Wenn ich die Beiträge einiger User hier so lese, denke ich mir, das ihr, wie die damals so wunderschöne Street Triple, auf einem sehr sehr guten Weg seid, endgültig jede Form von Eigenständigkeit zu verlieren.
Gut das mit dem Moped ist eine persönliche Meinung eines Ducati Fahrers aber was die Beiträge hier angeht fällt mir nur eins ein : TOXISCH !!!
Und damit schafft ihr es diesen Ort der für EUCH geschaffen wurde nicht mehr so glänzen zu lassen wie er es einst konnte, sondern kommt in der Mainstreamwelt der Mopedforen an. Glückwunsch oder Beileid, macht draus was ihr wollt. Wenn ihr so wie hier mit euren Mitmenschen im echten Leben umgeht. CHEERIO!!!
Ich ende aber mit versöhnlichen Worten des Friedens: Leider nicht mehr schön eure Streetys
„the street will never be the same again“ ja das trifft es tatsächlich und als wirklicher triumph und insel fan bin ich seit dem 2012er modell nur noch in schockstarre. ich bin eben eine frau und kaufe autos und motorräder mehr als emotional, o.k. und auch nach sitzhöhe. wie gerne hätte ich mir nach drei vier jahren eine neue street geholt, weil ich eben auch sehr viel mit meinen fahrzeugen fahre und ordentlich km zusammen kommen. doch kein mehr hubraum und keine mehr ps der welt könnten mich dazu bewegen ein motorrad zu kaufen, bei dem mir der aha moment fehlt. gut abs wäre ganz nett, aber ich liebe es noch selbst teil des fahrzeugs zu sein ohne vielzahl an knöpfen und einem l-e-d-kino. wer schon mal oldtimer gefahren ist, weiss was ich meine. die ganzen technik möchte ich ehrlich gesagt weder im auto noch im motorrad haben. wobei ein auto ohne helferlein für viele gar nicht mehr vorstellbar ist und dieses nun scheinbar auch bei den motorrädern einzug findet. natürlich wird es kunden geben, die heute diesen aha moment haben den ich in 2010 hatte (und das nur anhand von bildern auf der triumphinternetseite, die damals übrigens auch wesentlich bedienerfreundlich war, oder aus motorradzeitungen). auch die neuzulassungszahlen sprechen für sich, in den ersten 4 jahren, als die street auf den markt kam, lagen diese bei gesamt 4176. in den darauffolgenden 4 jahren (modelwechsel plus abs) waren es nur noch 3965 zulassungen. 2016 hat sie es noch nicht mal mehr in die top 50 geschafft, weil die zulassungszahlen unter 693 gesunken sind. meiner meinung nach hätte triumph sich einen gefallen getan und an altbewährten festgehalten. ich wünsche triumph viel glück, dass die verkaufszahlen dauerhaft wieder ansteigen und die street vielleicht zum 20jährigen mit einer wirklichen überraschung aufwartet. so lange werde ich jedem sagen, dem dieses motorrad, der hubraum, die leistung und das design gefällt, BITTE KAUF ES und sag nicht nur whow (wegen meiner liebe zu triumph und der insel). derweil freue ich mich über jedes like an ampelstops und den grossen augen wenn ich mit meiner weissen 2011er irgendwo ankomme. nebenbei wird in der garage schon mal ein plätzchen bei streety und grom geschaffen, damit ab nächsten jahr eine ninja 650 mit ihnen kuscheln kann.
@rocco216 : Zur Info: 2007 Street Triple = 7.350 EUR (zzgl. Überführung und Nebenkosten 250 EUR) 2009 Street Triple = 7.840 EUR / Street Triple R = 8.640 EUR 2010 Street Triple = 7.990 EUR / Street Triple R = 8.990 EUR 2012 Street Triple = 8.090 EUR / Street Triple R = 9.090 EUR 2013 Street Triple = 8.090 EUR (ABS= 8.580 EUR) / Street Triple R = 9.090 EUR (ABS= 9.580 EUR)(zzgl. Überführung und Nebenkosten 370 EUR) 2016 Street Triple = 8.640 EUR / Street Triple R = 9.690 EUR (zzgl. Überführung und Nebenkosten 450 EUR) 2017 Street Triple S = 8.900 EUR / Street Triple R = ???? EUR / Street Triple RS = ???? EUR (zzgl. Überführung und Nebenkosten 450 EUR)
Wenn ich nach der Vorgehensweise der Vergangenheit gehe, müsste die Street Triple R bei ca. 9.950 EUR liegen und die RS bei ca. 11.000 EUR.
