Ich bekomme durch diesen Thread zunehmend Bock auf ein Reisemotorrad. Und das mich von @Reservoirdog seinem Profilbild ständig diese schicke Multi anschaut macht es nicht gerade besser.
Dabei stellt sich jedoch die Frage, lieber eine Multi V2 oder eine Multi V4?
Oder doch etwas älteres in die Richtung 1200 / 950 aber dafür bei kleinerem Budget?
Wäre großartig wenn jemand seine Erfahrungen mit den Multis teilen könnte.
Sorry für das teilweise kapern des Threads @KleinerTiger aber vielleicht kommen aus der Überlegung ja noch ein paar weitere Überlegungen. Du weißt schon, eins führt zum andern.
Für die Multi-Analyse empfehle ich Dir dieses Forum: https://multistrada.eu Ich selber bin die 1000DS mit dem alten luft-ölgekühlten Desmo-Due gefahren, dann die 1260S V2 und nun die V4. Die 1000DS ist mittlerweile sehr günstig zu haben, hat aber kein ABS. Diese hat mich für die Multis angefixt. Danach kam (eigentlich die 1100) die 1200, was ein komplett neues Motorrad war. Dazumal dann mit grossem V2 und ordentlich Druck. Auch die 1200 gibt es zum Teil einigermassen bezahlbar. Für Preis/Leistung würde ich dieses Modell (nicht DVT) fokussieren. Klar, mit mehr Geld ist die 1260 auch ein tolles, sehr schnelles Reise-Moped Die V4 ist die aktuelle Generation und hat den GranTurismo Motor ohne Desmo und Ventilspiel-Kontrolle erst bei 60TKM, also sehr wartungsarm. Bis jetzt (400km gefahren) bin ich sehr zufrieden, da sie fast alles besser macht als ihre Vorgänger. Bei weiteren Fragen kannst Du Dich auch per PM an mich wenden
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Zitat von Jesin im Beitrag #76Sorry für das teilweise kapern des Threads @KleinerTiger aber vielleicht kommen aus der Überlegung ja noch ein paar weitere Überlegungen. Du weißt schon, eins führt zum andern.
Klar, kein Problem. ^^ Ich stöbere ja auch nach wie vor in alle Richtungen.
Was die Multi angeht, da wäre (ganz vom Geld abgesehen) die 1200er definitiv nichts für mich; da lese ich auch von gestandenen Motorradtestern, dass die anstrengend zu fahren ist. Allgemein gilt da wohl die 950er als das stimmigere, rundere Paket. Die klingt von den Eckdaten für meine Anforderungen ganz famos, abgesehen davon dass sie freilich immer noch zu teuer ist. Aber dass ich mich danach strecke, verhindert noch ein ganz anderer Punkt -- denn es tut mir wirklich leid, und vielleicht liegt es nur an den Fotos und in echt wäre es anders, aber ich finde die halt allesamt so unglaublich hässlich! Okay das Design ist eigenständig, aber trifft leider absolut nicht meinen Geschmack. Über ausgesuchte Hässlichkeit kann ich vielleicht noch hinwegsehen, wenn ich zB eine TDM für 3000€ schießen kann. Aber ich bringe es nicht fertig, mich für ein Mopped, das mir optisch nicht gefällt, finanziell zu strecken.
Beweisstück A: Verwechslungsgefahr!
Ihr wisst ja, de gustibus und so.
Da musste ich bei Durchsicht der Google-Bildersuche auch feststellen, dass ich die Turismo Veloce zwar im neuen dunkelrot-dunkelgrau Ornat echt sexy finde, aber das Silber der frühen Baujahre geht gar nicht.
Noch ein Nachgedanke zu "Das Mopped, das ich suche, wurde noch nicht gebaut": eine solche Phantomkandidatin wäre zB sowas wie eine "Shiver 900 GT" -- mit der Halbschalenverkleidung der 750GT, aber dem 900er Motor mit echten 95PS und einer nicht zu breiten Felge -- auf sowas hätte ich mich schon längst einschießen können. Gibt es aber halt nicht und hellrot find ich auch nicht so richtig chic.
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Positiv wäre noch zu erwähnen, dass die neueren Tracer 9 immerhin etwas aufgelastet wurden und jetzt 190kg statt <180 tragen dürfen. Ist jetzt zwar auch immer noch nicht die Welt, aber tät mir reichen um das Mopped wieder auf die Liste zu setzen. Nur halt leider gilt das erst ab Baujahr 21 --> Knete.
