es könnte auch ein satelit auf dein motorrad abstürtzen und die wäre dan auch schrott, es kann immer was passieren.
nur nicht fahren lassen ist auch keine option, wenn ich ein gebrauchtes motorrad kaufen will und der will sie mir zwar verkaufen aber eine probefahrt darf ich nicht machen damit, dan leuten bei mir die alarmglocken das mit dem eisen was nicht stimmt bzw der mir was verschweigen will.
Zitat von Uli im Beitrag #127bevor der Interessent zur Probefahrt startet muss er den Kaufpreis hinterlegen.
Genau, wer wirkliches Interesse hat, der hat auch keine Probleme die Kohle als Absicherung auf den Tisch zu legen. Und ohne Kohle, fährt mir keiner mit meinem Moped vom Hof. Beim Auto kann der Interessent fahren, aber nur mit mir zusammen.
Zitat von hapf765 im Beitrag #115Hmm, ich würde selbst wenn es angemeldet wäre, nicht jeden mein Moped Probe fahren lassen. Selbst wenn die Kaufsumme als Pfand hinterlegt wird, ist das ein riesiger Aufwand an Schriftkram. Und passiert was, hat man auf jeden Fall eine menge Ärger. Ich verkaufe auch gerade ein Moped, das ist schon seit 20 Jahren abgemeldet
Zumindest ist dann gewährt, das ich Geld in der Hand habe. Im Normalfall geht ja auch alles gut, aber wehe wenn nicht. Ich habe so einige Fahrzeuge in meinem Leben gekauft und verkauft. Und eines habe ich dabei gelernt, es ist immer Sinnvoll vorsichtig zu sein und so viel wie nur möglich an Ärger im Vorfeld zu vermeiden.
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #121wenn ich privat ein motorrad kaufen will und der verkäufer fängt mit solchen mimimis an wie ich es hier gerade von leuten lese wie silent grey, 6inline, hapf765 und co lese, dan soll er sich sein moped dahinschieben wo die sone nicht scheint.
Ich bin (mal wieder) ganz ehrlich: Ich gehe ja nicht allzu oft d'accord mit unserem Friday-Freund, bei diesem Spruch musste ich aber doch amüsiert schmunzeln und ja, ich sehe das ähnlich wie er. Meine Güte, wen hab ich schon alles fahren lassen, und es ist immer gut gegangen, man hat ja auch sowas wie ein Bauchgefühl, vorsichtig ist man natürlich immer ein bißchen... Wenn mir jemand sagen würde, ich müsste für eine Probefahrt erstmal Ausweis, Führerschein, Geburtsurkunde, pol. Führungszeugnis und natürlich den kompletten Kaufpreis in bar hinterlegen: und tschüss! Oder wie TGiF sagen würde: Am Axsxh! Ich habe vor vielen Jahren meine Guzzi 1000S angeboten, der Kaufinteressent hat auf der Probefahrt die umgebaute Bremse völlig unterschätzt, er war das Guzzi-eigene Integralbremssystem gewohnt und hat vorne ordentlich reingelangt und dank nicht-ABS sich überschlagen, stand auf, schüttelte sich und sagte:"Kauf ich."
OK war offenbar doof von mir, die Bemerkung "Was denken sich die Leute, ein abgemeldetes Mopped zu inserieren" zu machen, aber vielleicht können wir ja jetzt die "Wasch mir den Pelz, aber mach ihn nicht nass" Diskussion auslagern oder beenden.
Zurück zum Thema Moppeds.
Hat von euch jemand Erfahrungen mit der V-Strom 1000 ab 2014? Bis kürzlich hatte ich die gar nicht näher auf dem Schirm, da ich erstens dachte, 1000er ist mir eh zu schwer und klobig, zweitens aus verschiedenen Quellen gehört/gelesen, dass sich der Motor "obenrum" schwer tut und jenseits von 7000 Touren nicht mehr will. Das klingt freilich tragisch wenn man es von einer 600/675er gewöhnt ist, dass es bei 6000 gerade erst richtig los geht und der volle Schub bei 10-12k anliegt. Aber dann habe ich mir mal ein Leistungsdiagramm der 1000er angeschaut und siehe: Nenndrehzahl ist 8500 oder so. Bis 7000 ist das Drehmoment ein Tafelberg und an diesem Punkt liegen bereits ca 95 der 100PS an. Also wen um Himmels Willen juckt es, dass die letzten 5 Pferde sich nur widerwillig aus dem Stall bitten lassen?
