusagen als potentielles Upgrade für meine Streety.
War ehrlich gesagt relativ enttäuscht. Fahrwerk etwas besser. Vor allem bessere Range. Es kann halt komfortabel und bei Bedarf straff. Meine Streety ist immer straff. Stört mich aber nicht sehr. Bremse war genau gleich. Also bei dem Preis war ich von der Bremse enttäuscht. Leistung - ok das ist eine ganz andere Hausnummer. Aber bei 1100 Kubik erwarte ich das auch. Hätte aber mehr in den unteren Drehzahlen erwartet. Sie will schon gedreht werden. Muss dazu aber sagen, dass sie ihre Stärken wohl erst wirklich auf der Renne ausspielen können wird. Das konnte ich natürlich leider nicht testen. Gerade die ganze Elektronik könnte das Fahren im Grenzbereich sicherer und einfacher machen.
Ansonsten bin ich mittlerweile wohl echt verwöhnt von der Feinfühligkeit und Raffiniertheit der Streety. Die Aprilia rappelt und zappelt durch die Gegend und klingt teilweise auch nicht wirklich gesund.
Mein Fazit ist, dass für mich persönlich der Aufpreis innerhalb Stvo 0 gerechtfertigt da ich ein agileres-verspielteres motorrad bevorzuge als das stabile chassis der v4 was wie auf schienen fährt. Auf der Rennstrecke wäre es geil aber ehrlich gesagt habe ich noch so viele Baustellen, wo ich mich verbessern kann, dass die Mehrleistung wohl eher meinen Fortschritt behindern könnte.
Bin jedenfalls sehr gespannt auf die Speedy und werde dann berichten.
Eigentlich mag ich es eher stabiler. Finde die Streety einen Tick zu agil. Besonders mit S22. Daher fahre ich vorne auch nur 2,3 bar. Könnte aber trotzdem etwas stabiler sein. In der Hinsicht ist die Aprilia schon besser. Ich versuche das ganze immer im Preis-/Leistungsverhältnis zu sehen. Die Streety kommt eben sehr nah dran an die Aprilia (außer bei der Leistung) kostet aber nur etwa die Hälfte.
danke, Christian, für deinen Fahrbericht! Schön, auch mal was anderes zu lesen als die allgemeine, sicherlich berechtigte Begeisterung bis zur Lobhudelei, wahrscheinlich auch berechtigt. Jedenfalls kann ich deine Einwände absolut nachvollziehen. Fahreindrücke und Mopped fahren ist eben auch in hohem Maße subjektiv.
Ne Speedy und ne Tuono V4 im StVO-Bereich bewegen? Blasphemie
Hatte instinktiv viel mehr Vertrauen zur V4 als zur Speedy. Mit der V4 geblasen ohne Ende, bei der Speedy war halt der Angstfaktor höher. Auch ein gewisser Reiz vielleicht wäre das Vertrauen gekommen, wenn ich die Zeit gehabt hätte mit ihr auch mal eine anspruchsvolle Waldstrecke zu fahren.
Moinsen, nun hatte ich ja auch eine Aprilia Tuono, eine 2017er. Hätte die mich nicht bei 23tkm mit einem Ventilabriss verlassen, würde ich sie wahrscheinlich heute noch fahren. Hatte immer sehr viel Spaß mit ihr aber das Vertrauen zu Aprilia ist nicht mehr vorhanden. Zumal es beim V4 nicht das erste Mal ist, aber so etwas schreibt und liest keiner gerne.
Gestern endlich dann, nach der neuen Speed Triple, die neue Street Triple gefahren Jetzt weiss ich endgültig was es werden wird Super Motorlauf, fahren wie mit einem Fahrrad, flink wie ein Wiesel........
Bei dem V4 hattest Du nach dem Start immer das Gefühl, das sich erstmal ein Sack Schrauben im Motor einsortieren müssen (Manche reden von "Emotione").
