Mich irritiert, dass hier von einigen augenscheinlich sehnsüchtig auf die Neue gewartet wurde und nun plötzlich große Überraschung vorherrscht, dass sie mehr kostet als die Bisherige bei ihrer Markteinführung. Der Ride-by-Wire-Kram, die zusätzlichen Reflektoren... der ganze Homologationszirkus... vielleicht stellt sich ja demnächst raus, dass das ein unfahrbarer Bock ist und man muss sich über den Preis keine Gedanken mehr machen :-) Wenn das Ding aber "leider geil" ist, dann wird man irgendwann die Kohle zusammen haben - zumindest für eine Gebrauchte in drei oder vier Jahren. Also entspannt bleiben!
Die Sache ist halt die: Für die Kohle die dann die R oder RS kosten wird (S kann ich mir ja nicht kaufen, weil ich unbedingt ein Motorrad mit Ganganzeige möchte ), da würde ich mir lieber eine Ducati (Hypermotard, Monster) oder Aprilia (Dorsoduro), KTM (690 Duke R) oder BMW (S1000R fürn 1000er mehr) kaufen.
Für das Geld, was die Street Triple früher gekostet hatte, konnte ich mir keine Ducati kaufen, nur ne Honda Hornet zb.
Aber dass die Preise ordentlich gestiegen sind, stimm ich dir zu. Ich hab grad mal bischen rumgestöbert. Ich wollte mir 2014 oder 15 mal eine Tuono kaufen, da hat sie irgendwas mit 14000 Euro gekostet. jetzt gehn wir schon auf die 17000 zu Genauso bei der KTM Superduke. Das ist bestimmt Euro 4 geschuldet, anders kann ich mir den Unterschied zumindest bei der Tuono nicht erklären.
Zitat von LuKu im Beitrag #222ich glaube, ich hätte da einen Erklärungsansatz: Sie nehmen halt, was sie kriegen können, und zwar hart an der Grenze. Wenn's keiner mehr kauft, weil zu teuer, purzeln die Preise. Gefertigt wird in Thailand, in Taiwan oder Indien, die Preise aber sind 'Made in Germany'
Nach etwas grübeln bin ich doch froh das ich die Street Triple sich treu geblieben ist und man nicht zu viel versucht hat am Konzept zu ändern. Natürlich ist jetzt die die aktuelle Elektronik an Board und der Motor ist noch viel näher an der Daytona, zudem mit mehr Drehmoment und obendrein noch leichter als zuvor. Ich denke da hat Triumph ein Konzept das nicht all zu schnell aus der Mode kommt.
Gut, für mich stellt sich die Frage eh nicht. Ich bin in den letzten Jahren zwei mal Vater geworden bin, möchte mir aber meinem Hobby erhalten, aber einen Gang runter schalten. So tauschte ich vor einem Jahr meine heiß geliebte 2013 R, gegen eine 1200er Thruxton und freu mich schon wie bolle auf die zweite Saison mit meiner "green machine". https://img2.picload.org/image/rogpgooi/...0902_135613.jpg
Also nur mal so als Denkanstoß, wenn man mal was anderes ausprobieren möchte, warum nicht mal ne Saison mit ner Thruxton?
@Tripeline Du hast Tuonos nagelneue für 14 glatt, Factorys ab 15 und halb. Wenn die RS mit KOMPLETT Öhlins und kurven ABS für knapp über dem RX Preis (11-11,5) kommen würde, wäre ich jetzt auf dem weg mit Anzahlung zu meinem Händler.
Zitat von Symbrio im Beitrag #228Wenn die RS mit KOMPLETT Öhlins und kurven ABS für knapp über dem RX Preis (11-11,5) kommen würde, wäre ich jetzt auf dem weg mit Anzahlung zu meinem Händler.
