Ich hau dann mal einen raus. Ich behaupte, dass mindestens 50% der RS Fahrer, egal ob Street oder Speed, mit einem anderen Fahrwerk besser bedient währen weil es für unsere löchrigen Landstraßen zu straff ist und das Fahrvermögen sowieso nicht ausreicht um die Vorteile effektiv zu nutzen.
Da schließe ich mich übrigens mit ein. Eine nicht R Speedy würde es bei mir voll und ganz tun.
Leider ist der preisliche unterschied, zumindest wenn man das ganze Plastik was bei RS Serie ist und auch den QS haben möchte, nicht mehr nennenswert und dann kann man auch die „größere“ kaufen.
@Reservoirdog Google: Konjunktiv @UmmelGummel Kenne die Standardspeedy nicht. Fand aber sowohl die 765RS als auch die 1050RS fahrwerksseitig perfekt. In Südfrankreich wärs was Anderes, für das Schiefergebirge waren die Fahrwerke sicher nicht zu straff.
Zitat von UmmelGummel im Beitrag #51Ich hau dann mal einen raus. Ich behaupte, dass mindestens 50% der RS Fahrer, egal ob Street oder Speed, mit einem anderen Fahrwerk besser bedient währen weil es für unsere löchrigen Landstraßen zu straff ist und das Fahrvermögen sowieso nicht ausreicht um die Vorteile effektiv zu nutzen. [...]
... und das Gewicht des Fahrers nicht zum Setup des Fahrwerks passt.
Ich finds gut. Hätte mir aber den kleinen Stuppy Enddämpfer gewünscht. Die Maske steht etwas zu weit vor aber evtl wird das mit nem Flyscreen kaschiert
Der Protest kommt zu spät. Aufgerundet wurde bei Modellbezeichnungen schon immer. Bei Autos hat man sich inzwischen komplett von dem Bezug zwischen Modellbezeichnung und Hubraum verabschiedet. Ein Mercedes E300 hat z.B. 1960 Kubik unter der Haube. Auch BMW verbaut inzwischen einen Einheitsmotor mit elektronisch differenzierter Leistung unter verschiedenen Modellbezeichungen. Und Farbbezeichnungen macht kein Maler, sondern die Marketingabteilung.
Zitat von eightyone im Beitrag #61die Revolution hab ich noch nicht entdeckt confused]
Kein Underseat und nach über 20 Jahren ein wirklich neuer Motor! Find ich schon revolutionär! Oder hattest du etwas wie 1-Rad oder Düsenantrieb erwartet.
Bei Ducati-Fans halten sie die neue Monster für so revolutionär wie nur was-obwohl die einen V2 hat und eigentlich genau auf den Punkt eine Monster ist.
Das ist eine gute Frage, was erwarte ich von einer Revolution... ...definitiv mehr als das was ich bisher gesehen habe. (Evtl kommt der Hammer ja noch)
In meinen Augen muss dafür ein Hersteller ein wenig mehr aus seiner KomfortZone rauskommen. Wenn Triumph jetzt einen nackten Knaller als Streetfighter von Duc da hingestellt hätte wäre das riskant aber das wäre mutig. (Ich weiß sowas sagt sich so leicht)
"Neuer Motor" - dazu waren sie ja mehr oder weniger gezwungen wenn sie die Leistungsschraube derart hochdrehen wollen. "Underseat" - Auch das ist aus Performance Gründen nötig, Schwerpunkt nach unten.. Die Liste könnte man noch weiter führen... "Voll LED" - einfach im eigenen Regal bedient "TFT" - auch schon bei der alten Speed da gewesen...
Ja klar, hat man die Speed verändert. Aber eher angepasst an die Konkurenz. Man stellt sich quasi hinten an,.. Bei einer Revolution hätte man sich vorgedrängelt ;)
Aber ja, in der heutigen Zeit schwierig.. Was will man noch revolutionieren. Ich wäre da auch einfallslos
Und bitte nicht falsch verstehen,.. Ich Jammer auf extrem hohem Niveau... Ich fand die alte Speed toll und denke auch die neue. Ich störe mich eben an Kleinigkeiten, sorry.
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
Bei Ducati-Fans halten sie die neue Monster für so revolutionär wie nur was-obwohl die einen V2 hat und eigentlich genau auf den Punkt eine Monster ist.
Wo ist das auf den Punkt genau eine Monster? Ohne Gitterrohrrahmen und mit diesem Büffeltank? Das ist kein Monster mehr eine neue Duc vielleicht aber sonst nix.
... Hätte man den Motor verkleinert,.. Sagen wir ne 900er Triple und das ganze als HybridSystem gebaut und die Systemleistung auf grob 180PS mit sagenhaften Drehmoment für aus der Kurve raus (einen begrenzen Extraschub quasi)...
Ok, sowas is heutzutage nicht neu (im Automobilbereich jedenfalls)...
Oder
... Die Krümmer vorne in den Rahmen leiten... Und hinten am Rahmen die Auslässe.. Somit den ganzen Auspuff quasi "sparen"... (Bitte nicht über die Machbarkeit nachdenken)
DAS wäre Revolutionär... Und andere würden denken "wie haben die das gemacht"....
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
Diese Front... und der Tank... urg... erinnert mich an was:
Der Rest schaut allerdings richtig gut aus!