Sorry, aber hier geht es ja um die Speedy
In diesem Sinne wünsche ich noch sonnige Tage Chris (der auf der Suche nach einer 2022er Street ist)
Real Talk: die Abstimmung des V4 ist in der unteren Hälfte des Drehzahlbands werksseitig eine Katastrophe. Zum Kopfschütteln.
Nicht nur, dass die V-Konfiguration ohnehin etwas Drehzahl braucht, sondern auch, dass Aprilia es nicht gebacken kriegt, dass das Ding im Drehzahlbereich der geschlossenen Klappe, also bis knapp 5.000 (!!) Umdrehungen, vernünftig funktioniert. Da klappert und rappelt alles und es fühlt sich nicht gesund an. Der Motor wehrt sich regelrecht dagegen.
Zusätzlich hat sie im ersten und zweiten Gang eine elektronische Drossel (wegen dem Fahrgeräuschmessprüfdingda), die mit öffnen der Klappe wegfällt und plötzlich schießt dir die Leistung im mittleren Drehzahlband in die Fresse.
Deswegen gibt es Mappings wie ej25 (aus Bayern), die US Map, ROM (Schweiz) oder Garbo beispielswiese (Italien). Bin einmal die ej25 gefahren, ein Traum.... Butterweich abgestimmt, kein nerviges Ruckeln mehr, sanfter Übergang der Drossel (oder auf Wunsch komplett weg damit), Klappe die später schließt und früher öffnet (eben genau in dem Messbereich).... ein komplett anderer Motor. wWrte nur darauf, dass meine Garantieverlängerung ausläuft. Dann werden die besten 350€ meines Lebens investiert
Aber bis dahin gibts gezwungen mehr Drehzahl als einem lieb ist
edit: Achja stimmt, im V4-Forum wirst du bei einem Ventilabriss sogar dumm angemacht, warum du keine Garantieverlängerung abgeschlossen hast. Täter-Opfer-Umkehr at it's best Einem ist bei seiner RS 660 mit nur 3.000km in 2 Jahren kurz nach Ablauf der Garantie der Motor hochgegangen. Null Kulanz seitens Aprilia (Quelle). Gibt zwar auch ne Laufleistungstabelle der Mitglieder mit häufig 50.000km und mehr, aber die 100tkm wie bei der Streety konnte ich noch nicht entdecken
Zitat von desMo_ im Beitrag #1118Real Talk: die Abstimmung des V4 ist in der unteren Hälfte des Drehzahlbands werksseitig eine Katastrophe. Zum Kopfschütteln.
Nicht nur, dass die V-Konfiguration ohnehin etwas Drehzahl braucht, sondern auch, dass Aprilia es nicht gebacken kriegt, dass das Ding im Drehzahlbereich der geschlossenen Klappe, also bis knapp 5.000 (!!) Umdrehungen, vernünftig funktioniert. Da klappert und rappelt alles und es fühlt sich nicht gesund an. Der Motor wehrt sich regelrecht dagegen.
Zusätzlich hat sie im ersten und zweiten Gang eine elektronische Drossel (wegen dem Fahrgeräuschmessprüfdingda), die mit öffnen der Klappe wegfällt und plötzlich schießt dir die Leistung im mittleren Drehzahlband in die Fresse.
