Gut, von Cupseite her hab ich auch noch nichts von Schadenhäufung gehört. Und da der 765er vom letzten Tonamotor abgeleitet wurde, wundert mich die Erwähnung von Ölmangel? Haben doch ziemlich genau die gleiche Leistung?

Da fühle ich mich gleich besser da ich vor geraumer Zeit auf Motul 300v 10w50 umgestiegen bin und alle 6000 km Wechsel. Mein Spezi mit der tuono hält übrigens von castrol nichts, hat schon mal ne 800 mv augusta mit verkoksten Kolbenringe bei 4000 km zerlegt die mit castrol lief . Er behauptet auch das er an der verfärbung des Getriebes rauslesen kann ob eine tuono mit Motul lief oder nicht. Generell schwört der österreichische importeur von aprilia auf Motul 300v in Sachen v4. Und ja die Street ist ne Drehorgel da Handhabe ich es lieber nach dem Motto bettet Safe than sorry auch wenn die Suppe nicht günstig ist 👍

Von Castrol hört man, dass das 10W40 und 10W50 qualitativ weit auseinander seien. Glaub ich gern.

Zitat von Reservoirdog im Beitrag #425

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Das sollte auch einen ganz guten Durchschnitt wiederspiegeln, viele werden sich vermutlich auch einfach noch nicht eingetragen haben (da alles i.O.)
Von daher würde ich erstmal von "statistisch nicht signifikant" sprechen...

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Ich sehe das ähnlich. Besonders interessant finde ich das Testergebnis mit dem Testsieger. Ich mein - die MOTORRAD bekommt zwei Dauertester, die beide nach ähnlicher Kilometerleistung mit identischem Schadensbild liegenbleiben. Ist es da logisch genau die Maschine als Testsieger zu küren? Wer von uns würde ein Produkt empfehlen, bei dem der Hersteller auch nach Nachbesserung
nicht in der Lage war fehlerfrei zu liefern?

Vor allem nach der "Analyse" ... Ich hoffe ja ehrlich gesagt, dass da bei Triumph intern die Ursachenforschung noch weiterläuft.

Bei dem Test geht es ja nur um einen FZG Vergleich und das finde ich auch gut so.
Denn nüchtern betrachtet und rein von den Vergleichsdaten sieht man was für ein geniales Gerät die RS ist.
Also das machen die Jungs und Mädels schon richtig so mMn

Motorrad hat keine Maschine irgendwo besorgt sondern von T (wie auch von den anderen Herstellern) ein ausgesuchtes Exemplar (Pressemaschine) zur Verfügung gestellt bekommen. Oder meint hier einer, für vierfuffzich pro Heft lässt sich der Dauertestfuhrpark finanzieren?????

Diese Pressemaschinen sind i.d.R. separat auf Leistungsoptimierung zusammengebaut und vorher eingefahren.

Umso lustiger, dass die zwei Teile dann hochgehen

Schäden am Ventiltrieb entstehen vorrangig bei hoher Belastung im kalten Zustand, bei viel Kurzstreckenverkehr oder aber auch beim untertourig fahren, je nach Auslegung und Art der Ölpumpe.

Das frische Öl benötigt schon eine gute Zeit bis es im Kopf ist.

Weiterhin bleib ich dabei, dass insb. Ein klingeln oder Klopfen durch schlechten Sprit die Elemente des Ventiltrieb belasten.

Ich denke man muss sich keine großen Sorgen machen. Einfach artgerecht halten, guten Sprit, gutes Öl und genießen. Und wie schon oft erwähnt haben viele Hersteller genau dieses "Problem" siehe BMW S1000er Serie.

Und deswegen müsste man ganz genau wissen, welchen Sprit und welches Öl bei all den Maschinen verwendet wurde die hochgegangen sind. Wäre gut wenn dort Übereinstimmungen auftreten würden und man deswegen etwas ausschließen kann.
Ellie hatte ja ebenfalls 2 mal dasselbe. Und ja es ist in dem Fall dasselbe Motorrad, aber dennoch ist es hier derselbe Fahrer und ohne da irgendwas unterstellen zu wollen, hat man zumindest einheitliche Tankgewohnheiten bzw erneut dasselbe Öl (gleiche Werkstatt).
Mir wäre ganz lieb wenn ich weis das all diejenigen E10 getankt haben und ausserdem eine bestimmte Ölsorte (mir wäre Motul 7100 am liebsten hehe ^^) von der man dann auch noch abweichen könnte.
Tja ansonsten ..... was soll man weiter dazu sagen. Das Triumph hier nichts zugibt ist ja fast logisch, glaube kaum das ein anderer Hersteller das irgendwie anders handhabt wie man bei der BMW S1000 RR ja sehen konnte bei dem Vid was ich irgendwo gepostet hatte, bzw bei eines der folgenden nach der Reparatur.