So ein naiver Quatsch. Und was Öhlins betrifft gebe ich molegugge voll Recht. Ich brauch keine goldene Gabel mit Marke, ich brauch ne Gabel die gut funktioniert, das Beispiel mit der aktuellen R(X) passt absolut. Ich frag jetzt besser nicht, was Du für ein Smartphone hast Symbrio, bestimmt ein "Markengerät"
@youngtimer, wenn ich Vater werden würde, würde ichs genau gleich machen
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
@Reservoirdog Warum ist das naiv??? Es ist naiver zu sagen dass der Street die beste maschine der Klasse sein wird. Sorry aber zu behaupten dass Streety besser harmonieren würde mit Showa/Kayaba als mit Öhlins (oder sogar anzuzweifeln) ist, wie du sagst Quatsch. Warum hat dann Daytona R Öhlins und nicht Showa??? Und warum machen viele den upgrade auf Wllbers wenn KYB so gut harmoniert. Bin mehr als sicher keiner würde die Öhlins austauschen wollen. Letztendlich, bin ich mehr als sicher die jungs aus Cup würden sich extrem darüber freuen. Und was hat mein Handy damit zu tun was ich auf einem Motorrad sehen möchte??? Wenn dich wirklich interesiert, hab ich einen Samsung.
Zitat von Symbrio im Beitrag #230@Reservoirdog Warum ist das naiv??? Es ist naiver zu sagen dass der Street die beste maschine der Klasse sein wird. Sorry aber zu behaupten dass Streety besser harmonieren würde mit Showa/Kayaba als mit Öhlins (oder sogar anzuzweifeln) ist, wie du sagst Quatsch. Warum hat dann Daytona R Öhlins und nicht Showa??? Und warum machen viele den upgrade auf Wllbers wenn KYB so gut harmoniert. Bin mehr als sicher keiner würde die Öhlins austauschen wollen. Letztendlich, bin ich mehr als sicher die jungs aus Cup würden sich extrem darüber freuen.
Also meiner Meinung nach sagt nur der Name gar nichts aus. Der Cup fährt Öhlins, weil Öhlins zufällig Sponsor ist. Auf dem Track fahren nicht alle Öhlins, weil es nunmal nicht auf den Namen ankommt, sondern es muss mit dem Motorrad und dem Fahrer funktionieren. Da ist das Geld besser in eine Fahrwerksabstimmung investiert, als einfach nur in ein Öhlins-Fahrwerk. Außerdem holen die anderen Hersteller durchaus auf. Die Frage ist auch, was bekommt man für Summe X für eine Qualität von Showa und was gibt es für die Summe bei Öhlins und dann vergleicht man. Natürlich wird Öhlins im High-End-Bereich besser abschneiden, aber den will doch keiner bezahlen. Triumph hat sich sicher auch etwas dabei gedacht, nämlich das die zusätzliche Performance nicht den Preisaufschlag wert ist. Wenn bei jemandem wie dir der Preis dann egal ist, kann er sich auch selbst das Fahrwerk ändern lassen und die Maschine in dem Fall gleich auf sich selbst abstimmen lassen.
Was nützt einen das tollste Fahrwerk, wenn es nicht auf einen selbst und seinen ganz eigenen Fahrstil eingestellt ist ???
Es ist doch bei den meisten so, das sie sich ihre Fahrwerk, wenn überhaupt, vom Händler mal grob einstellen lassen. Bei ner Serien-Street ohne Einstellmöglichkeiten gibts ausser dem Negativfederweg ja nix zu machen. Und ein R-Fahrwerk stellt bzw. lässt man einmal auf seine Bedürfnisse ein und fertig. Ob das nun bei einem Öhlins anders ist wage ich jetzt mal zu bezweifeln.
Es gibt ja nix schlimmeres bei ner schnellen Tour, wenn der Technikbegeisterte kurz vor dem Start nochmal vorne die Druckstufe 2 Klicks schliesst und die Druckstufe eins zumacht und hinten das selbe, nur weil zwischendurch auch mal ein Abstecher ins Gelbachtal geplant ist. Macht ja auch keiner, oder ???? Wirklich was verstellen würde ich nur für auf die Renne, wenn überhaupt.
Ich werde auf alle Fälle, wenn ich mir denn mal ne (alte) R endlich leisten kann, bei Franzen ein paar Euro lassen und mir das Fahrwerk auf mich einstellen lassen und das wars dann.
Aber ehrlich gesagt, verstehen kann ich Triumph dahingehend auch nicht. Im Regal liegt die Öhlinsgabel der Daytona R. Und wenn ich hinten schon ein Öhlins-Federbein einbaue, dann sollte doch vorne auch Öhlins drin sein. Und eventuelle 500-800 EUR mehr wäre mir das auch wert. Aber ich denke mal da hat jemand gesessen und gesagt: Ne, mit der Öhlinsgabel wird die Street RS zu teuer, die kauft dann keiner mehr." Und schubs, war die R-Gabel eingebaut.
