Dem ist meiner Meinung wenig bis nichts hinzuzufügen... @Ucla Ganz meiner Meinung. Nicht nur ist schon ewig bekannt, wie "teurer" die neuen Streets werden, noch dazu die Umstände in GB mit Brexit etc. Wie naiv kann man sein zu glauben, all das bekäme man für den "alten Preis"? Klar gibt es ein paar Argumente @Dynamite denen ich beipflichte, aber es ist nunmal 2017, eine Zeit in der Smartphone-Hersteller Klinkenbuchsen einstampfen, und Motorräder immer mehr auf "Premium" machen und dadurch teurer und teurer werden. Sieht man die neue Street (wegen mir sogar RS) im Gesamt-Umfeld erscheinen mir selbst 12k nicht "masslos überteuert"...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Na ja, ich kann viele der hier genannten Kritiken nachvollziehen. Aber was ich sehr positiv und erstaunlich finde ist, dass die neuen STs, wenn die Versprechen denn stimmen, etwas mehr Leistung bei sehr geringem Gewicht bringen. Wenn dann das Handling noch stimmt ist es ein gelungenes Motorrad. Können nicht viele, insbesondere wegen der zusätzlichen Elektronik. Was den Preis betrifft war klar dass die neuen nicht preiswerter werden, und was die R und RS dann kosten werden wir ja bald sehen.
Für meinen Teil heisst es im Frühling Probe fahren, sehen wie es sich anfühlt. Und dann warten bis man von ST Fahrern die ersten Rückmeldungen aus dem "Echtzeitbetrieb" bekommt. Dann im nächsten Winter drüber nachdenken wie man damit umgeht. Und sollte der Preis wirklich zu hoch sein wird Triumph mit Sondermodellen, etc. reagieren müssen. Denn am Schluss müssen die ihre Entwicklungskosten wieder reinholen. Vielleicht auf Kosten der ST Fahrer, die einfach schon in der ersten Saison eine "Neue" haben wollen.
Vielleicht sehen wir ja einig eschon beim nächste ST treffen. Bis dahin,
Licht ist schneller als Schall. Darum wirken manche Menschen intelligent, bis sie anfangen zu sprechen (A. Einstein).
also ich find die neuen Streetys schön, und mit dem elektronischen Schnickschnack, das ist eben dem Zeitgeist geschuldet. Die Streety, ebenso die Speedy find ich einfach klasse weil sie wie ein Porsche 911 sich ständig weiterentwickeln , immer etwas anders aussehen aber doch sofort als das erkannt werden was sie sind. Zu den Preisen muss man einfach sagen dass sie doch gerechtfertigt sind, betrachtet man generell bei Triumph die Verarbeitung, das Finish, dann ist das schon erste Sahne. Wer was schönes, tolles, besonderes fahren will, bezahlt eben auch, eine MV bekommt man auch nicht geschenkt und ich denke eine Triumph ist da doch wertiger, haltbarer, alltagstauglicher. Betrachtet man mal die Preisgestaltung bei den Japanern, Kawa 800, Yamaha MT 09, Suzuki 750, das sind auch keine Billigheimer und im vergleich zur Streety sind das für mich unvollendete Haufen. Wenn man z.b. die Streety RS betrachtet, herrlich und die Zutaten sind ja wohl auch vom Feinsten, da braucht man sich nicht wundern dass das seinen Preis hat. Wo bekommt man noch so ein geiles, leistungsstarkes, agiles Motorrad das einfach nur geil aussieht?
Ich freu mich schon auf eine Probefahrt im Frühling, und wenn mir meine Frau nicht die Scheidungspapiere reichen würde, ich würde wohl kaufen.
Also ich finde das zu meiner 2013 R der Sprung zu jetzt nicht so groß ist das es dem mehr Preis zur neuen R oder RS wert ist und es fehlt mir diesesmal auch das haben will Gefühl,das habe ich mitlerweile auch woanders gefunden und zwar ganz heftig. Die Begierde heist KTM 790 Duke R da werde ich ganz wuschig wenn ich das Teil anschaue,werde meine R behalten bis sie da ist und die ersten Kinderkrankheiten beseitigt sind also Marz 2019 ab dann fahre ich sie.