Im Gegenüber mit den Preisanstiegen der vorherigen Modelljahre relativiert sich auch die Äußerung meinerseits eines zu hohen Preises als ein wenig überdramatisiert. Ich geb zu ich hatte nur meine Street 2008 aufm Schirm und kannte die danach aufgerufenen Preise nicht aus dem effeff. Mea culpa.
Also dann doch zumindest mal anschauen und Probefahren. Alles wird gut.
Und 2019 kommt dann die Street Triple RSR raus. Mit dem Moto2 Motor in abgeschwächter Form (ca. 140 PS) und voll Öhlins und allem drum und dran für 13.000 EUR.
Jetzt will ich auch mal nachdem eigentlich alles schon geschrieben wurde Auch wenn die neue mir optisch schon gefällt... Bis auf die Scheinwerfer über die ich aber hinweg gucken kann aber die "Abdeckungen" im Heckrahmen und die Armaturen gehen gar nicht... Auch wenn sie mich nach der Probefahrt über zeugen wird wird das mit uns unter anderem dank meinem Sparbuch nichts werden Ich bin froh das ich meinen 09er habe
___________________________________________ Gruß Ekrem. Nur tote fische Schwimmen mit dem Strom...
Zitat von Dynamite im Beitrag #239Er (LuKu) meint sicher ein Aufbohren des Daytona-Motors auf 800 oder mehr Kubik. Und das ist nicht möglich. Hatte Franzen ja schonmal an der Street versucht. (...)
nö, das meinte ich nicht, hab mich wahrscheinlich missverständlich ausgedrückt, sorry. Ich meinte, dass man bei T. den vorhandenen Daytona-Motor "aufgebohrt" hat bis an die Grenzen des Machbaren, und da ist man halt bis 765ccm gekommen. Bei einer zugegebenen teureren und zeitintensiveren Neuentwicklung wären sicherlich 800ccm oder mehr zusammengekommen, aber der vorhandene Motor setzt eben die Grenzen.
Mir ging es auch nicht darum, die Neue schlecht zu reden, um einen Grund zu finden, warum ich meine Alte behalten muss, weil ich mir keine Neue leisten kann. So wurde zumindest der ein oder andere nicht ganz so freudige Beitrag gedeutet. Wenn das so wäre, hätte ich kein Problem, zu schreiben: Die Neue finde ich toll, mein Konto ist aber leider leer, ich muss wohl meine ALte noch ne Weile fahren. Ist ja auch keine Schande.
Auch finde ich, dass sich hier niemand entschuldigen muss, weil man davon ausgegangen ist, dass die Standard-S 9350.- kostet zuzüglich 450.- Nebenkosten. So stand es jedenfalls auf der T.-Homepage, und da sollte man doch davon ausgehen können, dass die Angaben korrekt sind. Wenn wir jetzt bei korrigierten 9350.- inklus. Nebenkosten sind, sieht die ganze Sache schon ein klein wenig anders aus.
Im Grunde genommen bin ich voll und ganz bei @Kojak : Erst mal Probe fahren, dann meckern. Vielleicht sind wir ja alle nach der ersten Probefahrt überrascht (was mich allerdings wirklich überraschen würde) Lassen wir uns überraschen, auch von den noch bekanntzugebenen Preisen für R und RS. Btw: Mir hat die neue Scheinwerferpartie schon bei der Vorstellung der 2016er Speed richtig gut gefallen, weiß gar nicht, was hier alle haben. Die neue Street gefällt mir vom Design und von der Wertigkeit und Ausstrahlung deutlich besser als meine 2014er. Sie hat wieder sowas wie ein eigenes Gesicht bekommen, während meine doch sehr nach Japan aussieht. Den Beitrag von @EOS verstehe ich nicht ganz, ist für mich doch alles etwas nebulös geschreiben. Vielleicht könnte er sich ja nochmal erklären. Vielleicht wollte er aber auch einfach ein bißchen rumätzen, wer weiß, ist ja manchmal so, dann sollte man nix drauf geben...
Dank Dynamite hab ich mal wieder an die Inflation gedacht.
Mit 7350€, Street Triple 2007, als Ausgangswert, kommt man dann für 2017 auf 8410€. Macht eine Differenz von nur noch 500€. Find ich vollkommen in Ordnung für das mehr an Technik von 2007 zu 2017. Unter dem Aspekt ist es also gar nicht soooo viel teurer geworden.