Naja, wir sind auf die Preise gespannt, die ja in 4 Wochen kommen sollen.
Ich verstehe das rumgejammer wegen dem Preis ehrlich gesagt nicht. Es war ja wohl zu erwarten, dass Triumph den Preis für die neuen Modelle ähnlich platziert wie der Wettbewerb. Zu verschenken hat ein Unternehmen nun mal nichts. Derjenige der sich das nicht leisten kann oder mag, der muss halt zu den älteren Modellen greifen oder ein Jahr warten und eine junge Gebrauchte ziehen.
P.S.: Das mit dem Komponentenmix hatten die alten Streetis auch schon. Vorne Nissin und hinten Brembo?
Ich würde das auch so sehen, im Prinzip hat man mit den drei Modellen eh schon mehr Auswahl als bei so manch anderem Hersteller. Sehen wir mal in Richtung Japan oder ähnlichem, dann muss der komponentenverwöhnte Kunde halt nacharbeiten. Hier kann man nun von vorne herein die Highendvariante nehmen, bzw. wenns der Geldbeutel nicht zulässt halt auf die S ausweichen. Ist ja im Prinzip kein so schlechter Ansatz. Problem hierbei ist nur der Schritt von S auf R, der nun halt für Triumphfahrer ungewohnt, etwas größer ausfällt. Da sind eben leider auch Unterschiede die sich nicht so einfach kompensieren bzw. später nachbessern lassen. Da muss man dann halt leider evtl. gleich in ne R investieren.
Ähnliche Konzepte gibt's ja auch schon in Italien, siehe Hyper und Hyper SP.
Naja, ich find die neue Streety soweit echt sehr gelungen und denke bei den Tests der Mittelklasse ist die sicher sehr gut dabei.
von Rumgejammer wegen der Preise kann doch gar keine Rede sein. Es wird halt von einigen hier, unter anderem auch mir, festgestellt, dass die Preise, zumindest die von einigen errechneten, sich inzwischen in einem Bereich befinden, der relativ weit von dem entfernt ist ,wo die Street ursprünglich einmal war. Und dass im Gegensatz dazu die Street sich garnicht so viel von ihrem Ursprung entfernt hat, sich also sooo viel gar nicht vom Vorgängermodell verändert hat, außer dass einige Features für mehr Geld nicht mehr angeboten werden. Andere wiederum finden die neue Street toll, würden gerne auch etwas mehr aussgeben um die neue R oder gar RS ihr eigen zu nennen, ist doch vollkommen ok, so muss das sein, unter anderen Voraussetzungen sollte man sich kein Mopped kaufen..
Ich persönlich bin enttäuscht, von der Preispolitik, der Modellpolitik, aber auch von dem Ergebnis. Das gilt aber nur für mich und ich kanns sogar begründen: Die Street war für mich immer ein hochpräzises Werkzeug für das, was ich wollte: Kurven fahren, auf der LS und in den Alpen oder Dolos. Designmäßig hat sie mich nie vom Hocker gehauen, da fand ich die erste Serie viiiieeel schöner und charaktervoller, aber ab 2013 gab's halt ABS, und ich will ja auch nicht posen, ich will fahren. Das ganze dann zu einem absolut fairen Preis, sowohl die Standard als auch das R-Modell, für das ich mich später umentschieden habe. Mehr muss der Spaß nicht kosten, so das Credo, wie ich fand und noch finde. Was mir bis heute bei aller Begeisterung für Fahrwerk und Konzept, Sitzposition, Rückmeldung, Bremsen etc. bis heute wenig Begeisterung entlockt und mich immer wieder über einen Wechsel nachdenken lässt, ist der 675er Motor, der einfach gedreht werden will und erst da so richtig losgeht, wo ich früher meist hochgeschaltet habe. Hier hätte ich bei der Neuen zumindest einen 800er, wenn nicht gar 850er Motor erwartet, auch in Hinblick auf die Mitbewerber in der so genannten Mittelklasse. Natürlich ist mir klar, dass es billiger ist, und vor allem schneller geht, den vorhandenen Daytona-Motor noch ein bißchen (bis an seine Grenzen) aufzubohren und auszureizen, aber wenn man sich die Leistungsdaten anschaut, weiß man jetzt schon, dass es sich hier wieder um einen Dreher handelt, der wahrscheinlich wieder erst jenseits der 5000 u/min richtig Spaß macht. Ich würde mich allerdings freuen, wenn mich eine Probefahrt eines Besseren belehren würde... Für mich, nach dem, was ich bis jetzt weiß, wäre die S das interessanteste Modell. Allerdings kosten 90ccm mehr jetzt einen Aufpreis von fast 1000.- , da würde ich mich schon mal bei den Mitbewerbern umschauen, die neue MT09 soll ja inzwischen auch ein deutlich besseres FW und Mapping haben, und der Motor soll untenrum richtig anreißen... Für um die 11-12000.- oder mehr (und hier erwarte ich R und RS) würde ich mir dann auch keine 765er kaufen, so gut sie auch sein möchte. Was kostet die Standard-Speed? Aber holla! Für mich keine Frage. Was kostet die BMW S1000R? Gut, ich würd sie nicht kaufen, aber für faire irgendwas um die 13 große Scheine kriegst du ein hervorragendes Motorrad mit ganz hervorragenden Komponenten. Und das ist ne Tausender! Noch dazu Made in Germany.
