sorry, hatte ich vergessen

Zitat von Phil89 im Beitrag #221

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Bis auf das etwas bemängelte weil weiche Fahrwerk der MT finde ich gerade keine Nachteile. Im Test in der Motorrad war die Triple mit Diabolo Rosso bereift, die MT mit irgend was Altem von Dunlop.

Das Geld was man beim Kauf einer MT spart investiert man also umgehend in ein Fahrwerk von Wilbers und andere Reifen und hat ein handliches Motorrad mit bärigem Motor.

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Die Retusche der verkleideten Maschine ist von "Motorrad". Deren Zeichner sind meiner Erfahrung nach den Designern bei den Motorradherstellern weit überlegen. Verstehe seit Jahren nicht, warum diese von den Herstellern nicht abgeworben werden.
Unterm Strich: Wenn eine verkleidete Version kommt, wird sie bestimmt nicht so schön.

Schaut man sich mal die Oberseite der Lampe von der MT-09 an, bekommt man doch Augenkrebs. Sieht aus wie speziell für eine Lampenverkleidung entwickelt, die man dann aus Kostengründen doch weggelassen hat.

Technische Nachteile der MT:
- Viel zu kleiner Tank (14 L)
- Viel zu geringe Zuladung (155 kg)
- Drehmomentloch bei 5000 RPM

Und bezüglich "Wilbers" stimme ich @Smartos uneingeschränkt zu.

Vergleichtest mit ST ist in Motorrad 23-2013.

@Hartmut: Für den Instrumententräger gibt es im Zubehör ein Windschilde das die Sache wieder erträglicher macht: http://cdn.yamaha-motor.eu/product_asset...dDetail-009.jpg

Bisher gibt es für mich aber nur eine Sache an der MT-09 bzw. deren Zubehör die ich mir auch für meine geliebte Streety wünsche. Und zwar diesen Pott: http://cdn.yamaha-motor.eu/product_asset...dDetail-001.jpg

Mojen !
@ youngtimer: Nice Input,...... der Pott !

Ps: Du hast Post......

Zitat von Youngtimer im Beitrag #229

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Bisher gibt es für mich aber nur eine Sache an der MT-09 bzw. deren Zubehör die ich mir auch für meine geliebte Streety wünsche. Und zwar diesen Pott: http://cdn.yamaha-motor.eu/product_asset...dDetail-001.jpg

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Och verkehrt würde ich jetzt nicht gerade sagen... wie viele fahren denn hier mit dem originalen Federbeinen der normalen Street Triple. Die die richtig angreifen rüsten doch alle um... Klar könnte man das ab Werk besser lösen, auch bei Yamaha, das beisst sich doch aber wieder mit dem Preis.

Zum Thema Tankinhalt: Die Yamaha kam im Test genau so weit wie eine Street Triple... Gut, aber unser Tank ist auch etwas klein geraten.


Wie viel Zuladung hat eigentlich die Triple so? Ich laste die Zuladung warscheinlich mit meinen 65Kg selbst mit 2 Bierkisten an Bord nicht aus... aber wenn da ein 120kg-Kerl kommt...

hat sie hier ausser mir schon gefahren ????
nein ???
macht mal das ding ist sehr unterhaltsam und wie ich finde negänzlich endere art von motorrad im vergleich zur street
wer abwechslung will kauft beide

