Bis auf die allgemeinen Aussagen von gewissen T-Händlern (ab den 20er Modellen ist der Motor und speziell die Ventilführung überarbeitet worden) ist mir nix offizielles von T bekannt.

Zitat von uglyguy im Beitrag #526

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Bis auf die allgemeinen Aussagen von gewissen T-Händlern (ab den 20er Modellen ist der Motor und speziell die Ventilführung überarbeitet worden) ist mir nix offizielles von T bekannt.

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mein Händler hat Ähnliches glaubhaft verlauten lassen, nämlich dass bei T. die Erfahrungen, auch aus den Motorschäden, in Form von Verbesserungen in die laufende Serie mit einfließen, und dass der Street 765er Motor der 2. Serie (ab 2020) noch einmal eine spürbare Weiterentwicklung darstellt.
Meiner läuft jedenfalls "wie Samt und Seide", dreht überraschend schnell und mühelos hoch und ist für mein Empfinden noch einmal ausgereifter.
Ich würde mir an deiner Stelle keine Sorgen machen...

Ich hab ja sicher als einer der wenigen hier die 17er und anschließend die 20iger RS gehabt. Wenn man nicht direkt von den Ausfällen vom Dauertester hören würde, dann würde man überhaupt nicht auf den Gedanken kommen, das da so etwas gravierendes passieren könnte und ich, der sonst eigentlich nach allem schaut ^^, würde mir zumindest dahingehend auch keine Gedanken machen.

Aber die Sache mit dem Kupplungskorb bzw irgendwie etwas was damit zusammenhängt, das hat Triumph in meinen Augen nicht beheben können. Das was bei der 17er nach längerer Zeit auftrat, war bei der 20iger fast von anfang an. Also das Gerappel in N Stellung bzw eben überhaupt beim Kaltlauf leichtes abwürgen.
Und die Gasanahme ist deutlich ruppiger ab Baujahr 20 (wie mit einer leichten Verzögerung die man auch mit einem anderen Fahrmodi nicht großartig verbessern kann). Das weis man aber wohl nur, wenn man beide kennt. Möglich das dies bei der 21iger wieder anders ist bzw bei einer R wie bei Luku.
Ein Fortschritt war auf jeden Fall der Quickshifter, ich hatte im Gegensatz zur 17er bei der 20iger keine einzige Fehlschaltung. Dort wurde also optimiert.

Richtig zufrieden wäre ich mit einer 20iger RS, mit der Gasanahme, den TFT Styles und der Airbox der 17er RS. Dann wäre sie so gesehn eigentlich perfekt. Natürlich am besten ohne das Gerappel beim Kaltlauf und vielleicht auch ohne das sie, wenn auch recht selten, einfach so ausgeht. Wobei man im großen und ganzen über die letzen beiden Sachen auch drüberwegsehn kann.

also was die Gasannahme betrifft, da kann ich mich nicht beschweren. Alles direkt, spontan und nicht ruppig, fahre allerdings nur im Sportmodus. Road war, glaub cih, auch ok, aber weniger direkt bzw. progressiv.

Was mich allerdings tierisch stört ist, dass sie sofort nach dem Starten mit ca. 2500u/min läuft!

Und dass das Teil keine Lichthupe hat, das find ich auch doof, aber sowas von!

Wie gesagt, möglich das sie da was verbessert haben oder das es bei der R generell anders ist.
Bei der 17er RS war es so, das man im Roadmodus eine geradezu "weiche/fließende" Gasanahme hatte, lediglich im Sportmodus wurde es dann etwas zackiger, was sich für mich negativ in den Kurven bemerkbar machte, da sich dies ebenso auf das wegnehmen vom Gas auswirkte.
Bei der 20iger ist es eigenartigerweise im Sportmodus einen Hauch besser/spontaner als im Roadmodus, aber trotzdem eben nicht so wie ich das gerne hätte bzw wie ich es von der 17er gewohnt war. Auffällig ist dieses "rucken" aber auch im Rainmodus gewesen. Klar wie gesagt, wenn man es nicht anders kennt wird man das wohl gar nicht bemerken bzw man gewöhnt sich im Laufe der Zeit natürlich dran. Aber wenn man weis das es auch anders gehen kann, dann störts. Ich würde es einfach mal übertrieben eine "Gedenksekunde" nennen, die es bei der 17er zumindest im Roadmodus definitiv nicht gab. Und nein es hatte sich mit dem Einstellen der Kettenspannung nicht verändert, daran liegt es nicht.
Ist letztlich auch müßig darüber zu reden ^^... sind nur meine Erfahrungen.