Zitat von quaktia im Beitrag #429

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Wenn ich ne 765 hätte, würde ich sie verkaufen oder eben nicht mehr über z.B. 10000 1/min drehen. Man kann ja auch bis 10000 1/min viel Spass damit haben.
Bei ner Urlaubsfahrt hätte ich aber immer ein ungutes Gefühl.

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Da muss ich Dir ausnahmsweise zustimmen: Völliger Blödsinn.
Ich sehe auch den Einfluss von Öl und Benzin sehr kritisch. Das mag alles mal vor 30-40 Jahren mal so gewesen sein, aber nicht mehr heute.
Die Oktanzahl, respektive ein potentielles Klopfen wird heutzutage von jedem Motor-Management erkannt, und entsprechend geregelt (Zündzeitpunkt später etc.)
Klopfsensor: Der Klopfsensor „hört“ die Körperschallschwingungen vom Motorblock ab und wandelt diese in elektrische Spannungssignale um. Diese werden im Steuergerät gefiltert und ausgewertet. Das Klopfsignal wird dem jeweiligen Zylinder zugeordnet. Beim Auftreten von Klopfen wird das Zündsignal für den jeweiligen Zylinder so weit in Richtung „spät“ verstellt, bis keine klopfende Verbrennung mehr auftritt.

Beim Thema Öl dasselbe. Die sind heutzutage alles auf einem sehr hohen Niveau. Wenn man häufig wechselt kann man auch bedenkenlos die billigste Plörre aus der Bucht reinschütten,
so lange die entsprechenden Spezifikationen (JASO MA2 etc) eingehalten werden.

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #436

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sorry aber bei so einer aussage greif ich mir aufs hirn.

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #436

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Wenn ich ne 765 hätte, würde ich sie verkaufen oder eben nicht mehr über z.B. 10000 1/min drehen. Man kann ja auch bis 10000 1/min viel Spass damit haben.
Bei ner Urlaubsfahrt hätte ich aber immer ein ungutes Gefühl.

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Zitat von quaktia im Beitrag #429

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Hmm, das sind 3 Fälle von 13 Bikes

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Zitat von kenner57 im Beitrag #439

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Zitat von quaktia im Beitrag #429

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Hmm, das sind 3 Fälle von 13 Bikes

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Das ist überhaupt keine belastbare Statistik.

Interessant wäre:
Wieviele RS sind in D; oder gar weltweit verkauft worden, und wieviele davon sind mit diesem Schadensbild hochgegangen??

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Super, wenn du diese Zahlen hast, gerne auch mit Km-Ständen, immer her damit!

Achso, die Zahlen wie viele weltweit verkauft wurden und wie viele dieses Schadensbild aufweisen liegt dir also vor? Na dann hau mal raus.

Wenn nicht genug Zahlen vorliegen, muss man das nehmen, was bekannt ist:

2 von 2 Street Triple RS - also 100 % - haben den Dauertest von MOTORRAD vorzeitig mit Ventilabriss beendet.
Viele andere Motorräder haben diesen Dauertest ohne größere Schäden überlebt.
Einzelfälle waren es nicht, da die Wahrscheinlichkeit dafür zu gering ist.
Selbst wenn nur jede 10. RS den Fehler hätte, läge die Chance, dass man 2 fehlerhafte RS hintereinander kauft und testet bei 1/100.
Eine für Triumph akzeptable Statistik kann es also nicht mehr geben, dazu müssten ja ca. 1000 weitere RS den vergleichbaren MOTORRAD-Dauertest ohne Schaden
überstehen.

Das Problem haben hier Triumph und die RS Besitzer ... Triumph muss m.E. klare Begründungen liefern und den Fehler beheben, ... nicht wir.

PS: ich als potentieller Käufer bin auch betroffen und sehr traurig darüber,
weil meine beiden Lieblingsbikes (765er - als Daytona - und die Thruxton R) technische Probleme haben.

Ich recherchierte mal aber ich meine die Triumph hat keinen Klopfsensor ebsonso wie kaum ein anderes Bike...

Kann aber sein, dass ich mich Irre.

Zitat von ipoxiatic im Beitrag #444

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Ich recherchierte mal aber ich meine die Triumph hat keinen Klopfsensor ebsonso wie kaum ein anderes Bike...

