Zitat von LuKu im Beitrag #170

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und ich finde, die MOTORRAD ist gerade wieder auf einem guten Weg,
nachdem sie jahrelang in ihrer Selbstherrlichkeit und Selbstbeweihräucherung
kaum zu ertragen war.
Die Diskussion der BMW-Hauspostille gibt es auch in anderen Foren zuhauf, ich find‘s
lächerlich, weil einfach nicht zutreffend. Gut, die Bewertungskriterien sind manchmal
etwas speziell, das muss ich dann durch meinen persönlichen Filter jagen, und dann passt‘s schon.
Wie man‘s macht, macht man‘s verkehrt oder, es allen recht zu machen schafft niemand.
Für mich stellt die MOTORRAD immer noch die neutralste, objektivste und auch kompetenteste sowie umfangreichste
Quelle dar, wenn ich mich über Motorräder und was dazugehört informieren möchte, nicht aber die
leidenschaftlichste und emotionsgeladenste. Das müssen andere machen, das war früher die mo, heute das Inet.

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Vielleicht sollte ein eigener Thread zum Thema Motorrad-Alpenmasters-BMW erstellt werden, damit hier wieder über die Street geschrieben und diskutiert wird. Ich bin an der Diskussion ja auch grossteils mitschuldig, aber ich lehne mich nach meiner gemachten Aussage von damals jetzt entspannt zurück und geniesse

Zitat von berndbernd im Beitrag #175

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Bernd Bernd. Street rx 2015 45600km keinerlei Probleme und keinerlei Schäden
Bernd Bernd. Street rs 765 BJ 2017 15800 km Display auf Garantie erneuert, Kupplungshebel auf Garantie gewechselt

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Hallo, der Kupplungshebel an der RS besitzt eine Griffweiteneinstellung ( kleine Hände/ große Hände ). Die Einstellung wird mittel einer Feder gesichert. Diese Feder war defekt. Jetzt bleibt die eingestellte Griffweiten bestehen und verstellt sich während der Fahrt nicht mehr.

mfg Gasstoß Christian

Ah, danke dir.

Hätte nicht gedacht das wegen so etwas der komplette Hebel gewechselt wird. Nehme an anders wäre das für den Freundlichen nicht auf Garantie zu machen gewesen.

Ich nehme eher an, dass Ersatzteile für den Kupplungshebel nicht erhältlich sind. Bei den Preisen für Arbeitszeit sind solche Instandsetzungen meist auch unwirtschaftlich.

Beim Warm-Up im Silverstone ist ein Renn-Motor kaputt gegangen. Außerdem gibt es eine Anweisung bzgl. Überdrehen des Motors.

http://www.speedweek.com/moto2/news/1481...n-bestraft.html

Sonst habe ich noch keine weiteren Ausfälle aufgrund des Motors mitbekommen. Hab auf die Schnelle auch keine Statistik dazu gefunden.

Gibt nen Mini-Update bei ~18000km: https://www.motorradonline.de/naked-bike...0-km-dauertest/

Alles läuft und der Testfahrer will die RS nicht wieder abgeben. Bin mal gespannt ob bei der anstehenden 20k Inspektion etwas beanstandet wird.

Und es geht weiter.

Gibt diesmal gleich zwei Zwischenstände, allerdings ohne neue Erkentniss. Soziusfahren auf der Streety ist wohl scheisse und ansonsten wird sie wieder in höchsten Tönen gelobt. Interessanter ist, das sie mittlerweile 21.000km drauf, und damit ihre Vorgängerin überlebt hat. Zu Inspektion wurde nichts gesagt. Der Motor ist ja verplombt, werden dann auch die Ventile nicht eingestellt?

Es geht leider wirklich weiter.
Leider.

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Klasse, bin mal gespannt was diesmal die Aussage von Triumph ist....

Letztes mal war ja nichts feststellbar.

Ach du Sch..., das kann ja nicht wahr sein!

Dann muss ich vielleicht doch froh sein dass meine jetzt verkauft ist.

Nicht zu fassen....

Die können doch nicht immer Montagsmodelle erwischen
Bin auch auf die Aussagen von Triumph gespannt.

Es würde mich aber auch mal Wunder nehmen wie die Redaktion mit den Maschinen umgeht. Wenn es eigenverschulden ist, muss man ja schon arg mit dem Material umspringen.

