Das ist in der Tat ne interessante Kabelführung...
Frei nach dem Motto - "Lasset die Isoschicht verdampfen!"

Der neue Regler ist aber der gleiche, wie der alte, seh ich das richtig?
Dieses gerade hier diskutierte FET-Modell hat seitliche Buchsen, keine direkt rauskommenden Kabel - aber es kann sein, das für die 1050er nen anderer gilt.

Wünsche der "dicken" jedefalls einen pannenfreie Zukunft!

P.S. Wenn man die Kabelverlegung so sieht, fragt man sich tatsächlich, ob tags zuvor vielleicht der Lieblingsfussballverein abgestiegen ist, oder was auch immer auf der Insel sonst los war.
Danke fürs posten!

Der andere Regler ist von der Speed Bj 2010. Vorhin bei meinem Händler abgelichtet.Mal sehn was Triumph dazu sagt.

Zitat von Nackedei 675

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Ich habe meine Speed heute zum Dealer gebracht. Das bei meiner Speed der Regler den Geist aufgegeben hat kein Wunder. Seht Euch mal an wie die Kabel verlegt worden sind. Und einmal wie es aussehen muss. Der Meister sagte mir heute absoluter Rekord bei einer nagel neuen 675er Daytona 300m gelaufen Regler tod.

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Womit wir bei meiner Fragstellung aus diesem Thread wären,
ob es nicht auch ein Problem der Verkabelung sein könnte?!
Ich schau mir meine Kabelführung im Rahmen des GR Umbaus eh mal an, hält nun schon 11000 Km. Könnte es soo einfach sein?
Ist bei der Montage gepfuscht worden und deshalb rauchen manche früher ab, als andere aus demselben Baujahr?

Hat sich mal einer die Kabel/Stecker bei einem durchgebrannten Regler der Street angeschaut? Schlechte Verlegung? Schmauchspuren, Aufschmelzungen?

@Nackedei,
darf ich deine Bilder evtl. in dem anderen Thread zu Doku benutzten?

Micha

Zitat von MGM

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Zitat von Nackedei 675

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Ich habe meine Speed heute zum Dealer gebracht. Das bei meiner Speed der Regler den Geist aufgegeben hat kein Wunder. Seht Euch mal an wie die Kabel verlegt worden sind. Und einmal wie es aussehen muss. Der Meister sagte mir heute absoluter Rekord bei einer nagel neuen 675er Daytona 300m gelaufen Regler tod.

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Womit wir bei meiner Fragstellung aus diesem Thread wären,
ob es nicht auch ein Problem der Verkabelung sein könnte?!
Ich schau mir meine Kabelführung im Rahmen des GR Umbaus eh mal an, hält nun schon 11000 Km. Könnte es soo einfach sein?
Ist bei der Montage gepfuscht worden und deshalb rauchen manche früher ab, als andere aus demselben Baujahr?

Hat sich mal einer die Kabel/Stecker bei einem durchgebrannten Regler der Street angeschaut? Schlechte Verlegung? Schmauchspuren, Aufschmelzungen?

@Nackedei,
darf ich deine Bilder evtl. in dem anderen Thread zu Doku benutzten?

Micha

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Die Bilder kannste verwenden. Mal sehn wie die Kabel aussehen wenn der Regler ausgebaut ist.Gibt Fotos. Im schlimmsten Fall hätte mir die Speed unter Ar.... abfackeln können.Grosse Hitze bei Stop and Go und so eine Regler wird in kürzester Zeit verdammt heiß.

Zitat von Nackedei 675

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(...) Mal sehn was Triumph dazu sagt.

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Das wäre in der Tat interessant.
Bei meiner Konversation, im Juni, hat man trotz mehrfacher Nachfrage (inkl. Forenverweis) "zum Thema" gar nichts gesagt.

Inhaltlich: Sich für die Unannehmlichkeiten entschuldigt, aufs (um mit E-Lurchs Worten zu schreiben) geschenkte Leibchen verwiesen jedoch Helis "Unwort des Jahres" REGLER aber mit keiner Silbe kommentiert...

Denke, viele hier im Forum wären mal für ein, oder zwei Sätzchen aus dem Headquarter diesbezüglich dankbar!

