Ähm mal 'ne Frage hinsichtlich der Proportionen des Testsitzers zum Motorrad. Ist der Typ 2,50 groß?
Sieht irgendwie darauf aus wie ein Zirkusbär auf 'nem Dreirad

Ja das Mopped sieht schon sehr zierlich aus. Ich war bei der Sitzprobe in Leipzig auch ein bisschen irritiert. Es war alles so schmal um den Tank rum.
Obwohl ich zu den kleineren Zeitgenossen gehöre war mir die Maschine zu ETZ-mäßig spärlich. Also nicht so mein's.

Thruxton R Launch in Portugal

T120
80 PS / 105 Nm, 224 kg trocken

Thruxton R
97 PS / 112 Nm, 203 kg trocken

Die alte 900er hat doch 205kg trocken gewogen. Immerhin!

Ich hatte die alte Thruxton (900) mal als Werkstattersatzfahrzeug für meine Street Triple R. Ich bin damit nicht warm geworden - weder von der Sitzposition (bin 1,86cm), noch vom Motor, noch sonst irgendwie. Am Ende war es nicht mehr "schlimm", man hat sich irgendwie arrangiert, aber Freude am Fahren war anders. Bin überrascht, dass der Nachfolger hier soviel Interesse geweckt hat. Klar hat die neue mehr Bumms und Leistung, aber ich tue mich schwer nachzuvollziehen warum jemand der eine Street geil findet auch eine Thruxton geil finden könnte.

Optik hat was, keine Frage. Aber ich vermute die meisten werden nach einer Probefahrt geheilt sein.

Zitat von Sencer im Beitrag #129

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Die alte 900er hat doch 205kg trocken gewogen. Immerhin!

Ich hatte die alte Thruxton (900) mal als Werkstattersatzfahrzeug für meine Street Triple R. Ich bin damit nicht warm geworden - weder von der Sitzposition (bin 1,86cm), noch vom Motor, noch sonst irgendwie. Am Ende war es nicht mehr "schlimm", man hat sich irgendwie arrangiert, aber Freude am Fahren war anders. Bin überrascht, dass der Nachfolger hier soviel Interesse geweckt hat. Klar hat die neue mehr Bumms und Leistung, aber ich tue mich schwer nachzuvollziehen warum jemand der eine Street geil findet auch eine Thruxton geil finden könnte.

Optik hat was, keine Frage. Aber ich vermute die meisten werden nach einer Probefahrt geheilt sein.

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Als Ersatz für die Street mag sie vielleicht nicht taugen, aber als Ergänzung dazu bestens. Habe zwar nur die alte Thruxton, aber die passt super als Zweitmoped zur Street. Machen eben beide Spaß, jede auf etwas andere Weise. Will keine von beiden mehr missen.

Genauso sehe ich das auch. Hab mir letztes Jahr auch ne gebrauchte Bonnie für gemächlichere Touren mit meiner Frau hinten drauf und manchmal auch für Solo zugelegt. Ideale Kombination.
Wenn man etwas angasen will, gibt es keinen logischen Grund ne Street durch einen Twin der neuen Generation zu ersetzen. Die Street ist und bleibt eine super Fahrmaschine. Ich betone hier logischen Grund. Rein emotional ist das durchaus was anderes.
Und preislich nochmal anders. ich würde nicht mal für meine beiden zusammen genug erzielen, um mir eine Neue zuzulegen. Ich find die Dinger überteuert.
Grüße
Frank

Ich wüsste nicht, was an einem Mopped mit 1200ccm, fast 100 PS und über 110Nm gemächlich sollte.
Übermäßig schwer scheint ja zumindest die R nicht zu sein, die Bremsen sind sicher top und das Fahrwerk dürfte dem in nichts nachstehen, aber auch gegen die normale Version dürfte es der Street schwerfallen anzustinken, immer gleichwertige Fahrer vorausgesetzt, da sollten wir uns mal garnichts einbilden.
Die Street fetzt und macht sicher Spaß, aber sie will gedreht werden,
ein Motor, der ab Leerlaufdrehzahl schiebt und einem schon ab 3000u/min die Arme lang zieht
ist sicher auch sehr lustvoll zu bewegen und auch verdammt schnell, letztendlich dürfte wohl einzig der Fahrer der
ausschlaggebende Faktor sein, wer vorne fährt.

Es geht auch nicht darum gegen irgendetwas anzustinken. Die Thruxton ist halt von der Art und Weise ein ganz anderes Bike.
Niemand stellt die Leistungsdaten in Frage aber die Thruxton lädt mehr zum gemütlichen als zum sportlichen Fahren ein.
Das ist denke ich auch die Grundidee. Dass sie dann auch könnte , wenn sie wollte ist schon klar.