Suzuki hätte das Teil ja genauso gut auf 95PS homologieren und bei 7100 den Begrenzer reinhauen können und niemand hätte was gemerkt. Naja und andererseits ist sie halt auch gar nicht mal _so_ viel schwerer als die 650er, glaub nur 15kg oder so.
Von daher könnt sie vielleicht doch das richtige sein für den Einsatzzweck. ^^ ...wie gesagt, jetzt warten auf besseres Wetter...
Meine Güte, das ist ein V2 Langhuber, was erwartest du? Mir fahren die ganzen Gixxer und Ninjas auch ab 150 davon. Wen interessierts? Dafür kommen solche Motoren sehr willig aus der Kehre und bis 150 ist volle Party, weil die auch im 6. Gang noch bei normalen Tempo zieht. Das geht bei ner 675er nicht!
Nee n Langhuber ist das nicht; Bohrung x Hub ist bei diesem V-2 100x66. Damit ist der Hub sowohl relativ als auch absolut kürzer als bei zB der Tiger 1050 (79x71 oder so). Im Gegenteil liefert der Motor anscheinend ganz unten (unter 3000) deutlich weniger Druck als der Triple, aber ab dieser Marke liegt er gleichauf. Allerdings auch in diesem untertourigen Bereich immer noch mehr Wupp als eine 650er maximal stemmt, also insofern Raunzen auf hohem Niveau.
Mal ne konkrete Frage zu nem konkreten Angebot:
Die nicht-angemeldete Tiger 1050, die mir da angeboten wird, ist EZ 13 und hat zwar schon den "neuen" Motor (das sei zu erkennen an den 5 vs 6 Schrauben auf dem rechten Deckel, sagt der Besitzer), aber hatte ab Werk das "alte" Mapping. Er hat da das "neue" Mapping draufspielen lassen und damit geht sie angeblich besser und verbraucht gleichzeitig weniger. Als Nachteil sei zu vermerken, dass dadurch die Anzeigen für Spritverbrauch und Tankstand unbrauchbar sind - "wenn er Restreichweite 0 anzeigt, passen da gerade mal 12 Liter rein". Wäre das für euch schon ein Showstopper, weil Bastelei? Ich muss zugeben dass ich mit dem Gedanken nicht so ganz happy bin, nie zu wissen wieviel ich konkret noch übrig hab, aber vllt bin ich da auch nur zu etepetete?
Ansonsten steht die Maschine sehr schön da und hat auch ein gutes Wilbers-Federbein verbaut. Ist ne SE Version mit Kettenöler, Heizgriffen, Hauptständer, Koffer. Das einzige was ich sonst noch zu ningeln hätte, wäre dass die Heizgriffe extrem abgegriffen = glatt und rutschig sind. Bei Heizgriffen kann aber vermutlich nicht so ohne weiteres die Griffgummis tauschen, nehme ich an?
Das mit dem Mapping kommt mir spanisch vor. Es gab beim Modellwechsel 2012/2013 eher Fahrwerks-, als Motoränderungen. Und eine EURO-Norm-Umstellung gab es auch nicht. Mir sind nur Hersteller-mapping-updates und mappings für ESD bekannt. Wieviele km wurden den mit dem "aktuelleren" Mapping gefahren? Woher hatte er das update? Vielleicht mal den Triumph-Händler deines Vertrauens fragen, ob durch eine "Überaktualisierung" Motorschäden zu befürchten sein können?
Oder auf dein Bauchgefühl hören und im Zweifelsfall das Mapping zurück setzen lassen. Dann stimmt auch die Tankanzeige wieder
Also, am Motor wurde insofern zumindest äußerlich schon was geändert, das konnte ich inzwischen anhand von Google nachvollziehen. Dieser eine Deckel auf der rechten Seite (keine Ahnung was darunter ist) hat bis 2012 sechs Schrauben, ab 2013 derer fünf. Aber das ist noch eine "1050 SE" (also zB keine Einarmschwinge), während ja im gleichen Jahr dann die "Sport" mit 125PS rauskam. Ich habe das so verstanden, dass ihm sein Händler (Regensburg) das Mapping der Sport draufgemacht hat. Aber mei.