Die Umdrehungen nach dem Starten .. hmm das wüsste ich ehrlichgesagt jetzt gar nicht mehr. Wobei mich da auch gleich wieder der Hass auf die Tachostyles übermannt. Triumph hat bei der ersten Version das absolut beste rausgebracht und verschlechtert es.....


Und zum Licht, ok Lichthupe, ja da war ja was ^^ ...aber das würde mich auch nicht unbedingt stören. Was mich viel eher nervt und auch mit der Speed nicht behoben wurde ist das einseitige Abblendlicht, ok man sieht es selbst nicht, aber dann das extreme Gewackel bei schlechten Straßen. Bisher hat sich hier noch nie einer dazu geäußert (oder ich habs übersehen). Vielleicht lags an den Einstellungen des Fahrwerks, aber wenn ich mit dem Licht unterwegs war kam ich mir jedes mal hier total lächerlich vor, weil ich nunmal zum Schluss im Stadkern Kopfsteinpflaster habe und das Licht der Lampe dermaßen wackelt wie so ne alte Laterne. Ich hoffe inständig das sie zumindest das bei der Speed irgendwie "fester" montiert haben.
Das es besser geht zeigte sich mit dem "alten" Halogenlicht der 17er. Und man kann das nicht alleine auf das "schärfere" LED-Licht schieben. In meinen Augen ist das in dieser Form eher ein Rückschritt.

Zumindest bis Baujahr 19 kann man wählen, zwischen Tagfahrlicht und Abblendlicht. Ist das bei Baujahren ab 20 auch so?
In dem Fall hat man Lichthupe, wenn man „nur“ mit Tagfahrlicht unterwegs ist.
Ist jedoch das Abblendlicht an, ist der Schalter der Lichthupe ausschließlich für das Fernlicht zuständig.

Das man bei der ab 20 keine Lichthupe hat liegt wohl nur am LED. Anscheinend kann man das nicht mal eben so zum aufblitzen verwenden. Man könnte natürlich auch das Fernlicht verwenden, aber das dürfte wohl zu hell sein ^^ und geht halt nur wenn das Abblendlicht aktiviert ist. Ok man könnte ja den Schalter fürs Abblendlicht benutzen, ist aber umständlich.

Bei der bis 19 hatte man eben noch Halogen, damit war das kein Problem. Und ja das LED Licht, also das Tagfahrlicht ging aus sobald man Abblendlicht eingeschaltet hat. Das ist ab 20 nicht mehr der Fall. Das ergibt letztlich auch diesen eigenartigen Effekt beim Abblendlicht, wo es ausschaut als wäre eine Seite kaputt. Wenn nur das Abblendlicht ohne das Tagfahrlicht gehen würde, würde es gar nicht so sehr auffallen.

Zitat von Terrini im Beitrag #532

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Zumindest bis Baujahr 19 kann man wählen, zwischen Tagfahrlicht und Abblendlicht. Ist das bei Baujahren ab 20 auch so?
In dem Fall hat man Lichthupe, wenn man „nur“ mit Tagfahrlicht unterwegs ist.
Ist jedoch das Abblendlicht an, ist der Schalter der Lichthupe ausschließlich für das Fernlicht zuständig.