Kann aber sein, dass ich mich Irre.

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https://www.triumphworld.de/product_info...ducts_id=217973

Also zumindest auf Triumphworld so ein Teil nicht geführt. Es kann natürlich sein, dass er sich irgendwo anders versteckt. Aber ich hab sowas am Kopf auch noch nirgends gesehen und dort müsste er sein.

Ich will hier niemanden von meiner Meinung überzeugen und das was @Reservoirdog geschrieben hat stimmt auch alles. Aber wenn man logisch vorgeht, dann kann niemand leugnen, das Motoren mit größerer Bohrung (765er Motor) eher zum klingeln und klopfen neigt als ein Motor mit kleinerer Bohrung. Aus diesem Grund haben viele Motoren besondere Brennraumformen oder Doppelzündung. Denn die Oktanzahl gibt die "Unzündwilligkeit" des Sprits an. Mit steigernder Oktanzahl wird halt wirklich nur dann gezündet, wenn es soll. Ventilschäden sind sehr häufig auf ein Klingeln zurückzuführen.

Natürlich hab ich keinerlei Möglichkeiten eigene Untersuchungen an einem schadhaften Motor durchzuführen. Deswegen tanke ich >=98 Oktan. Der Aufpreis ist bei meinem Einsatzgebiet nicht spürbar. Und ich habe eine mögliche Fehlerursache ausgeschlossen.

Edit: Vor ein paar Jahren hat es übrigens noch zur Allgemeinbildung gehört, dass jeder mit dem Faustwert ->Verdichtung >=11:1, dann Super plus<- bestens zurecht kam. Ok damals galt das auch noch als "Rennsporttechnik" und es gab kaum Druck den Verbauch und den CO2 Ausstoß so krass im Blick zu halten. Aber man kann ja wohl nicht leugnen, dass Motoren heutzutage so mager und hoch Verdichtet wie möglich ausgelegt sind.

Ich hab ein Leistungsdiagramm (Eingangsmessung) von meiner Karre, da schlackern dir bei um 5000 RPM die Ohren wie mager das Ding in der Teillast läuft.... Und wo befindet man sich beim "Dümpeln" ?!

Bei BMWs (z.B. auch mit relativ alten luftgekühlten Boxer der RnineT) oder Ducatis mit dem Testastretta DVT Motor gibt es Klopfsensoren. Das werden nicht die einzigen sein.

Zitat von quaktia im Beitrag #438

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #436

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sorry aber bei so einer aussage greif ich mir aufs hirn.

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #436

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Wenn ich ne 765 hätte, würde ich sie verkaufen oder eben nicht mehr über z.B. 10000 1/min drehen. Man kann ja auch bis 10000 1/min viel Spass damit haben.
Bei ner Urlaubsfahrt hätte ich aber immer ein ungutes Gefühl.

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Warum? ... kurze Erklärung aus meiner Sicht (Du kannst das ja gerne anders sehen, ... muss ja jeder sowieso für sich beurteilen und verantworten, was er tut)
Wenn ich ne 765 hätte, würde ich sie verkaufen (Option Nr. 1 wegen ZK-Problemen) oder eben nicht mehr über z.B. 10000 1/min drehen (Da die Belastung bei hohen Drehzahlen höher ist, würde ich den Motor hier schonen). Man kann ja auch bis 10000 1/min viel Spass damit haben (Ich fahr meine Streety meist zwischen 5000 und 10000 1/min, würde mir also nicht allzu viel ausmachen, zum Rasen hab ich andere Moppeds).
Bei ner Urlaubsfahrt hätte ich aber immer ein ungutes Gefühl (Bei dem Konstruktionsfehler hätte ich ab 20000 km eben Sorge, dass ein Ventil abreisst)

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Ich geb auch mal noch mein Senf dazu.

Wenn ich sehe was die Tester auch mit den Dingern machen wundert mich nichts. Rs noch kalt und wird dann halt erstmal richtig aufgedreht.

https://m.youtube.com/watch?v=M7iVcgFOt8k

Ich kack mir auch nicht in die Hose , bei anderen fliegen auch die Ventile um die Ohren 🤷‍♂️ Und nicht nur bei bmw. wenn es zu viele Einzelfälle werden müssen sie eh was machen.

es kann aber auch durchaus sein, dass die den ganzen (oder halben) Tag mit dem Ding rumgefahren sind, und dann erst die Soundprobe gemacht haben. Ich geh sogar mal davon aus, dass es es eher so war als dass der Motor kalt war.