Glaube da könntest du sogar recht haben. Hab letztens nen Rentner beim Honda Händler getroffen der meinte, dass die Mt ja im Vergleich zur Street in der Motorrad alle Tests gewonnen hätte und die Street nicht nen Hauch einer Chance hätte...Deswegen wär er dann zum Händler gefahren und hätte sich das Ding gleich bestellt
Sind halt die Leute die nur nach Zahlen gucken und vom Motorradfahren anscheinend nicht so wirklich viel Ahnung haben.
Aber so ist das halt..Auf den ersten Blick scheint die Yamaha besser zu sein, von daher werden die neutralen Neukunden da wohl eher zuschlagen als bei der Street.

Zitat von Hartmut im Beitrag #270

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Der Tacho [...] winzig klein. Und dass der deutlich nach rechts versetzt ist, um Zugriff auf den nach links versetzten Zündschlüssel zu ermöglichen, ist schon sehr gewöhnungsbedürftig.

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@elektrolurch : Schwierige Sache, ich habe ja erst letztes Jahr meinen großen Führerschein gemacht. Die 2013 R ist mein erstes Motorrad, inzwischen bei 6000km und was hatte ich einen Spass in meiner ersten Saison.
Aber ich denke es ist wie mit den Frauen; da hätte man wahrscheinlich auch Zweifel sich an die allererste zu binden. Egal wie gut, die Frage wie es mit anderen wäre, würde einen stets umtreiben.
Viele Street Triple Fahrer hier haben ja auch schon Episoden mit schweren Kalibern (1000ccm +) hinter sich und schätzen nun etwas schlankeres. Kann ich aber eigentlich niemandem verübeln.

Motorrad 23/2013
"Die Saison neigt sich dem Ende, da fängt der Spaß erst richtig an. Zumindest in Kroatien. Da steht die neue Yamaha MT-09 nämlich bereits beim Händler. Kann sie der erfolgreichen Triumph Street Triple tatsächlich den Rang ablaufen? Ein Vergleichstest mit guten Aussichten."

http://www.motorradonline.de/artikelvors...t-triple/494646

Hat den schon jemand gelesen?

Ja die Yamaha hat sehr gut abgeschnitten. Motor und der niedriger Preis und starke Bremsleistung wurden gelobt. Streety besser in engen Kurven. Sieht laut Test nach sehr starker Konkurrenz aus. Leider war nichts über das Thema Verarbeitung angesprochen und was Zubehör kostet. Ich werde mir am Samstag die Street R bestellen... :) Mir gefällt die Optik der Mt nicht und die Streety war mega zum fahren... :)

Is doch scheißegal welches Motorrad "besser" is. Ich hätte nichts dagegen wenn Mt09er Streets und sonstwas zusammen fahren, soll halt jeder kaufen was er will. Und wirklich schlecht sind eigtl. die wenigsten Motorräder.
Und die Street Triple und die Mt09 sind ja vom Konzept her nahezu identisch. Ich denk da kann man ohne nen Fehler zu machen entweder das eine oder das andere nehmen.


Ich persönlich find außerdem aus Triumph-Sicht, dass sie sich da ins eigene Fleisch geschnitten haben mit dem neuen Design.

Was Triumph besonders gemacht hat und ein klein bischen zu nem Exot war ja das Nieschendasein, das besondere Design, was sich von den Japanern abgehoben hat, der 3 Zylinder.

Jetzt wird der 3 Zylinder nachgemacht, und die ersten beiden Punkte hat Triumph ja selbst verändert, das Japandesign und möglichst in den ganz großen Massenmarkt.

Was hebt die aktuelle Street Triple jetzt noch großartig von der Masse ab, wenn mehr andere 3 Zylinder auf den Markt kommen?

Finanztechnisch war diese Strategie für Triumph aber bestimmt trotzdem nicht schlecht.

Zitat von Bopper im Beitrag #281

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... Ich persönlich find außerdem aus Triumph-Sicht, dass sie sich da ins eigene Fleisch geschnitten haben mit dem neuen Design. Was Triumph besonders gemacht hat und ein klein bischen zu nem Exot war ja das Nieschendasein, das besondere Design, was sich von den Japanern abgehoben hat, der 3 Zylinder. ...