okokok
also soundwertung geht an die street
bremsen tut die mt besser find ich
fahrwerk nunja ich bin die street mit öhlins gewöhnt aber ichkann mich nochlebhaft daran erinnern wie das serienbein gepumpt hat das war bei der mt nicht
die sitzposition würde ich eher mit der der duke 690 vergleichen
von den fahrleistungen her würde ich sagen ist die mt etwas besser (beschleunigung / durchzug) nicht viel aber schon spürbar
zum einlenkverhalten naja ich glaub hier bin ich kein massstab
aber das beste ..... das ding wheelt sogar mit mir das hat die street nie geschafft
schräglagen und kurvenspeed kann ich leider nicht viel zu sagen denn vorgestern wars recht kalt in belgien und da hab ich mir verkniffen da experimente zu machen
optisch ist sie genau wie jedes andere bike geschmackssache klar
verarbeitung find ich echt ok und wertig da tun die beiden bikes sich wirklich nichts
ich finde sie ist für den preis ein wirklich gutes angebot aber keine konkurenz für die street
nicht weil sie schlechter ist sondern eher weil ich finde das sie ne ganz andere art bike ist ,mehr so in richtung funbike als streetfighter
eher ne art japan duke
motor und getriebe von dem ding find ich jedenfalls richtig klasse und macht laune
soviel nach 25 km in arbeitsklamotten mit geliehenem helm

Sprich, weniger Last auf dem VR als bei der Street.... ob ich das gut oder schlecht finde... naja! Lieber bei Vollgas die volle Kontrolle als ein Vorderrad in der Luft. Das Powerwheelies sicherlich geil sind... ist dann wieder was anderes

nein nein du hast mich nicht verstanden
bei der street konnte ich einen wheely nichtmal provozieren
die leute die mich hier persönlich kennen haben den satz sicher richtig verstanden

Hi @unholy,

was ich im Alltagsbetrieb an meiner ST-R einfach Hammer finde ist, dass ich sie im 6. Gang ab 30 km/h ohne jedes Ruckel und Kettenhacken hochbeschleunigen kann. Das schafft meine R1200R nicht ansatzweise. Hast Du sowas mal bei der MT-09 versucht?

also ich bin jetzt nicht der mensch der mit 30 rumfährt aber soviel kann ich sagen in sachen elastizität steht sie der streety in nichts nach man kann sie sehr schnell bis in den höchsten gang hochschalten und auch da bleiben
kurz gesagt stell dir den street motor vor mit etwas mehr druck dann hast du in etwa die mt09

Sabberfaktor der MT 09 für mich gleich Null.

Wenn ich die Neuzulassungen von Jan bis Sept.20 13 sehe.

KTM auf Platz 5, haben sogar Suzuki überholt. (Am 6ten Dezember soll die 1290er KTM Duke im Laden stehen)
Triumph auf 7 ist an Yamaha vorbei gezogen.


Kann die MT09 mehr als unsere 675er nein.

Siehe Test MT09 gegen Street 675 Motorrad Ausgabe 23.

Motorrad Test 23!

Wenn ich diese Minimalen Unterschiede sehe, bin ich heil froh mir die Streety im Juli gekauft zu haben.
War schon am Überlegen ob ich meine Fazer bis Herbst fahren soll, und mir dann die MT09 hole, zum glück bin ich aber
an einer 09er R hängen geblieben.
Was ich absolut nicht bereue, im gegenteil die Streety hat mir wieder gezeigt wie Geil das Biken sein kann.

Zitat von unholy im Beitrag #240

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...kurz gesagt stell dir den street motor vor mit etwas mehr druck dann hast du in etwa die mt09

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Vorschlag, für die die mehr Power möchten: Wie währe es mit einer gebrauchten Daytona und die als Naked umbauen? Ich hab das ja auch so ähnlich gemacht, Ich bin ja vorher eine CB1000R gefahren und die hatte nicht nur eine bescheidene Leistung sondern das Fahrwerk war auch nur zum Crusen gedacht. Ich habe die dann für 6000,- wieder verkauft und mir von dem Geld eine SC57 auf gekauft und umgebaut als Naked. Da war sogar noch Geld zum Tunen über.

Eine gebrauchte Daytona 675 BJ ab 2009 mit sollte man mit etwas Suche für 6200,- bekommen. Dann noch Gabelbrücke, Lenker, Bremsleitungen 350,-, Spiegel, andere Übersetzung und sonstiges 200,-, Eine schicke Lampe mit Maske 200.

Das macht dann 7050,- für ein Unikum mit mehr Leistung und Top Fahrwerkskomponenten. Die Steigerung währe dann noch eine Komplettanlage mit PC und dann kannst die neue KTM Superduke ärgern.