Zitat von LuKu im Beitrag #237der 675er Motor, der einfach gedreht werden will und erst da so richtig losgeht, wo ich früher meist hochgeschaltet habe. Hier hätte ich bei der Neuen zumindest einen 800er, wenn nicht gar 850er Motor erwartet, auch in Hinblick auf die Mitbewerber in der so genannten Mittelklasse. Natürlich ist mir klar, dass es billiger ist, und vor allem schneller geht, den vorhandenen Daytona-Motor noch ein bißchen (bis an seine Grenzen) aufzubohren und auszureizen, aber wenn man sich die Leistungsdaten anschaut, weiß man jetzt schon, dass es sich hier wieder um einen Dreher handelt, der wahrscheinlich wieder erst jenseits der 5000 u/min richtig Spaß macht.
Kann ich so nicht nachvollziehen. Mit was vergleichst Du denn den 675er? Unser 3er ist in der Hubraumklasse untenrum spritziger als jeder 4-Zylinder mit selben Hubraum. Bei den 4-Zylinder-Motoren (übrigens inklusive S1000R) wartest Du untenrum sehr lange, bis mal wirklich was voran geht. Da haben die 3-Zylinder Prinzipbedingt untenrum bereits mehr Drehmoment anliegen. Auch mehr Hubraum würde ich nicht wollen, geht nur auf Kosten von Gewicht/Handling etc. für paar PS/Nm mehr. Und zum Daytona-Motor, der mag ja die Basis sein. Verstehe allerdings nicht, was man daran "aufbohren" muss, wenn der bereits so 125PS liefert. Der Daytona-Motor wird sicherlich auch nachwievor teurer herzustellen sein, ich bezweifle der neue Street-Motor hat z.B. die Titan-Ventile, die feine Nockenwelle etc. Was erwartest Du überhaupt von einem Reihenmotor unter 1000cm³? Prinzipbedingt ist die Leistungsentfaltung bei Reihenmotoren nunmal linear. Da musst Du schon auf einen V-Motor wechseln, um untenrum derart viel Drehmoment-Reserven zu haben.
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Er meint sicher ein Aufbohren des Daytona-Motors auf 800 oder mehr Kubik. Und das ist nicht möglich. Hatte Franzen ja schonmal an der Street versucht.
Ich hab mir jetzt mal alle Infos zur neuen Street in Ruhe angeschaut. Das Bike an sich find ich sehr ansehnlich. Teilweise schöne Details und auch die technischen Daten sind nicht zu verachten. Bezüglich der Preise gibt es nach wie vor ein wenig Verwirrung. Uli Bonsels nennt in FB einen Preis von 8900 EUR für die S in Diablo Red. Da kommen dann noch 450 EUR Überführung und Nebenkosten dazu. Wären wir also bei 9350 EUR. Auf der HP von Triumph wird ein Preis von 9350 EUR angezeigt, klickt man auf das "i" hinter dem Preis, wird im Text geschrieben"....zzgl. Überführungs- und Nebenkosten 450,- EUR...."
Was nun wirklich stimmt ????? Und die Farbe Phantom Black kostet anscheinend (lt. HP-Triumph) wirklich 125 EUR Aufpreis.