Naja, sorry fürs Gelaber, ich hoffe halt immer noch auf eine Epiphanie. ^^
ein gutes Reisemoped muss m.M.n. vor allem eins können: gut Reisen, und das für mich am liebsten noch sportlich. Geschmäcker sind verschieden, aber Du bist definitv der Erste der das Design der Multis nicht mag. Denn wenn die Italiener eins können, dann ists Design und Sound. So lange man aber keine Mopeds probefährt und sich selber ein Bild macht, ist das hier doch alles MopedQuartett-Spielerei bzw. ein Spiegel des aktuellen Motorrad-Marktes mit Modellen und Preisen. Ich behaupte, dass die Meisten nach einer Probefahrt mit einer italienischen Reise-Enduro versaut sind und bleiben
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Also mich hast du mit dem Bild auf jeden Fall aufgeheitert.
Mir gefällt ja das Design der Multis sehr gut, finde ich irgendwie stimmiger als beispielsweise bei den älteren BMW XR Modellen.
Vielleicht fahre ich die Bikes dieses Jahr einfach mal Probe... oder ich lasse es einfach und tue meinem Geldbeutel einen Gefallen... eine rote Diva im Jahr reicht schließlich
Echt, die D67LD hat untenrum mehr Durchzug als die L67LR? Erinnere mich dunkel an ne Aussage vom Uwe Kantimm, dass die D67LD mehr Dampf habe. Aber wo?
Habe mich meines Wissens nach bisher nur mit alten serienmäßigen SV650 auf dem Harzring duelliert. Ob ne V-Strom 650 gegen ne Tiger 800 abstinkt - kA, aber ich würd dem kleinen V2 ne Chance geben.
Zitat von Hellrider im Beitrag #81Echt, die D67LD hat untenrum mehr Durchzug als die L67LR? Erinnere mich dunkel an ne Aussage vom Uwe Kantimm, dass die D67LD mehr Dampf habe. Aber wo?
Gestern hatte ich dazu noch relativ flott ne Grafik gefunden, heute will sie sich nicht mehr zeigen. Aber es war jdf so, dass die LR demnach untenrum etwas weniger, dafür oben raus etwas (piccolo) mehr Druck hat. Dazu kommt noch, dass die LD im 1. Gang kürzer übersetzt ist. Deswegen ist das ja sone Wheeliemaschine (die Auspüffe tragen da auch noch etwas dazu bei), und die LR ist nicht mehr so steigfreudig.
Das ganze schlägt sich dann auch in den Messwerten nieder -- LD von 0 auf 100 in 3.3s, die LR braucht 3.5s. Aber auch das schlägt doch immer noch jede SV, die afaik mindestens 3.7s braucht. (Natürlich jeweils mit Serien-Endübersetzung.)
Zitat von Reservoirdog im Beitrag #79 (...) Geschmäcker sind verschieden, aber Du bist definitv der Erste der das Design der Multis nicht mag. Denn wenn die Italiener eins können, dann ists Design und Sound.
schreib mich dazu! Mein Ding wäre das Design auch nicht...
Design können sie eigentlich die Italiener. Das bewahrt aber nicht immer vor seltsamen Kreationen. Siehe Fiat Multipla und auch zur Multistrada sollte eine von Fanclub abweichende Meinung erlaubt sein.
Was die Bewertung von Design angeht: ich hab da den starken Verdacht, dass das in den verschiedensten Segmenten irgendwann zum Selbstläufer wird: was Firma XY rausbringt, gilt als schön. Ob das jetzt Uhren von Prolex oder Klunker von Tiffany sind. Und Ducati reiht sich da mE nahtlos ein: Ducati finden alle geil, weil alle Ducati geil finden. Ich gehe sogar so weit zu behaupten: hätte es die Multistradas nie gegeben, und jetzt brächte cfmoto oder sonst irgendein Chinaböller exakt dieses Mopped im Sam-Eagle-Gedächtnislook raus, alle würden sich drüber das Maul zerreißen.
Ehrlich gesagt konnte ich diese bedingungslose Begeisterung für alles was aus Bologna kommt noch nie so recht nachvollziehen. Das letzte Mopped, das mir rein optisch gefallen hat, hat Ducati 2008 gebaut.
Sorry wenn das jetzt alles etwas gehässig klingt. Ich gönne wirklich jedem seine Freude an jedem Bike, und wahrscheinlich täten sich andere drüber ans Hirn langen was ich hübsch finde - also peace. ^^
Wollen wir vielleicht wieder dazu zurückkommen was uns gefällt und weniger darüber reden was uns nicht gefällt, aber einem Anderen gefällt.
Beim Thema schnelles Reisemopped, was schlägt denn eigentlich noch in die Kerbe einer Ducati Multistrada V4 bzw. BMW XR? Mir fällt spontan noch eine KTM Super Duke GT ein.
Zitat von LuKu im Beitrag #83D67LD? L67LR?? Könnt ihr nicht mal Klartext reden? Ich kann mir diese Modellbezeichungen einfach nicht merken...