Ironiemode on: Vielleicht sollten mit Reglern und T-Logos bedruckte T-Shirts gestaltet werden - daaaaaaaaaaaaaaaaann meldet sich bestimmt einer...Mode off!

Heute die Hiobsbotschaft bekommen, die Lichtmaschine hat sich verabschiedet, nach 23000km. Wird aber wieder repariert von der Firma www.motek.de der Regler wird gleich mit überprüft. Kostet 179,- Euro

Hi,

am Montag hat sich mein Regler verabschiedet, bei 9600 km.
Mit dem gelben Engel nach Pro Bike Düsseldorf.
Geht ja auf Garantie...
Jetzt der HAMMER !!!!!
Bestellt wurde das Ding am 20.07 Liefertermin voraussichtlich Fr. 30.07
Dann wird Montag eingebaut und somit sind 14 Tage rum

Schicken die jemanden zu Fuß los oder wie???


Anstatt den Händlern andauernd Druck zu machen, sollte sich Triumph mal Gedanken zur
Ersatzteilversorgung und Haltbarkeit machen.

Grüße
Shorty

viell. machen sie ja keinen rückruf, weil sie eh nicht genug regler haben, das könnt doch gut sein.

und das wär ja der super-gau, wenn dann hunderte triples monate lang beim händler stehen müssen^^

Zitat von Bopper

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viell. machen sie ja keinen rückruf, weil sie eh nicht genug regler haben, das könnt doch gut sein.

und das wär ja der super-gau, wenn dann hunderte triples monate lang beim händler stehen müssen^^

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Ehrlich gesagt würde es mich sehr wundern wenn sich T irgendwie um den Stress/Ärger der Händler kümmern würde, solange bei ihnen selber die Kohle einigermassen läuft. Die werden den Händlern wie gewohnt Vorgaben machen, Kosten abrechnen und es denen überlassen sich mit den verärgerten Kunden auseinanderzusetzen.
Grüße
Carsten

Selbst bei Motek haben die Lima Regler Lieferzeit. Die Firmen haben auf Grund der WW Krise die Produktion runter gefahren.

Hmmm... ich komm aus der Electronic-Bauteil Branche. Das Thema Allokation ist hier überall zu spüren. Teilweise gibt es Bauteile die 60 Wochen Lieferzeit haben

GreeZ Hampi

Hi Folks,

erstmal großes Dankeschön an Hotvinyl und MGM für die unermüdliche
Recherche.

Insgesamt lese ich in den Beiträgen immer noch großes Rätselraten,
was für ein Regler denn nun derjenige ist, der gerne Probleme macht
und im Gegensatz dazu, welches Austauschteil Triumph wohl verbaut.

Es sieht so aus, dass letzteres der FH012 sein könnte. Soweit so gut.

Die Teile müssen aber doch auch irgendeine Kennzeichnung haben.
Irgendeine Typbezeichnung, Seriennummer, sonstwas.
Das gibts ja gar nicht, dass im Zeitalter von Qualitätsnormen
sowas nicht gekennzeichnet ist. Kann denn mal jemand so einen
Delinquenten nach dem Austausch für weitere forensische Untersuchungen
sichern und diesbezüglich ablichten?

Mich irritieren bei der ganzen Sache die Randerscheinungen.
Der eine oder andere hat neben dem Regler dann auch gleich noch
Ärger mit der Lima und/oder der Batterie.

Daher stimme ich Chris zu, dass Hitzetod noch gar nicht als
Hauptursache ausgemacht ist. Da kommen auch noch andere
Möglichkeiten in Frage. Spätestens, wenn auch die mutmaßlich
besseren Austauschregler nach gewisser Zeit gehimmelt werden,
wird es dann richtig spannend.

Mich wundert ehrlich gesagt, dass es bisher noch kein Steuergerät
erwischt hat.