@eightyone Warum sollte T die Streety oder Speedy komplett umkrempeln? Finde den konservativen Ansatz sehr gut an Triumph. Der Dreizylinder ist ja eh schon ein Alleinstellungsmerkmal und eine der Hauptstärken der Marke, dazu halt immer diese geile Ergonomie und Abstimmung (Motor/Fahrwerk). Klar ist die neue Speedy kein Technologieexzess a la SFV4 oder Z H2, aber will man das überhaupt?
Verstehe die Revolution wäre dann wohl eine Speed Triple mit E-Motor! Oder eine klassische Monster wäre eine mit rotem Gitterrohrrahmen und Wasserstoffturbine.
Zitat von eightyone im Beitrag #66Zwei Ideen fallen mir doch noch spontan ein...
... Hätte man den Motor verkleinert,.. Sagen wir ne 900er Triple und das ganze als HybridSystem gebaut und die Systemleistung auf grob 180PS mit sagenhaften Drehmoment für aus der Kurve raus (einen begrenzen Extraschub quasi)...
Ok, sowas is heutzutage nicht neu (im Automobilbereich jedenfalls)...
Oder
... Die Krümmer vorne in den Rahmen leiten... Und hinten am Rahmen die Auslässe.. Somit den ganzen Auspuff quasi "sparen"... (Bitte nicht über die Machbarkeit nachdenken)
DAS wäre Revolutionär... Und andere würden denken "wie haben die das gemacht"....
Ein Hersteller muß schon über die Machbarkeit nachdenken. Dazu gehört Bauraum. Wo soll das Hybridgeraffel hin? 300ccm weniger Hubraum sparen kaum Volumen, dafür sollen dann ein E-Motor, die Batterie und Steuerungselektronik eingebaut werden. Warum sind Hybridautos wohl so schwer und haben gegenüber der Verbrennerversion kleinere Kofferräume? Selbst ein konventioneller 900er Motorradmotor hat heute genug Drehmoment, dass in der Situation "aus der Kurve heraus" entweder der Fahrer vernünftig mit dem Gas umgehen muss oder die Elektronik den Grobmotoriker einbremst. Dass die Idee mit der revolutionären Krümmerführung eher für ein Showbike taugt, hast du offenbar schon selbst gemerkt.
vielleicht offenbart sich das Revolutionäre ja beim Fahren?! Für mich wäre das die beste und liebste Möglichkeit! Also, abwarten, und erstmal Probe fahren...
Ich denke, er wollte lediglich veranschaulichen, was er sich unter einer Revolution vorstellt. Weniger um deren technische Durchführbarkeiten. Revolutionen sieht man ja meist nicht kommen und beschreiben eine grundlegende Wandlung. Nach der Definition wäre die neue Speed keine Revolution, sondern man spielt weiter Quartett (mehr Leistung, mehr Elektronik, mehr BlingBling, mehr Geld). Insofern ist der Entwurf ja doch eher konservativ geraten. Ich kann mir aber auch nicht vorstellen, dass sich Triumph Risiken leisten kann.
Ist doch ganz cool?! Mit Flyscreen könnte es eine schöne Linie zum Tank geben und den ESD, der parallel zum Heckrahmen zu verlaufen scheint um keine neue Linie zu eröffnen, finde ich persönlich auch sehr schick. Gefällt mir sogar besser als wie unter dem Motor. Warum im Namen von 1160 auf 1200 aufgerundet wird erschließt sich mir aber auch nicht. Bestimmt Marketinghokuspokus.
Zitat von eightyone im Beitrag #64Das ist eine gute Frage, was erwarte ich von einer Revolution... ...definitiv mehr als das was ich bisher gesehen habe. (Evtl kommt der Hammer ja noch)
In meinen Augen muss dafür ein Hersteller ein wenig mehr aus seiner KomfortZone rauskommen. Wenn Triumph jetzt einen nackten Knaller als Streetfighter von Duc da hingestellt hätte wäre das riskant aber das wäre mutig. (Ich weiß sowas sagt sich so leicht)
"Neuer Motor" - dazu waren sie ja mehr oder weniger gezwungen wenn sie die Leistungsschraube derart hochdrehen wollen. "Underseat" - Auch das ist aus Performance Gründen nötig, Schwerpunkt nach unten.. Die Liste könnte man noch weiter führen... "Voll LED" - einfach im eigenen Regal bedient "TFT" - auch schon bei der alten Speed da gewesen...
Ja klar, hat man die Speed verändert. Aber eher angepasst an die Konkurenz. Man stellt sich quasi hinten an,.. Bei einer Revolution hätte man sich vorgedrängelt ;)
Aber ja, in der heutigen Zeit schwierig.. Was will man noch revolutionieren. Ich wäre da auch einfallslos
Und bitte nicht falsch verstehen,.. Ich Jammer auf extrem hohem Niveau... Ich fand die alte Speed toll und denke auch die neue. Ich störe mich eben an Kleinigkeiten, sorry.
vor dieser aussage ziehe ich meinen hut, es trifft den nagel so derart auf den kopf bravo*
Genau Sakasanje hat verstanden was ich sagen wollte. Die Revolution hab ja nicht ich sondern Triumph selbst in den Raum geworfen. Bzw. deren Marketing. Sie behaupten ja uns erwartet eine Revolution.
Ich weiß ich drücke mich manchmal konfus aus
@ TGIF Danke das nehme ich mal als Kompliment mit...
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
Street Triple Forum Chat
5
TRIUMPH Street Triple Forum
Thema abonnieren
Thema drucken
20.01.2021 08:20
antworten
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
das nehme ich mal als Kompliment mit...