Das sind die ersten beiden 675er Streetie-Baureihen. ^^ LD = alles mit hohen Auspüffen, also bis Bj 12, LR = alles mit tiefem Auspuff, also ab Bj 13 bis Produktionsende. [/quote]
Zitat von dachi im Beitrag #87So geht`s mir mit den Street und Speed Triples, die einzigsten die mir richtig gut gefallen sind die Bj. 2017 bis 2020 ...jetzt steinigt mich
Volle Beichte... auf meinem alten Arbeitsweg stand immer eine alte Streetie rum - Chromeierbecher, kein Flyscreen, gelbgrün - ein unwahrscheinlich hässliches Motorrad. Darum hatte ich mental immer abgespeichert "Street Triple -- hässlich". Bis ich dann eines Tages eine neuere (LR) voll aufgehübscht am Bikertreff stehen sah -- und dann so "Moment mal, die sieht ja auf einmal echt chic aus!" Eigentlich war ich zu der Zeit auf der Suche nach nem Retro-Töff à la Kawa W650, aber von da ab waren es dann vllt noch 7 Wochen bis ich meine eigene Streetie hatte.
Schönheit liegt eben immer im Auge des Betrachters. Und wie langweilig wäre die Moped-Welt wenn alle die gleichen Mopeds schön fänden... Ich lege dennoch mehr Wert auf die inneren Werte, respektive die beim Fahren erfühlbaren. Daher denke ich mir bei so manchen "Verschönerungen" auch oft "beim Fahren kann ich dieses Teil aber nicht sehen"
Mir persönlich haben eigentlich immer alle Streetie und Speedy Baureihen gefallen, also allgemein der Style der 2008+ Triumphs. Bei den Tiger-Modellen empfand ich aber die alten Baujahre als hübscher. Die neuen Tiger sehen mir zu sehr nach GS aus.
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Zitat von Jesin im Beitrag #89Wollen wir vielleicht wieder dazu zurückkommen was uns gefällt und weniger darüber reden was uns nicht gefällt, aber einem Anderen gefällt. Beim Thema schnelles Reisemopped, was schlägt denn eigentlich noch in die Kerbe einer Ducati Multistrada V4 bzw. BMW XR? Mir fällt spontan noch eine KTM Super Duke GT ein.
Ich finde KTM als Marke ja an sich ok. Habe entsprechend drei Versuche mit zwei SDR 1.0 2.0 und SDR GT 1.0 gewagt. Ich kann den gewaltigen V2 einfach nicht fahren. Der einzige V2 der für mich ok ist, ist der von der SV650 . Aber der 1.3 Liter Motor (auch der 1000V2 der Tuono) ist nicht meins. Gar nicht so sehr , weil die V2's typisch räudig sind. Für so einen V2 ist das mehr als im Rahmen. Die die ich hatte waren aber erst ab ~3500 Umin fahrbar und der 5 und 6 Gang war so lang übersetzt, das ich sie praktisch nicht nutzen konnte (wer Schnitte von 200 auf der BAB schaffen will , findet sie vielleicht ganz praktisch) . Bequem sind sie auf jeden Fall alle. Die GT 1.0 und auch 2.0 sind meiner Meinung nach sackhässlich (so wie alle Crossovermopeds) , aber darüber kann man ja hinwegsehe, wenn man gelegentlich express Richtung Süden möchte o.ä.. Ich glaube die GT war die Schnellste von Stuttgart nach HH, bei einem Wettheizen der Motorrad. Klar sparsam qua Konzept mit anständiger Einspritzung und sauschnell. Die SDR 1.0 habe ich Probegefahren und hatte danach ein Grinsen rund um den Kopf. Also Potential ist da , nur man kann halt wirklich nur brutal heizen. Ich habe alle 3 jeweils in Rekordzeit wieder verkauft und kann deshalb nicht wirklich was zum Thema beitragen, außer das man beim Gebrauchtkauf auf die Bakterie achten sollte. Der V2 braucht nen intakten Akku. Bei der GT hatte ich eine 7AH Lifepo4 installiert. Das war dann angemessen .
Hehe, das find ich wirklich witzig -- du hattest schon 3 KTM und meinst, du kannst nicht viel dazu sagen? ^^ Ich schätze mal, dass du sie so schnell wieder weggegeben hast, ist auch ne Aussage.