Ich kann mich Boppers Meinung zu 100% anschließen. Und deswegen kommen dann auch die Vergleiche zu anderen Herstellern. Und ja die meisten 1000der sind to much und immer vollgestopfter. Bei den 800tern gibt es für mich nicht viel Alternativen. Die MT09 mit nem sportlichen Chassis wäre super. QS, einstellbares Fahrwerk und Bremsen die halbwegs ok sind sowie das ganze für knappe 10k€ wäre der Brüller. Mit der MT07 haben sie gezeigt, dass es geht ein Mopped gut und Preisleistungsmäßig aufzustellen. Das war vor ein paar Jahren mit der Ur Streety nicht anders. Der Unterschied beim 2013 Modell mit dem Aufpreis ok, dafür nun endlich ABS. Dafür konnte ich mich für 1000€ mehr entscheiden für die bessere Bremse und das bessere Fahrwerk. Fair wie ich finde, aber was sie jetzt abziehen. Ne, nicht mein Ding. Somit wenn dann als gebrauchte in ein paar Jahren, oder ma gucken was KTM macht. Solange hab ich Spaß mit meiner 2014er R die direkt die Tankanzeige, Laptimer, QS etc. hat und das (bis auf den QS) in Serie und direkt mit offener Leistung...
„Es ist nicht die Geschwindigkeit, die dich umbringt, es ist der Stillstand" Dennis Matson
Dieser Gitterrohrrahmen vom Heckteil: Ist das ein echter Gitterrohrrahmen und die Lücken wurden mit diesen schwarzen Plastikteilen ausgefüllt? Oder ist das gesamte Teil aus Plastik und soll nur den Gitterrohrrahmenlook faken?
Bei manchen Bildern, vor allem bei der S sieht es wie komplett aus Plastik aus, aber bin mir da nicht sicher.
Hab mich vertan. Ich meinte auf der rechten Seite den schwarzen Kasten vor dem Auspuff. Dachte das wäre ein Vorschalldämpfer, wie bei der S1000R. Auf der linken Seite werden die Krümmer aber vorbeigeführt. Ist dann wohl eher ne Ölwanne oder so!? Die Frage nach Sound bleibt aber und wird sich bei ner Probefahrt klären
Vom Klang her wird sich wahrscheinlich nicht viel geändert haben, der klingt (wenn man das mit anderen Aufnahmen gegenwärtiger Streetys vergleicht) eigentlich genauso. „In Real“ wird es da zwar schon einen Unterschied geben. Aber das typische Triumph 3-Zylinder Säuseln/Surren/Fiepen hat auch der neue Motor. Das ist m.E. ohnehin so dominant das tatsächliche Auspuffsounds darin fast untergehen. Ob das jetzt Fluch oder Segen ist entscheidet der eigene Geschmack.
Die 765er (besonders als RS) sieht nicht nur geil aus, auch technisch scheint sie meine Wünsche wahr werden zu lassen.
Die einzige Frage die sich mir noch stellt: soll ich direkt zuschlagen oder - aus Furcht vor Kinderkrankheiten - die zweite Version abwarten (oder weil ich Verzögerungsgeniesser bin ;-)
Gruß Sven
"Der Hauptunterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann."
Ich denke nach einem Jahr auf dem Markt wird sich eine gewisse Reife einstellen. Man spricht ja nicht umsonst bei neuen Produkten vom "Feldversuch beim Kunden" .
Mir gefällt - vor allem die RS - auch sehr gut. Ich denke auch, dass man die 123 PS erstmal fahren sollte, bevor man eine Aussage machen kann, dass man mehr erhofft hat. Mit unseren 106 PS sind wir doch jetzt auch alle glücklich - oder etwa nicht?
Die künstliche Kastration ist allerdings etwas das ich auch äußerst bescheiden finde. Dass in einer R eine andere Nockenwelle eingebaut ist und daher auch andere Leistungswerte und ein anderes Setup resultieren finde ich noch nachvollziehbar - wenn aber Grundfunktionen im Cockpit abgeschaltet sind finde ich das shice. Vielleicht wurden aber aus Kostengründen (und zur Differenzierung) auch die nötigen Sensoren eingespart und die Informationen sind deshalb nicht verfügbar. Laptimer ist jetzt so ein Feature das ich noch nie benutzt habe. Vermutlich nur für'n Kringel wirklich spannend - und da werden wohl eher R und RS eingesetzt werden ...
Den neuen Topf finde ich sehr gelungen - mir gefällt aber auch der kleine Topf an der MT07 sehr gut. Insofern haben sie hier einfach meinen Geschmack getroffen. Für mich ist die Neue tatsächlich eine sehr gute und konsequente Weiterentwicklung - nicht mehr, aber eben auch nicht weniger. Ich könnte mir schon vorstellen meine RX gegen eine 2017'er RS zu tauschen ...