Ich denke, T. hat den Daytona Motor nicht einfach aufgebohrt. Es sind zwar diesbezüglich noch keine genauen Details bekannt, aber ich gehe davon aus, das mind. 80% der Teile im Motor neu entwickelt wurden umd jetzt die 765 ccm hinzubekommen.
Hätte ich die neue Street entwickeln sollen, hätte folgendes im Lastenheft gestanden:
a) Beibehaltung der Aufhängungspunkte im Street Triple Rahmen b) kein größeres Gewicht c) Proportionen des Motors gleich ausser evtl. in der Höhe d) mehr Hubraum e) mehr PS f) mehr Drehmoment g) gleiche Motorcharakteristik wie bei der Ur-Street
a): Die Entwicklung eines neuen Rahmens hätte die Kosten unnötig in die Höhe getrieben.
b): Die Street Triple sollte ihr stets gelobtes Fahrverhalten nicht ändern, welches bei höherem Gewicht sicher nicht ohne Eingriffe an Rahmen/Schwinge/Fahrwerk gegangen wäre.
c:) Durch die Maßgabe das der alte Rahmen verwendet werden soll und die Maßgabe eines gleichbleibenden Gewichts ein unumgängliches Ziel.
d:) Mehr Hubraum ist beim alten Street und Daytona Motor nicht machbar ohne den kompletten Charakter des Motors zu ändern. Franzen hatte ja mal versucht den Street Motor aufzubohren, musste aber schnell feststellen, das es mit dem bloßen aufbohren nicht getan war. Die Stege zwischen den Zylindern sind schon so dünn ausgeführt, sodass eine Schwächung dieses Bereichs auf die Haltbarkeit gegangen wäre und auch im Endeffekt kein wirklich großer Hubraumzuwachs zustande gekommen wäre.
e:) Mehr PS gehen bei der Street immer: Daytona Nocke rein und noch ein paar Kleinigkeiten und schwups: 125 PS. Aber das ist dann auch der Motor der Daytona. Wer sie einmal im Vergleich zur Street fahren durfte, wird verstehen was ich meine. Drehen, drehen, drehen. Hab mich an 2-Takt-Zeiten zurück erinnert gefühlt.
f:) Viel mehr Drehmoment bekommste halt nicht raus, ohne größere Eingriffe am Motor.
g:) Man erinnere sich an den 800er Motor der Tiger, der so rein garnichts mehr mit dem Motor der Street und ihrer Motorcharakteristik zu tun hatte. Aalglattes, lineares Drehzahlband, kein Punch und durch die höhere Schwungmasse eine Anfahrschwäche. Und hier wurden die 800ccm durch einen größeren Hub erreicht.
Und wenn man nun die Punkte a, b, c und g betrachtet und als Maßgabe ansieht, wird wahrscheinlich das auch der Grund für "nur" 765ccm gewesen sein. Denke auch, das dieses das Maximum war, was in Bezug auf den Hubraum rauszuholen war. Aber auch dieser Motor ist neu, es hat ihn noch keiner aufgemacht und noch nicht an den möglichen "Stellschräubchen" gedreht. Ich denke gerade Tuner wie Franzen werden über kurz oder lang auch hier noch das ein oder andere PS, den ein oder anderen NM finden. Denn, der Motor soll 2019 auch in der Moto2 eingesetzt werden, dann mit 750ccm und 160 PS Leistung. Und ich bezweifele, das Triumph dafür einen komplett neuen Motor entwickelt.
Und jetzt mal ehrlich: Die neue Street sieht immernoch aus, wie eine Street, zwar in modernem Gewand aber unverkennbar eine Street.
Was wäre denn gewesen, wenn sie die Street wirklich komplett neu designed hätten? Ich glaube der Aufruhr hier im Forum wäre um ein vielfaches höher gewesen.
Und auf der anderen Seite muss man auch Triumph sehen. Man will kein neues Motorrad erfinden, das hat man 2008 schon getan. Man will die Street Triple auf ein konkurrenzfähiges Niveau hieven. Und ich denke, die ersten Test werden das bestätigen. Und das ein Konzern das so macht, das möglichst wenig Kosten entstehen, ist glaube ich nachzuvollziehen.
Zur neuen Street Allgemein: Ich hab mir mal die verfügbaren Bilder angeschaut und muss zu dem Schluss kommen: "Ja, es ist eine Street Triple!" und garnicht unhässlich. Und seien wir mal ehrlich: Wäre doch schade, wenn es an nem Mopped nix zu verbessern/verschönern gäbe.