Vergleiche ich das mit dem Preis meiner Street 2008, dann wären 8900 EUR ein Aufpreis von 1000 EUR. Damit komme ich klar. Aber, ich bin schon sehr gespannt was die R und die RS kosten werden. Die R würde, wenn man es bei Triumph wie bisher auch macht, 1000 EUR mehr kosten, also knapp 10.000 EUR. Aber die RS bewegt sich in einem komplett unbekannten Preissegment für ne Street Triple. Ich würde einen Preisunterschied wie zwischen Daytona und Daytona R annehmen, also nochmal 1500 EUR mehr. Wären wir also für die RS bei einem Preis von 11500 EUR. Rechnet man da noch die allgemeine Preissteigerung dazu, wären wir bei 12.000 EUR. Man wird, denke ich mal den Preis der Street RS unter dem Preis der Speed Triple halten wollen, also kämen 12000 bis 12800 EUR hin.
Ich denke auch zu Saisonbeginn werden die ersten Tests auflaufen und dann wird man sehen, ob der Mehrpreis für die RS berechtigt ist.
Ich versuche es mal mit wenigen Worten - und ohne alles hier im Thema vorher genau gelesen zu haben:
Die "Revolution" die hier vollmundig angekündigt wurde, ist in meinen Augen eine traurige und unwürdige "vertane Chance" die Streety zu ihrem 10 Jährigen Jubiläum so zu würdigen, das die Münder offenstehen...
Einzig offen stehen sie, bei einem Startpreis einer NACKTEN Basis Triple für 9350,- €, Triumph schämt sich (meint man fast), die Preise der anderen zu nennen - zeitgleich kostet ne Speed Triple "Sondermodell 94" unter 11.000 € und - sind wir ehrlich - R und RS werden da wohl drüber liegen.
Ein fürchterliches TFT - Playstation - Cockpit mit "grinsendem Doppeldrehzahlmesser" da rein zu löten, setzt dem Ganzen noch die Krone auf - dabei nimmt man schon fast gelangweilt die zu erwartenden "Speed Triple Facelift Leuchten" wahr, mit denen ja "nicht zu rechnen war!" Hättet ihr da nicht überraschen können?
Ansonsten ist kaum ein Designunterschied zum japanesken > 2013er Modell sichtbar, Kawasaki artige ER6F Bananenschwinge olé, rückt die nur NOCH MEHR in den Mainstream japanischer Mittelklassekisten.
Schade. Triumph, die ja - und das ausgesprochen HÜBSCH - auf der Classicwelle surfen, hätten doch mal "überraschen" können, in dem ihre Roadster vielleicht mal schicke Runduhrenanzeigen bekommen, oder mal ein wirklich anderes Alleinstellungsmerkmal, als das, was da gezeigt wird. Wäre doch sogar was im Baukasten gewesen... Sogar runde Scheinwerfer - vielleicht matt gepulvert wie bei den Rockets teils verbaut - hätte man liegen gehabt. Bin mir sicher, es wäre mehr AHA Effekt gewesen sich Back to the Roots zu besinnen als das da, jetzt. Zu outdated? Rund mit LED Technik/TFL z.b.? Freuuunde!!!
Auch fragt man sich ob 113, 118 und 123 PS Splittungen Sinn machen und ob die erwähnten 6,6% Leistungssteigerung der S (bei 4,8L NEFZ) viele zum Neukauf locken.
Ich behalte und ehre meine 2010 Street Triple R (die in annähernd vollem Ornat und inkl. Rizomaspiegel) als Topmodell der damaligen Baureihe rund 10.300€ gekostet hat, Inflation hin oder her, für das gebotene Package ist der Preis der 765er frech und der Hubraumkunstgriff gelinde gesagt - lachhaft.
Meine Anschaffungen NACH/zusätzlich zu Street Triple kamen nicht von Triumph - und das wird sich, zumindest bezogen auf dieses Maschinchen - auch zukünftig nicht ändern.
Ich mag die Marke und fühle auch noch, wofür sie mal stand - nur leider ist davon nichts mehr geblieben, zumindest nicht bei der Streety. Da nutzen auch keine S R RS RSX XSX SXCXS Modellsplittungen was (Gruss an die Tigerfahrer).
Die Launchseite (um Patricks Verwirrung kurz zu bestätigen) ist grausam - guckt da bei Triumph keiner drüber, vor dem Launch??? Rechtschreib und Leerzeichenfehler nicht gewertet, ist/war: der Teil zur A2 Variante in Englisch, dann steht da was von 660cm³ und 113PS? Die A2ler wirds freuen, die 48PS unter einer A2 Version erwarten. Die RS wiederum ist/war als Speed Triple RS falsch überschriftet - da verwundert mich die ein oder andere Frage beim Preis auch nicht.