Mein Problem mit KTM ist vllt son bissl "Was der Bauer nicht kennt" -- ich kenn mich mit Marke und Modellen null aus und müsste mich da erstmal von Grund auf einlesen. Hab zB erst heute gelernt, dass die 1050 nach der 1190 kam. Aber ist wenn ich meine bisherigen Infos recht verstehe halt generell mit starkem Fokus auf Heizen. Und ich fahr zwar gern bissl flotter aber halt auch nicht so völlig gaga; und Autobahn ist für mich auch eher irrelevant, und wenn ich mal ne Strecke auf der Bahn überbrücken muss, lass ich es da trotzdem bei ca 140 spätestens gut sein. Ansonsten sind so die Tidbits, die ich über KTM aufgeschnappt habe, dass wohl gerne Sitzbänke aus Holz haben, und dass sie gerne mal ne Werkstatt von innen sehen, und dass halt die Motoren keine unbegrenzte Haltbarkeit hätten. Das mag alles im Lauf der Zeit besser geworden sein, klar. Aber mit meinem Budget zumindest finde ich an KTMs nur Exemplare die schon 2mal die Welt umrundet haben, und da fehlt mir einfach das Vertrauen, dass sie a) hält und man b) später nochmal einen Abnehmer dafür findet, wenn die km schon stramm auf die 6. Stelle zugehen.
zu KTM war ich ja erst mit der Super Duke R 3.0 gekommen, noch dazu ohne jegliche Voraberprobung . Die eineinhalb Saisons, die ich mit ihr unterwegs war, haben keinerlei Qualitäts- oder Zuverlässigkeitsprobleme aufgeworfen. Zudem lammfromm ab 2000 upm; das haben die richtig gut hinbekommen. Aber ich bin auch jemand, der für ein ausgesprochen gleichmäßiges angasen am Kabel zieht, weshalb mich nahezu alle Leistungsklassen und Charaktere zufriedenstellen können (Street Scrambler, CB650R, F900XR) . Allerdings hat mir die 'Übermotorisierung' der Super Duke R 3.0 erheblich mehr Zurückhaltung abverlangt, als meine CB1000Rs (SC60 & SC80). Weil immer dann, wenn das Treiben vom Motor so richtig im Spassmodus war, musste ich mich ziemlich einbremsen, damit ich mich nicht ständig in den Punkterängen bewege . Was mir erstaunlicherweise in der ersten Zeit mit meiner 'Luftpumpe' auch gelungen war, da ich mich noch nicht auf den fehlenden Fahrtwind eingestellt hatte
@KleinerTiger 3,7s von 0-100 - ja, weil man die Streety bis 110 (L67LR) nicht schalten muss, die SV hingegen schon. Niemand misst den Durchzug 30-70, der auf dem Harzring genauso interessant ist wie 50-130. Und 30-70 ist doch grad auf der LS und Pässen richtig interessant! @LuKu Die Modellbezeichnung sind eindeutig und besser als dieses Gehampel mit "1. Generation/2.Generation" oder "Rundscheinwerfer/eckige Scheinwerfer" wo sich dann wieder Leute verhaspeln. Uwe Kantimm ist der Lokalmatador am Spreewaldring und war im Street Triple Cup dabei. @toecutter Schon mal nen Honda 1000er V2 probiert? Sei-den-weich mit gewaltigem Punch In der Innenstadt roller ich auch gern mal mit 1500 Touren ohne dass da irgendwas kracht und bockt.
Zitat von Schwabbel im Beitrag #95Eine 1000er AFRICA TWIN könnte auch noch im Budget liegen.
Hmmmh wäre zu beobachten -- aktuell finde ich da kein _sinnvolles_ Angebot unter 9000. Stand heute liegen da nur 2 Exemplare drunter; einmal ohne ABS, und das kommt für mich nicht mehr in Frage; und zum zweiten mit großem KD und Reifen fällig, das eingerechnet ist man dann auch wieder deutlich über 9 Steine.
Die Varadero hingegen schreckt mich halt ab mit ihren sieben Tonnen Lebendgewicht.
--
Nachtrag zum kleinen Suzuki-V2: gerade schaue ich ein Video über die V-Strom 650, wo der Tester sagt "...als ich die bisschen ausprobiert hab, hab ich mich gefragt, haben die uns da jetzt doch die 1000er gegeben?"
Das erinnert mich wiederum an die eine Probefahrt, die ich mal mit der "neuen" SV650 (17er) gemacht hab -- da hab ich mich nämlich gefragt, ob sie mir da versehentlich eine 48PS-Version gegeben haben. Aber wie gesagt, die 17er Strom hab ich ja damals auch mal probiert und fand sie richtig gut; ist ne ganz andere Abstimmung.
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01.03.2022 10:27
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So lange man aber keine Mopeds probefährt und sich selber ein Bild macht, ist das hier doch alles
Aber auch das schlägt doch immer noch jede SV, die afaik mindestens 3.7s braucht.
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. Die eineinhalb Saisons, die ich mit ihr unterwegs war, haben keinerlei Qualitäts- oder Zuverlässigkeitsprobleme aufgeworfen. 