Zitat von LuKu im Beitrag #133

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Ich wüsste nicht, was an einem Mopped mit 1200ccm, fast 100 PS und über 110Nm gemächlich sollte.
Übermäßig schwer scheint ja zumindest die R nicht zu sein, die Bremsen sind sicher top und das Fahrwerk dürfte dem in nichts nachstehen, aber auch gegen die normale Version dürfte es der Street schwerfallen anzustinken, immer gleichwertige Fahrer vorausgesetzt, da sollten wir uns mal garnichts einbilden.
Die Street fetzt und macht sicher Spaß, aber sie will gedreht werden,
ein Motor, der ab Leerlaufdrehzahl schiebt und einem schon ab 3000u/min die Arme lang zieht
ist sicher auch sehr lustvoll zu bewegen und auch verdammt schnell, letztendlich dürfte wohl einzig der Fahrer der
ausschlaggebende Faktor sein, wer vorne fährt.

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Mir gings nicht darum wer schneller ist, sondern vielmehr um die Vermutung/Annahme dass jemand der gerne schnell fährt auch ein Fahrzeug bevorzugt mit dem er verwächst - das ist bei der Street der Fall. Die thruxton hat bei mir immer Wohnzimmer-Gefühle ausgelöst. Beim Auto ist es analog - in einem Porsche oder BMW, und mehr noch in einem Mx-5 o.ä. Werde ich ein Teil der Fahrenheit. In einem Bus/van fühlt man sich immer als Passagier, egal wie gut Fahrwerk oder Motor sind. Ein klassisches muscle car ist toll um aus Spaß mal auf der Geraden Gas zu geben, aber um im kurvigen geläuf Spaß zu haben wird man sich subjektiv (ganz unabhängig von fahreigenschaften) was anderes suchen.

Und wo ich das schreibe stelle ich auch fest, das ich natürlich viel zu sehr von mir selbst ausgehe. Wer einfach gern an der frischen Luft ist, und wo das Kurven fahren nett aber nicht der Hauptzweck ist, der ist viel flexibler bei dem was er gut findet.

Für mich persönlich ist die mangelnde Integration des Fahrers in die Maschine ein Killer Kriterium.

Dennoch ist die Thruxron wohl sehr agil, glaubt man dem MCN-Tester.

Die Thruxton ist eine Augenweide, da sie klassisch ist und zeitlos schön aussehen tut. Außerdem ist da noch der Sound, der zum Gesamtkonzept passt. Ich denke diese 2 Aspekte reichen schon um schwach zu werden.
Und wie schon einige Vorredner erwähnten, sind die Leistungdaten sehr leckker. Allein das Drehmoment ist genial gepaart mit genug Pferdestärken. Sie sieht nun mal viel schicker aus als unserer plastik Streety.

Und ich denke die neue Trhuxton ist ein Mopped, welches man sich kauf und sie bis in hohe Alter behalten kann/möchte, da ZEITLOS und CHRAKTERVOLL . Ich muss auch leider zugeben, dass mir mehr Drehmoment viel wichtiger ist als PS. Z.b. fahre ich mit meiner Bandit 1250 bei 150kmh mit ca. 5000U/m. Bei der Streety hat man fast das doppelte. Und genau ähnliche Werte sollte auch die neue Thruxton habe. Und das ist GEIL

Die Thruxton ist eine Augenweide, da sie klassisch ist und zeitlos schön aussehen tut. Außerdem ist da noch der Sound, der zum Gesamtkonzept passt. Ich denke diese 2 Aspekte reichen schon um schwach zu werden.
Und wie schon einige Vorredner erwähnten, sind die Leistungsdaten sehr lecker. Allein das Drehmoment ist genial gepaart mit genug Pferdestärken. Sie sieht nun mal viel schicker aus als unserer plastik Streety.

Und ich denke die neue Trhuxton ist ein Mopped, welches man sich kauft und sie bis in hohe Alter behalten kann/möchte, da ZEITLOS und CHARAKTERVOLL . Ich muss auch leider zugeben, dass mir mehr Drehmoment viel wichtiger ist als PS. Z.b. fahre ich mit meiner Bandit 1250 bei 150kmh mit ca. 5000U/m. Bei der Streety hat man fast das doppelte. Und genau ähnliche Werte sollte auch die neue Thruxton habe. Und das ist GEIL

Ja wenn Du dir das Schätzchen für aktuell 15 große Zettel in die Garage stellst musst Du sie auch fahren bis ins hohe Alter.
Das Plastik der Street nehme ich gern in Kauf wenn ich nur etwas mehr als die Hälfte des Thruxton Preises auf den Tisch lege.

Zitat von Smartos im Beitrag #136

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Dennoch ist die Thruxron wohl sehr agil, glaubt man dem MCN-Tester.