Zitat von willow im Beitrag #214Laptimer ist jetzt so ein Feature das ich noch nie benutzt habe. Vermutlich nur für'n Kringel wirklich spannend - und da werden wohl eher R und RS eingesetzt werden ...
Nein, ich hab auf der Renne besseres zu tun als jedes Mal an der gleichen Stelle einen Knopf zu drücken. Zumal man auf den meisten Rennstrecken sowieso Transponder bekommt. Das ist ein Feature, das überall erwähnt wird und wo jeder erstmal denkt "Woah", aber im Grunde kann man das vergessen.
Zitat von Bopper im Beitrag #206 Dieser Gitterrohrrahmen vom Heckteil: Ist das ein echter Gitterrohrrahmen und die Lücken wurden mit diesen schwarzen Plastikteilen ausgefüllt? Oder ist das gesamte Teil aus Plastik und soll nur den Gitterrohrrahmenlook faken?
ich würde sagen, dass ist genauso wie bei den modellen bis 2016 auch. die rohre sind keine rohre sondern nur profile, also auf der innenseite praktisch 'offen' und dazwischen sitzen diese plastik-blenden. also schon ein richtiger metallrahmen.
Zitat von Reservoirdog im Beitrag #216Is glaube ich immernoch ne andre Kurbelwelle..
So steht's geschrieben. Dass aber laut technischer Spezifikation Hub und Verdichtung bei allen dreien identisch zu sein scheinen, lässt mich an der anderen Kurbelwelle ein wenig zweifeln... da kann ja dann bestenfalls die Kurbelwellenmasse anders sein - die Geometrie kann bei gleichem Hub soviel anders nicht sein. Ein leichtere Kurbelwelle bewirkt wohl schnelleres Hochdrehen, aber imho wohl eher nicht ein Mehr an Leistung.
Meine Meinung: Ein etwas fülligerer Drehmomentverlauf bei ansonsten vermutlich recht ähnlicher Handlichkeit und Fahrwerksauslegung ist kein schlechter Ansatz. Billigere Wettbewerber in der Klasse haben beim Fahrwerk deutliche Schwächen, vergleichbar teure 1000er auch. Und nicht jeder braucht 150+PS für den Stammtisch oder die ultimative Autobahnhatz. Schon 100PS kann man auf kurvigen Sträßchen kaum ausfahren... Drehmoment nützt aber immer und ein Fahrwerk das souverän alles mitmacht sowieso. Ich finde das Konzept der Neuen sehr in Ordnung.
Was das Bashing der Showa-Gabel der RS angeht: mir doch wurscht. Wenn's funktioniert! Die aktuelle R hat ja auch kein Öhlins und tut recht vernünftig. Vielleicht merken die ganz Schnellen auf dem Rundkurs den Markennamen, aber die meisten von uns erahnen doch nichtmal wo die Fahrwerksgrenzen sind. Eh keiner weiß wie gut das Showa-Ding funktioniert, muss man noch nicht rumheulen, dass man für "das Geld" ein Öhlins erwartet hätte... (sorry wenn ich da manchem zu nahe trete...)
In drei Jahren wird man sich beim Gebrauchtkauf vermutlich ganz selbstverständlich eher für eine 765er entscheiden als für eine 675er weil die "Große" einfach moderner ist, weniger geprügelt werden muss und entspanntes cruisen eher möglich macht als der 675er-Giftzwerg.
Mich irritiert, dass hier von einigen augenscheinlich sehnsüchtig auf die Neue gewartet wurde und nun plötzlich große Überraschung vorherrscht, dass sie mehr kostet als die Bisherige bei ihrer Markteinführung. Der Ride-by-Wire-Kram, die zusätzlichen Reflektoren... der ganze Homologationszirkus... vielleicht stellt sich ja demnächst raus, dass das ein unfahrbarer Bock ist und man muss sich über den Preis keine Gedanken mehr machen :-) Wenn das Ding aber "leider geil" ist, dann wird man irgendwann die Kohle zusammen haben - zumindest für eine Gebrauchte in drei oder vier Jahren. Also entspannt bleiben!
Puhh endlich fertig mit den ganzem durchlesen Also ich gebe kein Statement mehr dazu ab, schließlich habt ihr mir fast alle aus der Seele gesprochen, sei es über die Preis Politik bis hin ob sich die Anschaffung lohnt. Fakt ist! Sie sieht Hammer gut aus. Die neue Schwinge ist ein Traum ich lasse mich einfach überraschen, mein Händler hat mir versichert das er eine RS noch vor April bekommt. Ich warte dann noch etwas ab, bis ein paar Probefahrer das Silikon von den Reifen etwas runter Radiert haben und so Anfang April leg ich dann los, die muß mich echt überzeugen können da meine kleine ja auch nicht mehr von der Stange ist was Motor betrifft. Einfach abwarten..