P.S: Ob die Rundscheinwerfer der alten wohl an die Neue passen ???
Zitat Dynamite:"P.S: Ob die Rundscheinwerfer der alten wohl an die Neue passen ???"
Hab mir schon überlegt, ob die Scheinwerfer der Neuen an meine ranpassen?! Obwohl ich eignetlich nie, nie wieder an einem Mopped basteln wollte (Jahrzehnte Guzzi haben geprägt...) sondern nur noch fahren, fahren, fahren, fahren, wäre das schon eine Überlegung wert, die neuen Scheinwerfer finde ich typisch britisch skurril Die neue Street ist wieder "ein Gesicht in der Menge", mir gefällt sie optisch sehr, aber mit lediglich 90ccm mehr Hubraum ist sie (außer wir werden mit sensationellen Testfahrtberichten überrascht) relativ uninteressant. Ich stell mir gerade vor, T. hätte uns mit einer neuen Street mit 900ccm Motor überrascht, Leistungscharakteristik ähnlich der alten, aber mit deutlich mehr Bumms untenrum und Zorn in der Mitte, 125PS und 97Nm (Eckdaten ähnlich der kürzlich vorgestellten 2017er Kawasaki Z900 für knapp unter 9000.-) ach ja, das wär's gewesen, dann würd ich hier nicht mehr ruhig sitzen können... Wo lässt eigentlich Kawa fertigen?
Ich finde die Neue rein optisch sehr gelungen. Eindeutig eine Street Triple, die Scheinwerfer sind Geschmackssache, mir gefallen sie viel besser als die Eckigen. Das Display sieht doch einigermaßen gelungen aus, schaut mal bei den Italiener und Japanern, da geht ohne Lesebrille nix, zumindest in meinem Alter. Bald klemmt sowieso jeder sein Smartphone vorne rein, das wird dann als Instrument genutzt und man ist voll vernetzt.
Nur logisch, dass in allen Bereichen nachgerüstet worden ist inkl. Preis. Eine hoffentlich rattenscharfe Weiterentwicklung, lassen wir die Tests und die Probefahrten für sich sprechen.
Um auf den Design-Zug aufzuspringen: Ich finde sowohl die Runden passend zu Alten als auch die Eckigen passend zur zweiten Version. Die Neuen gefallen mir irgendwie nicht ganz so. Da würde ich auch versuchen die Runden ranzuschrauben, wenn mir das Design wichtig wäre :>
ach Leute, nu legt doch nicht jedes Wort auf die Goldwaage, ich meinte doch lediglich die Eckleistungsdaten des Motors. Kawa wäre für mich keine Option, die Z900 gefällt mir optisch nicht, Vierzylinder sind eh nicht mein Ding, aber 125PS aus 900ccm bei 97Nm, das hört sich für mich sehr lecker an.
So da will ich auch mal meinen Senf dazu geben. Ich finde die neue gelungen, obwohl ich mir auch lieber wieder große runde Augen gewünscht hätte. Der Preis ist für meinen Geldbeutel zu hoch wenn ich es aus der Vernunft-Finanz-Variante betrachte. Wenn ich aber aus der Hobby-Spaß-haben-Variante die Sache betrachte hab ich für meine 2009 R und jetzt für die 2016 R auch mit allen Teilchen und Kinkerlitzchen (die man eigentlich nicht brauch) 10-11k € ausgegeben. Also aus meiner Sicht Ok. Ich werd se auf jeden Fall mal testen und wer weiß vielleicht bekommt ja meine Chefin dieses Jahr noch eine neue folierte 2016 R.
Naja, nachdem die Enttäuschung auf Grund ausbleibender Vorstellung der Street Triple groß war, müssten sich doch viele freuen, dass es nun doch ein neues Modell gibt. Ich sehe es einfach so, dass die Optik natürlich definitiv Geschmackssache bleibt, allerdings weiß mir die Optik zu gefalllen. Gerade die RS in Grau sieht imho einfach nur scharf aus. Die Scheinwerfer sind eben die neue Designsprache der sog. Roadster-Modelle von Triumph. Ich finde sie stehen der kleinen sogar ein wenig besser, als der Speed Triple.
Optik? Somit Geschmackssache.