Zitat

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However it is the Thruxton’s chassis that impressed me the most – kneedown on a modern retro? you bet! The Öhlins shocks, Brembo brakes and Showa BPF forks give excellent feedback while the incredibly short wheelbase and
sportsbike geometry make this retro handle and stop like, well, a sportsbike!

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Die Worte hör ich wohl, allein mir fehlt der Glaube. Auch zur Rocket III finden sich Testberichte dazu wie agil sie sich durch die Kurven treiben lässt.
Aber da ich wie gesagt nur die alte kenne, will ich gar nicht abstreiten, dass man bei der neuen einen Sprung nach vorne geschafft hat.

Aber letztlich ist es glaube ich eher wie junaid schreibt: Es gibt viele gute Gründe warum eine Thruxton ihre Fans finden wird (sei es Aussehen, Image, Stil, niedriges Drehzahlniveau, hohes Drehmoment etc.), aber ich glaube die Schnittmenge mit der Street wird sehr klein sein. Aber klar, wer Motoräder jeder Colour liebt und sich ggf. sogar ein Zweitmopped als Ergänzung mit dem Preisschild noch hinstellen kann/will, dem will ich sie auch gar nicht ausreden. Mein Punkt war ja im Gegenteil der, dass sie so unterschiedlich ist, dass ich überrascht bin, dass soviele Street-Fahrer sie überhaupt interessant fanden. Die Menge an Umsteigern von Street auf RocketIII bspw. ist ja auch sehr gering, obwohl beide für sich sehr außergewöhnliche Fahrzeuge sind.

Ich weiß auch nicht warum Plastik jetzt plötzlich ein Thema sein soll.... im Gegenteil wenn ich sehe, dass die neue Thruxton R wohl >40kg Differenz zur Street haben wird, dann hätte ihr mehr Plastik sicher gut getan - wobei ich aber auch nicht sehe wo eine Thruxton weniger Plastik haben soll. Wahrscheinlich gehts bald auch los wie bei Autos wo die Leute die Preise ihrer Premiumfahrzeuge mit der Haptik des Plastiks und Spaltmaßen rechtfertigen. ^^ Soll mir Recht sein, solange noch weiter auch Moppeds nach meinem Geschmack gebaut werden.

Hatte die Thrux 2008 auch mal und die war schön gemacht mit gabelstabi, öhlins, und einigen anderen extra auch motortuning, da ging die kiste richtig gut !!!!!

Hallo,

ich hatte mit meiner Thruxton 10 Jahre viel Spaß und habe durch sie viele nette Menschen kennen gelernt.

Das Moped ist ab Werk technisch von gestern zum Preis von morgen. Völlig egal, mit Schrauberspaß und manchen Euronen (Shark-Auspuff erste Serie aus Alu (!!!) und ABE, Öhlins vo. und hi., Gabelstabi, andere Sitzbank, andere Blinker, andere Schutzbleche, anderer Ketten- und Ritzelschutz, Lucaslicht, Instrumente tiefergelegt pp) klingt sie gut (> 105 db), macht optisch etwas her, taugt fahrwerkmäßig was und ist extrem wertstabil.

Ich werde die neue mal fahren und mir dann mal ein Urteil erlauben, ob das viele Geld gerechtfertigt ist.

Mannollo

Da ich ja einer der Umsteiger bin, möchte ich gern ein paar Hintergründe formuliern.

Erstens, das Bild von mir und der Thurxton R scheint mir verzerrt, übrigens genau wie dieses am Tag der Abholung meiner Streety 2013, auf dem Fotot wirkt die Triple riesen groß: http://i.imgur.com/urpyBvX.jpg

Zweitens, ich habe Lust auf etwas (und für mich) neues, anderes, ohne bei meiner Landstraßen-Fahrerei im Weserbergland und Sauerland mit Freunden hinterher fahren zu müssen. 97 PS, 112 NM, 206 kg trocken, 17" Pirelli Angel GT (ab Werk) sollten ausreichen um sich (bei Bedarf) auf der Landstraße fürchterlich daneben benehmen zu können.

Drittens, die Optik. Meine Streety (siehe oben) war genial, modern und auch vom Design ein großer Wurf. Aber war sie erkennbar ein englisches Motorrad, so wie z.B. eine rote Panigale nur ein italienisches sein kann? Für mich eher nicht so. Meine neue Maschine geht eher in Richtung Gentlemans Ride statt Racer (Thruxton R), After Eight und die feine englische Art statt Hooligan bike und Drehzahlorgie.
Wenn man den Auto Vergleich anstellt, da wäre meine Street Triple R eher der Lotus oder Caterham tauglich für den Trackday während die Thruxton 1200 mehr die Rolle eines hubraumstarken, souveränen, aber nicht ganz so leichtgewichtigen Jaguar, Bentley oder Aston Martin entsprechen würde. Alle samt britische Sportgeräte aller erste Güte, aber in ihrem Charakter doch so unterschiedlich.
Ich hoffe ab April startet meine Saison in british-racing-green, die Vorfreude ist bereits riesengroß:

http://www.motorcycledaily.com/wp-conten...030816top-i.jpg
http://www.motorcycledaily.com/wp-conten...30816middle.jpg