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Hehe du hast mich jetzt ganz wuschig gemacht ^^ .... hab daher extra nochmal das Handbuch runtergeladen. Da steht : Eine Lichthupenfunktion steht bei diesem Modell nicht zur Verfügung.


edit: Äh ich kann nicht mehr nachschaun, meine 20iger is weg, aber du hast doch noch eine, da könntest du ja sofort mal nachschaun

Wie geht denn das „nur Tagfahrlicht“? Dachte in De wäre es für Motorräder Pflicht mit Abblendlicht zu fahren? Wüsste auch nicht wo ich das „nur Tagfahrlicht“ aktiviere bzw. dann das Abblendlicht einschalte? Cool wäre das schon mit dem Tagfahrlicht...

aus dem Fahrerhandbuch:

lichthupe.png - Bild entfernt (keine Rechte)

Klingt genauso wie es bei meiner Streety funktioniert

Äh hatte es doch schon geschrieben ... ok kopieren wollte ich es jetzt nicht auch noch ^^.

Und @uglyguy

Tagfahrlicht ist doch standardmäßig aktiviert und so wie der Name es schon sagt hat man es am Tag an und das reicht, bei der 17-19 genauso wie bei 20+ ^^. Nur das bei der 17-19 das Tagfahrlicht beim Aktivieren des Abblendlichtes von alleine ausging. Bei der ab 20 bleibt es auch weiterhin aktiviert...dort geht es nie aus (und bevor hier jemand was sagt ... ja es geht aus wenn man das Motorrad aus macht ).

@Morkhero : Also entweder stehe ich jetzt auf dem Schlauch oder fahre ich mit meiner Streety nachts von Anfang an mit Tagfahrlicht oder gar ohne Licht?
Ich habe keinen Schalter mit dem ich das Abblendlicht einschalten kann!? Laut der Einweisung vom freundlichen ist mit Zündung an immer das Abblendlicht an!?

Okay, gerade nachgelesen. Tagfahrleuchten gibt es bei der R nicht. Wohl nur bei RS, laut Bedienhandbuch

Ja habs auch gerade gelesen... sorry das ich da nicht gleich hingeschaut hatte wegen der R . Irgendwie dachte ich immer, das zumindest diese Sachen identisch wären.

danke Männer, für die Information, wusste ich auch noch nicht. Hätte bestimmt ne Weile gesucht.....
Ist mir aber letztendlich auch wurscht, da ich eh immer mit A-Licht fahre, nur Tagfahrlicht wäre mir zu wenig.

Naja ich bin halt froh das es möglich ist nur mit Tagfahrlicht zu fahren, eben weil mich das einseitige stört ^^.

Aber mal davon abgesehn @Luku

So lange schon fährst du auf uns zu ... und jetzt endlich sieht man dich mal von der Seite

Zitat von LuKu im Beitrag #530

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also was die Gasannahme betrifft, da kann ich mich nicht beschweren. Alles direkt, spontan und nicht ruppig, fahre allerdings nur im Sportmodus. Road war, glaub cih, auch ok, aber weniger direkt bzw. progressiv.

Was mich allerdings tierisch stört ist, dass sie sofort nach dem Starten mit ca. 2500u/min läuft!

Und dass das Teil keine Lichthupe hat, das find ich auch doof, aber sowas von!

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Zitat von Morkhero im Beitrag #544

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(...)

Aber mal davon abgesehn @Luku

So lange schon fährst du auf uns zu ... und jetzt endlich sieht man dich mal von der Seite

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Zitat von eightyone im Beitrag #545

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Wie fährst du deine so ein?

🤦🏻

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AAhhhh er schaut mich an <davonrenn>


....und nein ich fahr die Speed selber ein ....streng nach Vorschrift versteht sich.

^^




Im Ernst... wieviel km hat die R denn mittlerweile runter?

@Luku,... jetzt kenne ich dich nicht und kann schlecht einordnen ob du mich gerade verkohlst oder nicht 😄

Ein,... Ich mach das wie Triumph es will ... bzw. ich übertreib es nicht aber fahre eher „frei“ nach Gefühl.... hätte mir gereicht 😉

Wie kann Triumph etwas am Ventiltrieb in Richtung Haltbarkeit verbessern, wenn die Ursache für die Schäden nicht feststellbar war?

😄 genau... nicht feststellbar 😉