Der aktuelle Besitzer hat das Teil nach eigener Aussage als Standuhr mit 5000km gekauft und dann innerhalb von 3 Jahren 60.000km draufgepackt. Er sei damit immer hoch zufrieden gewesen und gibt sie nur aus gesundheitlichen Gründen ab (er hat mir die Umstände erklärt und die Story ist plausibel, ich möchte sie nur hier nicht im Detail auswalzen). Also kurz, ich glaube schon dass der Verkäufer ein feiner Kerl ist. Naja mal sehen ob ich mit dem noch was ausmachen kann.
Und diese ganzen Leistungsdrehmoment Diagramme, dass ist ja alles gut und schön aber zum Vergleichen taugt das nur, wenn man das um die Übersetzung bereinigt. Wenn es ein Dreizack sein soll.... findet man in DIESEM Forum wohl viel Wohlwollen.
das mit dem Probefahren ja, nein, vielleicht ist halt ne schwierige Sache, da gibts viele Vor und Nachteile. Ich sag es aber mal so, diejenigen, welche am wenigsten andere Probefahren lassen, sind die selben, welche nichts ohne probefahrt kaufen. Weil halt ein gewisses Sicherheitsbedürfnis da sist, welche ich nicht verurateile. Ich persönlich bin in beiden Fällen sehr schmerzberfreit
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Zitat von ipoxiatic im Beitrag #140Wäre für mich jetzt kein Showstopper...
Und diese ganzen Leistungsdrehmoment Diagramme, dass ist ja alles gut und schön aber zum Vergleichen taugt das nur, wenn man das um die Übersetzung bereinigt. Wenn es ein Dreizack sein soll.... findet man in DIESEM Forum wohl viel Wohlwollen.
das mit dem Probefahren ja, nein, vielleicht ist halt ne schwierige Sache, da gibts viele Vor und Nachteile. Ich sag es aber mal so, diejenigen, welche am wenigsten andere Probefahren lassen, sind die selben, welche nichts ohne probefahrt kaufen. Weil halt ein gewisses Sicherheitsbedürfnis da sist, welche ich nicht verurateile. Ich persönlich bin in beiden Fällen sehr schmerzberfreit
Richtiger Gedanke. Ich habe mal beim Autokauf ein Scheißhaus in Zahlung gegeben, dass der Händler sich nicht groß angekuckt hat. Ich habe aber auch ein Scheißhaus bekommen. Ich denke wer für ne Probefahrt den Kaufpreis hinterlegt haben will, ist dann tendenziell auch sehr korrekt. Trotzdem finde ich das auch krank. In der Regel steht ja auch noch das Auto des Käufers da, dass man sich gegebenenfalls als Sicherheit greifen kann. Ich lass die Leute auch immer fahren. Habe aber mal Ärger mit nem Soldaten gehabt. Der hat ewig ein Auto nicht umgemeldet und ließ sich wenn ich vor der Tür stand verleugnen. Im Ergebnis habe ich ihn irgendwann in der Kaserne erwischt. Also Zulass und Versicherung über den Verkauf informieren macht jedenfalls Sinn. Und Datum / Zeit der Übergabe in den Vertrag.
Kleines Update hier von meiner Quest nach dem Heiligen Krad: Ist zwar wetterbedingt immer noch nix konkret weitergegangen (hier lag zwischendurch wieder Schnee, weiß nicht wie's bei euch war?), aber ich glaube an die Tiger 1050 mach ich jetzt doch endgültig nen Haken dran (also im negativen Sinne). Ich hab mich zwischenzeitlich mal hingesetzt und hab bei allen in Frage kommenden Moppeds _nur die Nachteile_ aufgelistet. Und da ist beim Mittleren Tiger die Liste doch relativ lang geworden.
Aktuell führt die V-Strom 1000 (ab 2014) das Rennen an. Da sind eigentlich die einzigen Defizite bis dato die oben schon diskutierte Unwilligkeit "oben raus" und die eher dröge Optik. (Die meisten Reiseenduros sind halt schiach) Und da hat man eine reelle Chance, für ca 7000 ein gut ausgestattetes Exemplar mit nicht gar zu vielen KM zu erwischen. Selbst wenn die Kleine Strom vielleicht auch "langen" tät -- die Preisvorstellungen auf dem Gebrauchtmarkt sind da doch fast immer sehr ambitioniert, und da macht man m.E. mit der 1000er schlicht den besseren Deal. Gleiches gilt übrigens auch bezüglich der Tiger 800 -- mag ein tolles Mopped sein, und _wenn_ ich da ein wirklich gutes Angebot fände würde ich wohl auch zuschlagen, aber nach wie vor sind die Preisvorstellungen der Verkäufer da für meinen Geschmack so grotesk, dass ich gar keine Lust mehr habe mich damit auseinanderzusetzen.