CU
Streetster

Hi Streetster, zunächst mal DANKE, zurück, für die Blumen - Elektrolurch fragte mich sowas ähnliches auch schon - das Problem ist, das weder Triumph, noch der Händler etwas genaues zu den "neuen" Regler gesagt haben - Triumph trotz schriftlicher Nachfragen gar nichts, der Händler nur - und das lässt mich eben den 12AA vermuten - das:

- ganz andere Technik verbaut wurde, im "neuen"
- das dort nicht mehr mit passieren kann
- andere Adapteranschlüsse und Kabeldicken vorhanden seien (verglichen mit vorher - auch gut zu sehen)
- sowie Hinweis von T. beiläge/vorliege, mit Verweis auf die "andere Technik"...

Dies alles spricht für FET-Technik, m. Meinung. nach.

Ich poste hier nochmal nen Link, von meinem eingebauten Regler - da erkenne ich recht deutlich, als rot geschriebene Bezeichnung 12AB was mich weiters vermuten lässt, das es sich um (vielleicht Sonderspezifikation) vom FH012AA handeln muss...

Um die volle Bezeichnung zu lesen, müsste man ihn wieder ausbauen - was ich aber nicht vorhabe, eigentlich

Schlussendlich sieht er dem Bild des FH0012ers exakt ähnlich.


Mehr kann ich zu diesem Zeitpunkt leider nicht beitragen, auch auf der ausgehändigten Auftrags bzw. Garantiedurchführungsschlussbescheinigung standen keine weiteren Bezeichnungen drauf - nur eben: wann und das (Regler/Batterie) auf Garantie getauscht wurde(n).

Insgesamt lese ich in den Beiträgen immer noch großes Rätselraten,
was für ein Regler denn nun derjenige ist, der gerne Probleme macht
und im Gegensatz dazu, welches Austauschteil Triumph wohl verbaut.

Es sieht so aus, dass letzteres der FH012 sein könnte.
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Hallo Gemeinde

Habe vorige Woche auf Garantie einen MOS/Fet Regler mit Adapterkabel eingebaut bekommen FH012AB, Wartezeit 1 Woche, versuch mal Fotos einzustellen vielleicht schaff ich es diesmal

Mooneylisa

.
danke an mooneylisa und an hotvinyl! wieder ein schritt zur klärung, endlich gscheite bilder. Also können wir festhalten:


der neuerdings eingebaute regler unterscheidet sich von dem in der shindengen-liste nur durch den letzten buchstaben
( B … BETTER … oder … B-QUALITY ? ) und arbeitet höchstwahrscheinlich mit FET-technik.

schon alleine wegen der (bei typ AA) angegebenen 50A stromstärke könnte er mehr aushalten als der alte.

alle kunden, die bei der verbesserung mitgeholfen haben, bekommen ein T-leiberl als dankeschön.

die entstandenen mehrkosten (werkstattstunden, ersatzteile, t shirts...) werden durch heraufsetzen der T. neupreise wieder ausgeglichen.

ein bisschen rätselraten bleibt im interesse der firmenleitung erhalten.

www.easternbeaver.com Das gleiche System verbaut auch www. motek.de

Kleines Update - das hier am besten passt...
Ich leihe mir das Bild mal aus dem Fazerforum is ja fürn guten Zweck, danke @ Franky, für den Link an mich - schaut Euch mal den Regler der neuen Yamaha FZ 8 an...

Zum einen, weil es "ein alter Bekannter" ist (FH012AA) und zum anderen weil... ähm... ich sag mal - DER HÄNGT IM WIND, ODER?! (aber schön is anders...)

Wenn da der Bordstein... Na lassen wir das.
Habe ferner gestern mal ne email @ shindengen / USA geschickt, um mal die Frage nach Bauart, Unterschieden zwischen AA und AB, verbindliches Datenblatt ect. zu klären - Antwort kam bis jetzt noch keine - sobald ich was hab, erfahrt ihrs umgehend.

Edit: Auch bei mir isses übrigens definitiv der FH012AB - mit irren Verrenkungen und hellem Licht konnte ich die komplette Bezeichung ablesen, letztens - aber die eingebaut zu fotografieren bleibt unmöglich !

He he.....
Sieht zwar mistig aus, aber hängt schön gekühlt im Wind und raucht bestimmt nicht ab!!!

Zitat von Franky-Triple

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He he.....
Sieht zwar mistig aus, aber hängt schön gekühlt im Wind und raucht bestimmt nicht ab!!!