Viele Grüße
Felix

Anbei noch ein erstes Video Review, ich denke da bekommt man einen ganz guten Eindruck um was es hier geht. Neben dem Motorrad auch ganz wunderbare Aufnahmen rund um Lissabon: https://www.youtube.com/watch?v=cI9jfqsVKs8&feature=youtu.be

Viel Spass
Felix

Auch ein Caterham und ein Bentley sind Fahrzeuge mit sehr, sehr, sehr geringer Überlappung der Kundenkreise. Insofern fand ich den Vergleich schon auf den Punkt. Es gibt kaum Leute die das eine durch das andere Fahrzeug ersetzt haben, und mit beiden super glücklich waren. Die wenigen Umsteiger die es gibt werden eins der beiden als Fehlkäufe sehen - nicht weil die Maschinen schlecht sind, sondern weil sie eben nicht auf die subjektiven Anforderungen passten.

Bei manchen Umstiegen gibt es eine natürliche Progression, oder eine Ähnlichkeit aber mit anderen Schwerpunkten sodass es große Überlappungen bei den Kunden gibt. Und bei anderen Umstiegen eben weniger. Street > Thruxton sehe ich - genauso wie Caterham > Bentley - einfach in letzter Gruppe. Das kann den Leuten die es betrifft natürlich egal sein; mir gings nur darum meine Verwunderung über das breite Echo ausgerechnet hier im Forum mitzuteilen.

Viel Spaß mit der Thruxton! Schick ist sie in jedem Fall.

Sicher nen schickes Moped wenn man eben drauf steht, allerdings ist das in meinen Augen einfach nen klassisches 2. Moped.
Eintauschen würde ich die Street dagegen wohl net, die Thruxton ist doch das typische Schönwetter-Moped mit dem man mal kurz zur Eisdiele fährt.
Bin sie noch nicht gefahren, aber kann mir kaum vorstellen dass man mit der Kiste wirklich längere Ausfahrten machen kann und eben so sportlich unterwegs sein kann wie mit ner Street.

Ich könnte mir sehr gut vorstellen die Thruxton R als einziges Bike für Alltag und Wochenendausflügen zu benutzen. Als 2.Bike wäre sie mir zu teuer und weshalb als 2.Bike benutzen? Ok die reichen unter uns können sich das leisten, ich leider nicht. Dennoch macht sie viel mehr her als sie ausschließlich zur Eisdielenfahrt zu fahren. Ich finde sie hat alles was sich ein Wasch-echter-Motorradfahrer wünscht: Top Design + Leistung und Technik auf dem neuesten Stand der Dinge. Und das Video bestätigt all das .

Also wenn ich das übrige Kleingeld hätte, stünde ich zwischen der Wahl der neuen Thruxton und der NEUEN MV Agusta Brutale 800 RR. Ich weiß die MV Agusta ist wiederum nicht zu vergleichen mit der hübschen Engländerin, da sie ein wasch echter Sportler ist, aber sie hat es mir angetan. Und die neue Brutale soll ja auch die kleinen Makel ihrer Vorgänger ausgemerzt haben. Ich konnte sie auf den Berliner Motorradtagen life begutachten. Boah was für ein Design, da konnte nicht ein mal Ducati mithalten 2016-MV-Agusta-Brutale-800-08.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Zitat von junaid im Beitrag #149

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Ich könnte mir sehr gut vorstellen die Thruxton R als einziges Bike für Alltag und Wochenendausflügen zu benutzen. Als 2.Bike wäre sie mir zu teuer und weshalb als 2.Bike benutzen? Ok die reichen unter uns können sich das leisten, ich leider nicht. Dennoch macht sie viel mehr her als sie ausschließlich zur Eisdielenfahrt zu fahren. Ich finde sie hat alles was sich ein Wasch-echter-Motorradfahrer wünscht: Top Design + Leistung und Technik auf dem neuesten Stand der Dinge. Und das Video bestätigt all das .

Also wenn ich das übrige Kleingeld hätte, stünde ich zwischen der Wahl der neuen Thruxton und der NEUEN MV Agusta Brutale 800 RR. Ich weiß die MV Agusta ist wiederum nicht zu vergleichen mit der hübschen Engländerin, da sie ein wasch echter Sportler ist, aber sie hat es mir angetan. Und die neue Brutale soll ja auch die kleinen Makel ihrer Vorgänger ausgemerzt haben. Ich konnte sie auf den Berliner Motorradtagen life begutachten. Boah was für ein Design, da konnte nicht ein mal Ducati mithalten

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