Ich bin gestern auch um die neue geschlichen. Sieht ganz ok aus. Ich erlaube mir dann ein Urteil nach der Probefahrt mit der RS. Mich hat mehr überrascht, dass ich mich bei der Sitzprobe auf der Speed wohler gefühlt habe als auf der Street. Hoffentlich nimmt das klein schlimmes Ende...
mit meinen 1.88m fühle ich mich auf der (aktuellen) speed auch wesentlich wohler. bequeme sitzbank, angenehmerer kniewinkel und ein breiterer lenker. zudem subjektiv handlicher als die street.
kann aber grad keine 15k für ne mopete locker machen.
gibt es noch jemanden, der die Speed subjektiv handlicher als die Street empfindet? Das einzige, was mich noch vom Kauf einer Speed abhält ist dass ich wohl die Leichtigkeit der Street vermissen werde, dachte ich. Bis eben. Ich würde mir aber sowieso die normale S kaufen, kostet deutlich weniger und ist wahrscheinlich völlig ausreichend.
Alles ne Geschmacksache. Ich bin letztes Jahr die Speed S und direkt danach die Tiger Sport Probegefahren. Ich fand die Speedy nach wie vor deutlich Behäbiger wie die Streety. Sie ist meinem Eindruck nach nicht ganz so spielerisch um die Kurven zu Zirkeln. Ein Mopped bei dem man etwas arbeiten muss um auf Kurs zu kommen. Gibt Leute die mögen das, mir gefällt das mit meinen 65kg bei der Streety ja total gut das die so leicht ums Eck geht. Ich fand aber auch die Tiger mit der breiten Segelstange handlicher und hatte subjektiv den Eindruck das die Tiger Sport böser anraucht wie die Speedy. Für mich selber denke ich, dass ich die neue Streety als R ma zur Probefahren werde. Mir sagt das ne weiße Streety mit rotem Heckrahmen noch am meisten zu
„Es ist nicht die Geschwindigkeit, die dich umbringt, es ist der Stillstand" Dennis Matson
Hab gerade das offizielle von Triumph angeschaut. Die S und R haben gar keine Lenkerendenspiegel wie die RS. Preise stehen dort auch drin RS 12050€ inkl. Überführung. Wobei meine Meinung ist das die wenigsten die Hardware der RS überhaupt effektiv nutzen (schaffen wahrscheinlich sogar nur wenige bei der 2016ner). Wenn ich umsteige sollte, in ein paar Jahren, wirds wahrscheinlich eher die R vorallem wegen besseren Drehmomentverlauf.
Bei der Speed hatte ich immer ein Tankergefühl (dafür fühlte es sich stabiler in den Kurven an) und durch den anderen Hubraum/Drehzahl habe ich mich subjektiv langsamer gefühlt. Langsamer war ich geschätzt nicht.
Mir persönlich sagt die Street mehr zu, wenn ich wechsle, dann wahrscheinlich auf eine gebrauchte RS.
Hab mir heute die neue RS angeschaut ... Ein echt stimmiges Motorrad! Das Grau sieht sehr gut aus und die etwas modifizierte Form ist passend. Das Heck ist äußerst schön geworden =) Nur was mich besonders gestört hat ist die schlechte Verarbeitung der Schalter. Der Start/Stop Schalter fühlt sich an wie bei einem Spielzeugauto Ebenso der Schalter für das permanente Fernlicht ... Hat jemand die gleichen Eindrücke oder bin ich mit meiner Meinung alleine?
Der Werkstattmeister von dem Aussteller meinte auch, dass die R Version viel besser für die Straße geeignet sei als die RS - breiteres Leistungsband. Dennoch würde er eher die RS nehmen, da der Aufpreis gerechtfertigt sei. Ab März ist sie auch dort zur Probefahrt verfügbar. Vermutlich muss man beide Versionen testen, um sich entscheiden zu können. Die S ist eigentlich unnötig und muss nicht weiterhin betrachtet werden.
bzgl. der Speed: bei mir war das so...ich glaube es gab hier irgendwo einen fred der sich um das neue modell der Speed Triple drehte. einer meinte dann, dass diese sich agiler anfühlt, als seine Streety. gut, dachte ich mir...jeder wie er meint. konnte ich mir eigentlich nicht vorstellen. bin dann mitte letzten jahres die aktuelle Speed Triple S probegefahren. beim rangieren...ein traktor...sobald die fuhre aber rollt unglaublich handlich, gut zu kontrollieren und fühlt sich (im gegansatz zum rangieren) plötzlich richtig leicht an. da wusste ich, wie sich der author des besagten kommentars wohl gefühlt haben muss.
bei mir beruht das allerdings lediglich auf einer kurzen probefahrt. knappe stunde mit pause zum gucken und fachsimpeln (kollege hatte die explorer ausgeführt) und zum ende hin gab es noch einen ordentlichen regenschauer. es kann natürlich durchaus sein, dass die reifen (glaube Pirelli Supercorsa...welche relativ 'spitz' sind) und auch der breite lenker ein 'leichtes handling' betonen. wie sich das gerät beim 'hacken' hier im harz schlägt, kann ich leider nicht beurteilen.
nachdem ich wochenlang hin- und hergerissen war hat nun die Vernunft gesiegt und ich habe heute den Kaufvertrag für eine silberne RS unterschrieben :-) Wie schon bei meiner jetzigen Streety war ich bei meinem Lieblings-Triumph Händler in Eupen (Belgien), der mir einen guten Preis gemacht hat. Ausserdem spare ich zwei Prozent Mehrwertsteuer (-21 in Belgien, +19 in D'schland). Liefertermin ist irgendwann im März.