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Wird bei Regenfahrten bestimmt auch noch zusätzlich gekühlt ...
Grüße
Carsten

...und hier, wie versprochen, die (immerhin gegebene) Antwort von Shindengen...

Zitat von Shindengen -> bzgl. SH012AA/AB

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Hello Christian,



We are the North American sales organization for Shindengen. As such we are not set up to deal with aftermarket issues. We only can support manufacturers who design and manufacture the product.



Our products are designed and built for original equipment manufacturers only. Please contact the appropriate manufacturer's service center for any service issues.





Regards,



Shindengen America

Customer Service

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Für die des Englischen nicht so mächtigen:
"Man ist die Nordamerikanische Verkaufsorganisation für/von Shindengen, und als solche NICHT für Fragen oder Probleme des Aftermarket (also uns, als Endverbraucher) zuständig . Sie können nur Anfragen von Herstellern, die die Produkte ihrerseits verbauen, beantworten. Ihre Produkte sind nur gebaut und designed, für Original-Teile-Hersteller (also d. Triumph GmbH, in unserem Falle). Für irgendwelche Servicefragen soll ich bitte den entsprechenden Hersteller (T.) kontaktieren...! Grüße usw."

Dies ergab ja schon im Vorfeld nichts - wahrscheinlich läuft der FH012 intern mit Kryptonit oder sowas, oder ner handvoll Mutterboden, aus Prypjat - Fakt ist, die AA/AB bzw. FET-Frage kann auch mittels direkter Anfrage nicht gelöst werden - aber nen Versuch wars wert .

Dabei hab ich eben genau diesen "neuen" Regler gelobt - somit hätte man imho problemlos antworten können, ohne "Geheimnisse" zu verraten - aber andererseits sind die vermutlich auch nur an ihre Satzungen gebunden.

Ich habe heute meine Speed mit neu gewickelter Lima 170,-(Motek) abgeholt. Insgesammt 300,- Euro bezahlt. Der Regler ist in Ordung mittels Krokodilklemmen 60 km gemessen. Spannung 14,5 Volt plus/minus 0,1 Volt während der gesammmten Fahrzeit. Nichts desto trotz habe ich mit einen Kabelbaum bei Eastern Beaver für 37,- Euro inkl. Fracht und einen gebrauchten R1 Regler RN12 besorgt.Wird dann demmächt eingebaut.Die Street wird dann im Winter umgerüstet. Motek bietet neuen Regler und Kabelbaum komplett für 170,- Euro an.

In Ergänzung zum Vorposter und dem was Mooneylisa beschreibt:

Regler und Lima an der Street original und bisher 1a, jetzt ca. 20.000 km auf dem Tacho, EZ 03/2009.

Spannung bei Zündung an ca. 12,5 V.
Spannung bei betätigen des Anlassers ca. 11,3 V.
Spannung an der Batterie direkt ab Leerlauf >14 V. Während der Fahrt konstant 14,3 +/- V (Runde von ca. 40 km).
Auch bei provoziert sehr untertouriger Fahrweise, also bei <2.000 U/Min.

Hintergrund: hab in meiner Street eine CLS-Connect als Element zwischen Batterie und Verbrauchern wie Navi und Kettenöler. Der CLS-Connect schaltet durch, wenn er einen Ripple auf der Bordspannung misst (aka leichte Overwelligkeit auf dem Ladestrom). Das Navi ist schon einige Jahre in Betrieb und fing letztens an rumzuzicken und zwar in dem Sinne, dass es meinte, die Bordspannung sei weg. Deshalb wollt ich mal wissen, was das Multimeter direkt an der Batterie den so anzeigt. Anscheinend ist aber eher der USB-Anschluss am Navi am schwächeln.

CU
Streetster

Hier der gelieferte Kabelbaum von eastern beaver und R1 RN 12 Regler für die Speed. Alles zusammen für 70,- Euro

Wenn das der ganze Kabelbaum ist, isser bei den Austauschreglern 100% auch dabei - das war das Gebamsel, was der Händler "solche Adapter" nannte und mir vor Einbau zeigte!

Meiner tut seinen Dienst jetzt nach Vorschrift - 5h und 230km - nette, "ausfallose" Tour gemacht, heut.