Uund ich muss mir immer wieder ins Gedächtnis rufen, dass es jetzt ja noch gar nicht pressiert.... ist nur die innere Ungeduld; an sich reicht's wenn die neue Mopete irgendwann bis zum Sommer bereit steht. Aber ihr wisst ja sicher wie das ist. xD
Die Quest ist beendet. Hoffentlich dauerhaft. ^^ Die V-Strom 1000 isses geworden. Gestern hab ich sie gekauft und heimgeführt. Aber es war absolut keine 100% eindeutige Entscheidung, wobei meine letzten Zweifel aus einer ganz anderen Ecke kamen als ich dachte. Der Verkäufer gab sie her, weil sie ihm (Rentner) zu schwer und klobig zu rangieren wurde; er ist wieder auf die 650er umgestiegen. Ich dachte im Vorfeld "Was redet der, das sind 15 Kilo Unterschied, kann doch nicht so viel ausmachen?" -- aber musste dann feststellen, er hat absolut recht. Er war so nett, dass ich beide Töffs im direkten Vergleich ausprobieren durfte. Ich habe es zB auf Anhieb nicht geschafft, sie aufgesessen vom Hauptständer runterzuklappen (so wie ich das mit der Fazer immer mache). Mal sehen ob das noch wird. Aber der Hauptgrund meines Zauderns war beim Fahren selbst: die 1000er ist unterhalb von 2000 Touren nicht fahrbar, hackt wie blöd, erst ab 2500 wird es kommod. Während die 650er auch aus sehr niedrigen Geschwindigkeiten absolut geschmeidig sogar aus dem 4. Gang rauszieht (wenn auch natürlich nicht so brachial), muss man die 1000er innerorts oft bis in den 2. runterschalten. Auch sonst ist das Handling der 650er viel spielerischer, fast wie bei der Streetie (obwohl 30kg schwerer).
Warum habe ich die 1000er dann also trotzdem genommen? Den Ausschlag hat eine zweite Testrunde gegeben, bei der der Verkäufer sich netterweise als Ballast zur Verfügung gestellt hat. Bei der 650er ging da sofort das Federbein tief in die Knie (okay, Vorspannung haben wir dafür nicht extra erhöht), und man merkte beim Fahren schnell, dass Fahrwerk und Motor arg an ihren Grenzen waren. Wohingegen die 1000er sich hier völlig unbeeindruckt gezeigt hat; die schien unter Vollbeladung erst richtig aufzublühen - "now we're talking!"
Dies in Verbindung mit dem absurden Preisniveau für gebrauchte 650er hat dann den Ausschlag gegeben. Normalerweise hätte ich mir da noch etwas Bedenkzeit ausgebeten und 1-2 Nächte drüber geschlafen, aber da ich hier eine 400km Anreise zum Verkäufer hatte, war das nicht möglich. Vor der Heimreise habe ich dann auch erstmal einen Abstecher zur nächstgelegenen Tante Louise gemacht und mir so eine Gasgriffhilfe geholt -- hatte ich vorher schon auf der Fazer. Quasi "der Tempomat des Kleinen Mannes" - sorgt auf langen Bahnetappen schon spürbar für Entlastung der Gashand. Jetzt muss ich noch über eine Gepäcklösung nachdenken. Kofferhalter sind montiert (SW Motech mit Hepco-Becker Adaptern), somit habe ich da also nun die Wahl: Koffer dieser beider Marken, oder Softbags. Ich tendiere ja eigentlich eher zu Letzteren, habe allerdings jetzt auch keine >500€ mehr übrig für die Königslösung von Kriega (OS32). Bei Koffern gucke ich mich eher gebraucht um; Satteltaschen gäbe es das Paar ab ca 170€ neu ("Bagtecs"), fragt sich nur ob die dann auch was taugen.
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31.03.2022 08:45
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