Ich freue mich wie Hulle :-)
Gruß Sven
"Der Hauptunterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann."
das gleiche dachte ich mir auch.. an vielen weiteren Einzelteilen wurde meineserachtens auch zu meiner 16er eingespart. Das Display wirkte aber extrem hochwertig.
@karlchen: ... die RS mit getrennter Zug- und Druckstufe in beiden Gabelholmen hätt ich auch genommen, ... irgendwie gefallen mir die Scheinwerfer ner neuen Streety super Überhaupt find ich die RS in grau klasse. Wenn die so gut fährt, wie sie aussieht ...
Der Hinweis "Benutze die Suchfunktion" ist sinnloser als nichts zu schreiben :-)
Hallo zusammen, ich komme gerade von der IMOT in München und habe mir sehr lange und akribisch die R und RS angesehen und angefühlt. Nun bin ich einigermaßen verunsichert ob ich eher zur R oder RS greifen soll. Meine persönlichen Eindrücke die für/gegen das jeweilige Model sprechen:
pro R: - Preisvorteil gegenüber der RS - wahrscheinlich der bessere Landstraßenmotor, da im alltäglich relevanten Drehzahlbereich mehr Leistung/Drehmoment - konventionelle Spiegel - in weiß erhältlich contra R: - Das heutige Ausstellungsmodell hatte eine schwarze obere und eine silberne untere Gabelbrücke, sah ziemlich bescheiden aus. Auf allen offiziellen Triumph-Bildern sind beide Gabelbrücken schwarz. Ich habe den Verdacht das Triumph hier noch alte Restbestände der bisherigen Streety verbaut. - Der Bremshebel ließ sich in der mittleren Griffweite fast bis zum Gasgriff ziehen, was mich einigermaßen verwirrt hat - Die „billige“ unsymmetrische Gabel mit Federvorspannung links und Zug-/Druckstufendämpfung rechts - Fummelige Griffweitenverstellung des Bremshebels
pro RS: - Generell bessere/höherwertige Ausstattung - Beide Gabelbrücken gleichfarbig lackiert - Symmetrischer Gabelaufbau - Exzellente Bremssättel und Bremsarmatur contra RS: - Preisdifferenz zur R - Wahrscheinlich der unvorteilhaftere Landstraßenmotor - Verschiedenfarbige Lenkerarmaturen, Kupplungsarmatur schwarz, Bremsenarmatur anthrazit, sieht bescheiden aus - Lenkerendenspiegel
Was mir sonst noch ins Auge stieß: - Wie schon bereits geschrieben machen die Lenkerschalter einen qualitativ minderwertigen Eindruck. Alles fühlt sich recht wabbelig an, und optisch würde ich auf BMW-Schalter tippen. Ducati geht gerade den anderen Weg und setzt endlich hochwertige japanische Komponenten ein. - Der seitliche glatte Sitzbankbezug (Kunstleder) sieht schon im Neuzustand schrecklich speckig aus. Kein Vergleich zum hochwertig anmutenden Sitzbankbezug der bisherigen R. - Die Unterseite des Hecks ist vorbildlich und glattflächig verkleidet. - Wie bei nahezu allen Streetys war der Lenker leicht schief nach links montiert und die einteilige obere Lenkerklemmung war nicht mittig ausgerichtet, sondern hatte rechts einen Überstand von ca. 2mm - Die Größe und Anordnung des Bremsflüssigkeitsbehälters finde ich recht merkwürdig, da er fast bis ins Sichtfeld des Displays reicht - Der Kupplungsbowdenzug reicht ebenfalls ins Sichtfeld des Displays, hier hätte ich mir eine optimalere Verlegung gewünscht - Der Kühlwasserausgleichsbehälter ist nun wieder höher angeordnet. - Die Machart von Rahmen, Schwinge und Verkleidungsteilen macht einen sehr hochwertigen Eindruck - Das Display macht ebenfalls einen sehr hochwertigen Eindruck - Der E-Gasgriff ist nahezu spielfrei, perfekt! - Die Kupplungsbetätigung fand ich zunächst nicht besonders leichtgängig, da hätte ich aufgrund der Slipperkupplung mehr erwartet. Nach dem vergleichenden Ziehen einer Speedy-Kupplung weiß ich nun das jene der Streety leichtgängig ist. - Leider ist der Lenker noch einmal um 5mm schmaler geworden
Wie bereits gesagt, meine persönlichen subjektiven Eindrücke, aber die Geschmäcker sind ja bekanntlich und Gott sei Dank verschieden.
Mein Favorit wäre wohl die RS mit dem Motor der R.
Wenn der RS-Motor keine zu großen alltäglichen Nachteile gegenüber dem R-Motor ausweist werde ich wohl zur RS greifen.
Warten wir mal die (vergleichenden) Fahrberichte S, R, RS und die eigenen Probefahrten ab.
Zitat von Baumi_01 im Beitrag #397Es sollte doch eigentliche kein Problem sein das Mapping der R auf die RS zu spielen, oder unterscheiden sich die Motoren ?
@Baumi_01 Die Motoren unterscheiden sich "leider" auch bzgl. der Hardware, wie etwa Ansaugtrichter und Nockenwellen. Daher ist es mit einem anderen Mapping leider nicht getan. Wäre ja auch zu schön gewesen ...
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16.02.2017 12:22
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Hoffentlich nimmt das klein schlimmes Ende...