Es muss schon ein Problem vorliegen.
Die Reisestrecke Stuttgart- Hannover- Stuttgart sieht mir sehr nach Vollgas aus.
Und wenn die Vollgasfestigkeit nicht gegeben war, sich dann ein Einlassventil verabschiedet, da sehe ich schon ein Qualitätsprobleme.

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Zitat von freihsve im Beitrag #189

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Es würde mich aber auch mal Wunder nehmen wie die Redaktion mit den Maschinen umgeht. Wenn es eigenverschulden ist, muss man ja schon arg mit dem Material umspringen.

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Da dürfte die Erklärung tatsächlich interessant werden, zumal sowas auch nicht eben behoben werden kann.

naja immerhin fast 10.000 km mehr

Kenne auch ne Karre wo gleich 2 Pleul gebrochen sind....

Ihr könnt mich auslachen aber ich kipp nur noch ultimate oder im Notfall 98 oktan in die Mühle.... Ich bilde mir nämlich ein, dass bei den vorgeschriebenen 95 oktane zumindest meine Möhre das Klopfen anfängt bei Vollast....

Das würde auch die Fehlerbilder erklären 😣

Sorry aber sowas darf nicht passieren, ob Vollgas oder nicht.
Auf die Aussage bin ich mal gespannt, dass kann eigentlich nur auf ein Qualitätsproblem hinauslaufen..

Seit der Nummer in Nardo wo beim Test drei Motoren hochgegangen sind tanke ich zu 95 % nur noch 100 Oktan

Was war da in Nardo los? Könntest das bitte kurz erläutern? Meinst du, dass der Sprit mit mehr Oktan tatsächlich vor solchen Schäden schützen kann? Okay gegen Klopfen hilft der Sprit mit mehr Oktan. Aber eigentlich darf man doch davon ausgehen, dass 95 Oktan reichen, wenn vom Hersteller freigegeben.
Bin ehrlich gesagt schon geschockt, dass jetzt zwei Mal der gleiche Schaden eintrat. Hab meine RS seit letzten Oktober und bin super happy mit dem Motorrad. Aber das finde ich jetzt schon kurios und stimmt mich skeptisch

Katastrophe! Ich bin echt geklatscht, wollte ich mir demnächst eine Neue kaufen, bevor die zweite Stufe von Euro 5 zuschlägt, und nun das.
Bei aller Liebe, und allem Verständnis, das kann passieren, das darf aber nicht passieren. Schon gar nicht bei einer der weitverbreitesten Motorrad-Zeitschriften.
Das wird Kreise ziehen, das wird T. derbe treffen, denke ich, zumal die meisten Fahrer Kilometerleistungen im Jahr haben, bei denen solch ein Schaden erstb lange nach der Garantiezeit auftritt, ich mag garnicht dran denken.
Ich werde dann wohl meine 675er noch ne Weile fahren, die dürfte ausgereift sein,
immer mit der Angst im Nacken, dass, wenn du es mal richtig fliegen lässt, dir der Motor um die Ohren fliegt. Nee...

Ich weiß auch nicht, was ich dazu sagen soll...
Beim ersten Schaden soll das ja beim Mitschwimmen im Verkehr passiert sein, weitab von hohen Drehzahlen. Hier weiß man nichts Genaues. Allerdings sollte Triumph alles daransetzen die Ursache zu finden und eine Lösung anzubieten. Ganz schön peinlich...

In Nardo haben mit den aktuellen Speed Bikes einen hochbelastungs Test gemacht mit dem Sprit von der Tanke vor Ort, dabei 3 Motorschäden , bei der Wiederholung haben ihren eigenen Sprit mitgebracht Schell 100 Oktan diesmal keine Probleme.

Zitat von RuediS im Beitrag #197

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Was war da in Nardo los? Könntest das bitte kurz erläutern? Meinst du, dass der Sprit mit mehr Oktan tatsächlich vor solchen Schäden schützen kann? Okay gegen Klopfen hilft der Sprit mit mehr Oktan. Aber eigentlich darf man doch davon ausgehen, dass 95 Oktan reichen, wenn vom Hersteller freigegeben.
Bin ehrlich gesagt schon geschockt, dass jetzt zwei Mal der gleiche Schaden eintrat. Hab meine RS seit letzten Oktober und bin super happy mit dem Motorrad. Aber das finde ich jetzt schon kurios und stimmt mich skeptisch

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