Deswegen gibt es Mappings wie ej25 (aus Bayern), die US Map, ROM (Schweiz) oder Garbo beispielswiese (Italien). Bin einmal die ej25 gefahren, ein Traum.... Butterweich abgestimmt, kein nerviges Ruckeln mehr, sanfter Übergang der Drossel (oder auf Wunsch komplett weg damit), Klappe die später schließt und früher öffnet (eben genau in dem Messbereich).... ein komplett anderer Motor. wWrte nur darauf, dass meine Garantieverlängerung ausläuft. Dann werden die besten 350€ meines Lebens investiert
Aber bis dahin gibts gezwungen mehr Drehzahl als einem lieb ist
edit: Achja stimmt, im V4-Forum wirst du bei einem Ventilabriss sogar dumm angemacht, warum du keine Garantieverlängerung abgeschlossen hast. Täter-Opfer-Umkehr at it's best Einem ist bei seiner RS 660 mit nur 3.000km in 2 Jahren kurz nach Ablauf der Garantie der Motor hochgegangen. Null Kulanz seitens Aprilia (Quelle). Gibt zwar auch ne Laufleistungstabelle der Mitglieder mit häufig 50.000km und mehr, aber die 100tkm wie bei der Streety konnte ich noch nicht entdecken
Danke desmo für die Klarstellung. Ich hatte sowas schon vermutet. Untenrum läuft kein Motor wirklich gut seit Euro 4, weil sie zu mager abgestimmt sind. Klappensteuerung und andere Dinge spielen bestimmt auch noch mit rein, die gemacht werden, um die Abgas- und Lautstärkenormen einzuhalten. Bei der Streety ist das irgendwie besser gelöst, aber das hängt auch sicherlich damit zusammen, dass der Motor deutlich weniger Leistung hat. Je mehr Leistung oben raus, desto schwieriger untenrum die Normen einzuhalten und desto beschissener läuft er dann auch.
Der Hinweis mit den angepassten Mappings ist Gold wert. Damit wäre die V4 wiederum deutlich attraktiver. Wobei die ganze Karre dann eigentlich keine Betriebserlaubnis mehr hat
Erlischt die Betriebserlaubnis, wenn beim Optimieren der Kennfelder die Höchstkeistung, Lautstärke und Funktion der Klappe etc. nicht verändert werden? Durch die Abgasprüfung beim TÜV kommst du mit ej25 Map soweit ich weiß. Denn es geht ja primär um den Motorlauf untenrum und dass die Leistungsdrosselung nicht so abrupt endet, quasi von so nach so:
Drossel.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Und falls die BE tatsächlich erlischt: Wie soll man das feststellen, wenn bei jeder Kontrolle nichts illegales feststellbar ist und Klappe, Sound, Leistung etc. absolut im legalen Rahmen ist?
Bei Kontrolle und TÜV dann sicherlich kein Problem. Ein Restrisiko wäre vermutlich noch bei Unfällen mit Personenschaden. Wenn jemand nicht mehr arbeiten kann und Du hast Schuld, wird es für deine Versicherung schnell sehr teuer. Dann haben die einen großen Anreiz auch solche Details zu prüfen.
Die Aprilla werden sicher noch weniger als Alltagsmotorrad dienen als die Street, insofern sind die Unterschiede bei den Laufleistungen nicht verwunderlich.
Bei Unfällen muss trotzdem eine gewisse reale oder konstruierte Kausalität vorliegen. Einfach so geht das nicht. Siehe auch: https://www.motorradonline.de/ratgeber/r...icherungsrecht/ Da bei solchen Eingriffen aber möglicherweise die Betriebserlaubnis erlischt, könnte sich die Versicherung meiner laienhaften Ansicht nach recht einfach rausziehen.
So ist es. Habe ich mal bei einem Auto gemacht und die Versicherung wurde nicht einmal teurer. Das war allerdings auch nur eine moderate Leistungssteigerung und der Schwerpunkt lag auf besserer Fahrbarkeit. Allerdings muss der Tuner dafür auch die notwendigen Nachweise zum Abgasverhalten beibringen können, was nicht alle im Anbebot haben.
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03.09.2023 08:50 (zuletzt bearbeitet: 03.09.2023 08:52)
antworten
... ok habs beim letzten mal auch schon gemacht, aber davor wo das Fahrwerk so dermaßen verstellt war, hab ich sie lange völlig eingesaut stehen lassen.
Gibt hier aber genug Rennkarnickel im Forum die sicher mehr können als ich.
Super Motorlauf, fahren wie mit einem Fahrrad, flink wie ein Wiesel........