Die Daytona wird wohl aufgrund der Rennregularien auch den 675er Motor behalten MÜSSEN, da das die Hubraumgrenze für 3 Zylinder in der Rennklasse (600cm³ Supersport) doch war - irgendwann verschwindet sie dann.
Naja - der "ewig gestrige" Hotvinyl hat gesprochen - kurioserweise siehts aber der (teils NICHT Streetyfahrende/sowie fahrende) Bekanntenkreis genauso.
Will nicht zu negativ enden und wünsche allen, die sich eine holen, viel Spass damit - mich lockts hinter keinem Ofen vor.
Marketing ist böse... da wird die Trommel gerührt und hinterher ist die Enttäuschung groß. Ich bin hin und her gerissen. in vielem was in den Posts oben kann ich mich wiederfinden. Sowohl bei den positiven wie auch negativen Argumenten. Wobei alles in allem, nüchtern betrachtet nicht überrascht.
Die Street ist und bleibt ein feines Bike. Da wird auch die 2017er nichts daran ändern. Weiter bin ich mir sicher dass die Jungs den Markt sehr genau kennen und wissen was man "nehmen" kann. Da spielen sicher die Kosten der OEM Teile mit, aber das wird schon bei der Auswahl der Komponenten berücksichtigt. Kein Konzern "baut" mal schnell was zusammen und überlegt sich hinterher was es kosten darf. Die emotionalen Kommentare von wegen "viel zu teuer" und "da kauf ich gleich ne BMW" kommen doch nur weil sich jeder aufregt, dass das Sparbuch (noch) nicht voll genug ist (wieso ich das jetzt wohl so genau weis ).
Ich finde die Street ist modernisiert, Euro4 ist da der Treiber. Die Modelle der anderen Hersteller werden folgen, oder sind es bereits. Eine MT09 gibt es ja für 9k Netto, wems gefällt und sparen muß kann ja dort zuschlagen Alles in allem gefällt sie mir immer noch. Ich werde (gezwungener maßen) bei meiner 2013er R bleiben. Was dann in 2 Jahren ist werden wir sehen.
Es ist wie immer: alle erwarten weiß Gott was und sind dann enttäuscht. Und jetzt kommt mein ABER:
Schaut euch das Ding doch in aller Ruhe in natura an, macht ne Probefahrt. Dann kann jeder entscheiden, ob es ihm das Geld wert ist.
Vor allen Dingen: gebt ihr doch ne Chance. Wenn ich das oben alles lese, puh.... Klar hat jeder seine eigene Meinung, aber ohne etwas gesehen und gefahren zu haben so vom Leder zu ziehen
Zitat von Kojak im Beitrag #242Es ist wie immer: alle erwarten weiß Gott was und sind dann enttäuscht. Und jetzt kommt mein ABER:
Schaut euch das Ding doch in aller Ruhe in natura an, macht ne Probefahrt. Dann kann jeder entscheiden, ob es ihm das Geld wert ist.
Vor allen Dingen: gebt ihr doch ne Chance. Wenn ich das oben alles lese, puh.... Klar hat jeder seine eigene Meinung, aber ohne etwas gesehen und gefahren zu haben so vom Leder zu ziehen
Gruß Kojak
Volle Zustimmung!
Da hat meiner Meinung auch nicht der "gestrige Hotvinyl" sondern der "negative Hotvinyl" gesprochen, wobei ich es immer mehr als peinlich finde von sich selbst in der dritten Persion zu sprechen.
Wird hier alles so überdramatisiert, wer die Neue nicht will, soll sie nicht kaufen, basta. Ich werde sorgfältig testen und dann entscheiden.
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Motorräder kauft man emotional. Sie müssen gefallen. Ansprechen. Lust machen, sie zu kaufen. Am besten IM ERSTEN ANSCHAUEN! Oder aber technisch "besonders/selten" sein.
Wenn Sie dann auch noch gut funktionierten - chapeau - Volltreffer. So geschehen in 2007, Präsentation der (Ur-)Streety.
Kontostand? Die, die mich kennen wissen um den Fuhrpark. Aber man kann auch etwas durchaus überteuert finden, auch wenn man es sich SOFORT leisten kann?! Vielleicht ist gerade das das Kontostandgeheimnis???