@Dynamite was mir gerade einfällt, was wird nun aus unserem "675 Triumph street triple" Logo? Muß das jetzt nicht überarbeitet werden bevor sich ein neuer Käufer Diskriminiert fühlt , oder bleiben wir uns treu? Lg
Gruß Triple x
Triumph riders have not only a brand! Triumph riders are a large family....
Mich irritiert, dass hier von einigen augenscheinlich sehnsüchtig auf die Neue gewartet wurde und nun plötzlich große Überraschung vorherrscht, dass sie mehr kostet als die Bisherige bei ihrer Markteinführung. Der Ride-by-Wire-Kram, die zusätzlichen Reflektoren... der ganze Homologationszirkus... vielleicht stellt sich ja demnächst raus, dass das ein unfahrbarer Bock ist und man muss sich über den Preis keine Gedanken mehr machen :-) Wenn das Ding aber "leider geil" ist, dann wird man irgendwann die Kohle zusammen haben - zumindest für eine Gebrauchte in drei oder vier Jahren. Also entspannt bleiben!
Die Sache ist halt die: Für die Kohle die dann die R oder RS kosten wird (S kann ich mir ja nicht kaufen, weil ich unbedingt ein Motorrad mit Ganganzeige möchte ), da würde ich mir lieber eine Ducati (Hypermotard, Monster) oder Aprilia (Dorsoduro), KTM (690 Duke R) oder BMW (S1000R fürn 1000er mehr) kaufen.
Für das Geld, was die Street Triple früher gekostet hatte, konnte ich mir keine Ducati kaufen, nur ne Honda Hornet zb.
Aber dass die Preise ordentlich gestiegen sind, stimm ich dir zu. Ich hab grad mal bischen rumgestöbert. Ich wollte mir 2014 oder 15 mal eine Tuono kaufen, da hat sie irgendwas mit 14000 Euro gekostet. jetzt gehn wir schon auf die 17000 zu Genauso bei der KTM Superduke. Das ist bestimmt Euro 4 geschuldet, anders kann ich mir den Unterschied zumindest bei der Tuono nicht erklären.
ich glaube, ich hätte da einen Erklärungsansatz: Sie nehmen halt, was sie kriegen können, und zwar hart an der Grenze. Wenn's keiner mehr kauft, weil zu teuer, purzeln die Preise. Gefertigt wird in Thailand, in Taiwan oder Indien, die Preise aber sind 'Made in Germany'
Meint ihr wirklich dass bei der "S" die Ganganzeige fehlt ? Laut Website Triumph hat sie doch das LCD Display der Speed und da ist doch die Ganganzeige drin, oder ??
ZitatDie Street Triple S bietet eine vollständig überarbeitete LCD-Instrumenten, die auch bei der gesamten neuen Speed-Triple-Generation zum Einsatz kommt. Hier kann der Fahrer unterwegs oder im Stillstand unterschiedliche Fahrmodi auswählen sowie über den Bordcomputer auf wichtige Informationen zugreifen, darunter Kilometerzähler, Tankuhr, Tageskilometerzähler und aktuell gefahrene Strecke.
Aus den Spezifikationen der Speed Triple S
ZitatMultifunktionales LCD-Display mit digitalem Tachometer, analogem Drehzahlmesser, Tankanzeige, Trip-Computer, Laptimer, programmierbare Schaltanzeige, Ganganzeige, Inspektionsanzeige, Fahrmodus-Anzeige, ABS-Status, vorbereitet für Reifendruckkontrollsystem
Der Farbaufschlag kam anscheinend schon mit der neuen Speed Triple, bei der alten Street wars noch egal, welche Farbe man nimmt.
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11.01.2017 17:18
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ich lasse mich einfach überraschen, mein Händler hat mir versichert das er eine RS noch vor April bekommt. Ich warte dann noch etwas ab, bis ein paar Probefahrer das Silikon von den Reifen etwas runter Radiert haben 
Muß das jetzt nicht überarbeitet werden bevor sich ein neuer Käufer Diskriminiert fühlt 
, oder bleiben wir uns treu?
), da würde ich mir lieber eine Ducati (Hypermotard, Monster) oder Aprilia (Dorsoduro), KTM (690 Duke R) oder BMW (S1000R fürn 1000er mehr) kaufen.