@klickspeed: Geht die cb1000r echt nicht gut????
Vatta ist gerad am überlegen was er sich zulegt. Steigt halt seit Jahren jetzt wieder ein mit dem Moped fahren und ist da halt am überlegen.
Erst hatte er überlegt sich ne 1250er Bandit zu holen, letzendlich ist ihm das dann aber doch alles zu klobig und unhandlich.Vorallem wenn es in die engen Kurvenjagd geht.
Mt09 fällt wegen Optik raus und ist auch zu teuer weil es die ja nur neu gibt. Die Gsr 750 hat angeblich nen total beschissenes Fahrwerk und jetzt höre ich noch das die Cb1000r es auch nicht taugt.. Dabei war das bisher noch der heißeste Kandidat.
Die Street fällt raus weil ich sie selber ja schon fahre. 2 mal das Gleiche ist auch blöd...

@ Dextro,
Die CB ist ja nicht schlecht, ein sehr Gutmütiges Motorrad welches sogar die ersten 2 Gänge etwas gedrosselt ist. Sie lässt sich sehr einfach fahren. Aber wenn du es etwas zügiger möchtest kommst du schnell an die Grenzen, ergo fummelt jeder an seiner CB rum erst nur andere Federn da diese sehr weich sind und die Bodenfreiheit sehr bescheiden ist. Dann merkst du das jetzt der Dämfer mit den härteren Federn überfordert ist, also neues Federbein und Gabel überarbeiten lassen. Das Konstantruckeln im Teillast geht mal gar nicht also erstmal DB Eli rein und SLS deaktivieren, ach ja etwas mehr Leistung bitte also PC usw. Irgendwann nachdem ich das alles gemacht habe ich mich gefragt ob das alles richtig ist und ich habe mich dann Umentschieden. Gut war das ich die Zubehörteile mit sehr wenig Verlust verkauft habe und die CB nach einem Jahr mit 12tkm mehr mit 250€ Verlust wieder abgestoßen habe.

Wenn deinem Vater die Streety zu klein sein sollte, dann bitte eine Speed Triple denn da Passt Leistung. Drehmoment, Fahrwerk und der Sound.

Achtung, meine Meinung

Zu klein ist ihm die keinesfalls^^
Nicht vergessen dass er Wiedereinsteiger ist...Also da reicht die Leistung von der Street allemale. Von daher sollte die Cb Auch genügen.
Er ist eh nicht der Typ, der das Ding da um die Ecken prügelt wie nichts Gutes :D
Da müsste ich selber mir eher irgendwann die Frage stellen ob mir die Street noch reicht :D
Dachte aber dass die Cb sogar n einstellbares Fahrwerk hat... Ist natürlich nicht so schön dass das nicht so ist.

Ich möchte jetzt kein Mecker bekommen da wir zwei mit der CB nicht beim Thema sind. Ansonsten möchte das einer von den Admins bitte verschieben.

Ich bin jetzt schon drei mal die Speed Triple gefahren und muss sagen das ich sie auf jeden Fall der CB1000R vorziehe. Hätte ich damals vorher mit der Triumph eine Probefahrt gemacht hätte ich mir nie die CB geholt.

Jetzt bin ich mit meiner Eigenkreation sehr zufrieden, deshalb kam mir ja die Idee mit der Naked Daytona?

Die Speed ist letzten Endes leider auch einfach zu teuer. Geht ja erst ab 6.5 los. Dann noch paar Modifikationen, da ist man ja locker 7 k los.
Wie gesagt: Muss ja nix zum knallen sein .Denke die Speed hat für seine Vorhaben sowieso zu viel Druck aufm Hinterrad.Das Ding soll ja abgehen wie Sau.

Will das aber auch dann nicht weiter ausführen in dem Thread^^ Danke auf jeden Fall für deine Einschätzungen

MT-09 wurde für gut befunden und bestellt/gekauft!