Ich finde (falls ich gemeint war) mich keinesfalls vom Leder ziehend und HOFFE sogar, das Triumph das liest, schliesslich hab ich es dem Herrn Bonsels auch auf der Imot persönlich gesagt - das die neue "Designsprache" mich/uns nicht anspricht - zeitgleich aber die Schönheit der Klassiker Triumphs gelobt. Da stehe ich zu und ich sehe da auch kein Problem drin. Noch herrscht hier freie Meinungsäusserung - meistens.
Ich lehne mich mal zurück und sage: Die Verkaufszahlen werden es zeigen - sie werden ansteigen, am Anfang, sicher - da "NEU" = "gut" und viele Herstellerzulassungen ihr übriges tun werden - aber sie werden auch genauso schnell wieder einsacken.
Die Bauer der 600er Supersportler wussten auch was sie tun, die der Sporttourer oder der Bandit-Klasse... da hat man auch gute Modelle so verschlimmbessert, das sich der Markt selber reguliert hat.
Was machen Firmen wie: BMW, Ducati, Moto Guzzi, Harley-Davidson, Piaggio.... denn anders?!
Alle genannten sind seit Jahrzehnten/Jahrhunderten im Markt stabil, da SIE um ihre DNA wissen und ihre DNA leben, statt hinter Designtrends fragwürdigster Art hinterherzurennen. Alle genannten haben ihre Wiedererkennungswerte und trotzen der Mode und bleiben dadurch en vogue...
Triumph wird wissen was sie tun. Ihre Kunden auch.
Und nun Feuer frei - übrigens: In der Vorphase, wo jeder nur was vermutet und die Glaskugeln glühen, da reden und reden alle und wenn man dann was zum FERTIGEN PRODUKT sagt, was man begründen kann, muss man es "erstmal fahren?!" - wo bitte ist denn da die Logik?
Wünsch Euch ein schönes Wochenende - wollte niemandes Gefühle verletzen!
Edit: ... was offenbar nicht jeder so sieht - aber die peinliche, dabei BEWUSST in dem Abschnitt augenzwinkernd schreibende "3te Person" nimmts zur Kenntnis.
Zitat von rocco216 im Beitrag #245Die rote "S" schlägt jetzt mit 8900,-€ zzgl. NK zu Buche
Haben sich vielleicht einige wieder zu früh aufgeregt :-) Der alten Preispolitik folgend könnte die R dann 9.900,- und die RS vielleicht 10.900,- kosten.... wenn man überlegt wie viel mehr an sicherheitsrelevanter Elektronik an Board ist, dass man mehr HUB, mehr Leistung und (endlich) eine Displaybedienung am Lenkrad bekommt - dann ist, die Inflation mit eingerechnet, das Moped sogar günstiger als der Vorgänger.
Ich will ja niemanden was unterstellen, aber vielleicht such (braucht) auch mancher nur nach einen Grund warum sein altes Schätzchen trotzdem die bessere Wahl ist
Ich bleibe dabei: Mir gefällt die Neue und ich werde mir einen Testritt, auch auf die Gefahr, dass ich anschließend einen Kaufvertrag unterschreibe, nicht entgehen lassen.
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TRIUMPH Street Triple Forum
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12.01.2017 17:29
), da würde ich mir lieber eine Ducati (Hypermotard, Monster) oder Aprilia (Dorsoduro), KTM (690 Duke R) oder BMW (S1000R fürn 1000er mehr) kaufen.
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Wenn dich wirklich interesiert, hab ich einen Samsung.
Triumph, die ja - und das ausgesprochen HÜBSCH - auf der Classicwelle surfen, hätten doch mal "überraschen" können, in dem ihre Roadster vielleicht mal schicke Runduhrenanzeigen bekommen, oder mal ein wirklich anderes Alleinstellungsmerkmal, als das, was da gezeigt wird. Wäre doch sogar was im Baukasten gewesen... Sogar runde Scheinwerfer - vielleicht matt gepulvert wie bei den Rockets teils verbaut - hätte man liegen gehabt. Bin mir sicher, es wäre mehr AHA Effekt gewesen sich Back to the Roots zu besinnen als das da, jetzt. Zu outdated? Rund mit LED Technik/TFL z.b.? Freuuunde!!!
viele zum Neukauf locken.
).
Die, die mich kennen wissen um den Fuhrpark. 