Leistung? Eine Leistungssteigerung ist genau das, was sich viele bei der Street Triple gewünscht haben; wir bekommen Sie, und dann ist es wiederum zu wenig. Vergleichen mit der "alten" Street Triple sind es aber immerhin ein paar NM und PS mehr - allerdings sind nur Spitzenwerte angegeben. Noch kennt keiner den genauen Drehmomentverlauf, auf den es für mich auf der Landstraße eben primär ankommt. Genau das macht doch u.A. den Reihendreier bei der Street Triple interessanter; größere Einzelhubräume und ein Drehmomentverlauf, der nicht erst bei 8000u/min beginnt Spaß zu machen (in Relation zu Reihenvierern mit ähnlichem Hubraum). Mehr Leistung war mir persönlich nicht zwangsläufig wichtig, aber der Markt "schreit" danach. Warum es nicht noch mehr Hubraum geworden ist? Ich denke, dass sich der "kleine" 765er ggü. der Konkurzenz nicht verstecken muss. Mehr geht immer, aber das geht eben auch zu Lasten anderer - für mich essentieller - Punkte.
Preis? Wir sprechen hier immernoch von einem Motorrad von Triumph, die nicht in der "Masse" wie Yamaha gebaut werden (korrigiert mich wenn ich falsch liege). Das niedrige Gewicht, ein ordentliches Fahrwerk, gute Bremsen etc. müssen bezahlt werden - genau wie die Entwicklung, das Marketing und natürlich die "Premiummarke" Triumph; es handelt sich dabei um keine Wohltätigkeitsorganisation Aber wie sich mittlerweile herausstellte, sind die Preise garnicht so deutlich gestiegen. Höchstens die Gehälter oder Haushaltskasse geschrumpft
Alternativen? Wer sparen möchte greift eben eventuell doch zur MT07 von Yamaha und rüstet das Fahrwerk seinen Bedürfnissen entsprechend auf. Alternativ kann man (um bei 3 Zylindern zu bleiben) zur MT09 von Yamaha greifen. Auch hier schwächelt im Vergleich zur Street Triple R das Fahrwerk. Immerhin ist die MT09 vergleichbar vom Gewicht, bietet dabei aber noch eine Schippe mehr Hubraum. Aber hier wurde eben an gewissen Komponenten "gespart". Kawasaki Z800/900? Vom Gewicht ein sehr ordentliches Stück von der Street Triple entfernt. Leistung hat Sie natürlich ebenfalls - und das sogar bei einem für einen Reihenvierer ordentlichen Drehmomentverlauf wie ich finde. Allerdings lässt mich insgesamt der Vierzylinder-Klang ziemlich kalt. Bleibt für mich als Alternative eine KTM Duke 690 oder bald die KTM 790: Sicher sehr heiße Kandidaten; aber die KTM 790 kommt wohl dieses Jahr nicht mehr. Warten ist für einige sicher denkbar, aber man sollte definitiv vergleichen. Ich vermute, dass die Street Triple weiterhin für die Masse alltagstauglicher ist. Und ein schnäppchen wird die Duke 790 wohl auch nicht. Ich könnte hier noch einiges aufzählen, aber das würde den Rahmen sprengen und ich bin mir sicher ihr kennt den Markt gut genug. Aber nennt mir doch mal bitte jemand ein Motorrad mit einem ähnlichen Konzept, das auf der Landstraße Spaß macht, ohne dass der Führerschein alle paar Sekunden in Gefahr ist und dabei preislich die Street Triple deutlich(!) unterbietet. Wirkliche Alternativen sehe ich da nur wenige bis keine.
Was meine Street Triple für mich auszeichnet ist die Tatsache, dass das Fahrzeug für mich Out-of-the-box funktioniert und eine wunderbare Fahrbarkeit aufweist. Mehr als 100PS bräuchte ich persönlich nicht, gelegentlich mehr Drehmoment aus dem Keller liegt mir dabei näher. Das niedrige Gewicht sollte muss beibehalten werden. Fahrmodi, ESP, Anti-Hopping-Kupplung, Mäusekino? Das sind Dinge auf die ich verzichten kann und eigentlich auch möchte. Aber würde Triumph es anders handhaben, gäbe es auch wieder beschwerden.
Meine Devise: Gemeckert ist schnell, probegefahren bei Verügbarkeit aber auch. Und auf der Liste steht die neue Triple für mich definitiv; auch im Vergleich zur Speed Triple. Ob ich meine aktuelle Street dafür hergeben würde? Ich bin mir recht sicher, dass das vorerst nicht passieren wird.
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13.01.2017 16:02
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aber allen gezeigt.
für knapp unter 9000.-) ach ja, das wär's gewesen, dann würd ich hier nicht mehr ruhig sitzen können...