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Ja, der Triple als Alleinstellungsmerkmal hat dann für Triumph wohl ausgedient. Das die Yammi dann den größeren Motor mit deutlich mehr Bumms bei vergleichbarem Fahrzeuggewicht hinbekommt, ist schon eine Ansage. Aber nicht in allen Ländern ist man so hubraumversessen wie in D. In Südeuropa waren die 600er "Luftpumpen"-Vierzylinder-Supersportler lange Jahre weit oben in der Zulassungsstatistik, als hier nix unter 1000 Kubik lief ...

Trotzdem glaube ich, daß für Triumph ein 800er "Sport"-Triple wie der 675er (nicht wie der Tiger 800er) und ein sportliches, leichtes Funbike (Ausrichtung zwischen der sehr extrem ausgelegten Hypermotard und der im Vergleich doch bäuerlich-schwerfälligen Tiger Sport 1050 angelegt) ein richtiger strategischer Schritt wäre. Der Trend IMHO geht durchaus zu leichteren, handlichen Motorrädern mit (auch ohne Elektronik-Gau) beherrschbarer Leistung und bequemer Sitzposition, aber auf leistungsfähigen Straßensportfahrwerken.

Mal abwarten ...

lg
andi

genau die street hat ausgedient

Ich kann nicht verstehen warum nach mehr Leistung gerufen wird, dafür hat Triumph die Speed und diese wiegt "bloß" 30kg mehr, und bietet 30PS mehr. Es macht modelltechnisch nicht viel Sinn eine 8xxer zwischen zuschieben. Das würde aus Triumphsicht nur Sinn machen, wenn die Verkaufzahlen um einigers höher von Street, Speed und Street 8xx werden, als sie jetzt von Street und Speed ;) sind. Aus Triumphsicht macht ein Model unter den 675er schon mehr Sinn, denn dort haben sie gar Model anzubieten.

Ausserdem passt doch die Street perfekt in die 106er PS-Versicherungsklasse , wenn ich für ein "offenes" Bike bezahlen soll, dann möchte ich auch wirklich Leistung haben und nicht nur ein paar PS oder NM mehr

das finde ich nicht.
Die Speed, obwohl sicherlich ein phantastisches Motorrad und inzwischen auch sehr ausgereift,
ist von ihrer Konzeption doch langsam in die Jahre gekommen. Die Street ist einfach das modernere Motorrad!
Und die Speed wiegt nicht nur 30kg, sondern fast 40kg mehr.
Für mich würde eine modellgepflegte Street mit um die 800 ccm und um die 120PS schon Sinn machen,
mit der Leistungscharakteristik des 675er-Motors und genialen Beherrschbarkeit und dem Gewicht der bisherigen Street.
Meines Erachtens ohne viel Aufwand machbar.
Da wird Triumph auch garnicht drumrum kommen, denke ich. Warum sie noch zögern? Ich denke, man will noch einige,
möglichst viele Speed Triple verkaufen, ist doch für viele das Prestige und der absolute Bumms der Großen
wichtiger als perfekte und einfache Fahrbarkeit, steigen doch jetzt schon "zu viele" auf die kleinere und preiswertere Street um.
Ich sehe hier Parallelen zu BMW, die ihren 800er Paralleltwin ja auch bei 800ccm belassen und nicht als 1000er oder größer anbieten,
um möglichst viele ihrer großen und schweren und teuren Boxer an die markentreue Kundschaft zu verkaufen.

Hi LuKu,

stimme Dir voll zu!

@LuKu: stimme dir bedingt zu. Aber ich meine das Triumph als nächstes die etwas veraltete Speed-Triple modernisieren müsste. Dabei dürfte eine neue Speed Triple, als ur-Streetfighter und Hooligan Bike durchaus radikaler sein. Allein schon um mit den neuen Supernakeds wie Z1000, Monster 1200s, S1000R, vielleicht auch Superduke 1290R mit zu halten. Dann wäre auch die Differenz zwischen Street und Speed Triple wieder deutlicher.
Wobei ich persönlich finde das unsere kleine Streety dieses Wettrüsten gar nicht mitmachen muss.

Jepp der Meinung bin ich auch. Ich bin die MT09 noch nicht gefahren, aber ich glaube nicht das der Motor eine so sportliche Charakteristik hat wie der 675er der Street. Agressiv, hohe Drehzahlen, eben sportlich. Macht subjektiv sicher mehr Spass!

Und ja, die Speed wirkt mittlerweile etwas blass wenn sie neben 1290 Duke, Duc Streetfighter oder der neuen Z1000 steht. Die R ist ja etwas würziger aber auch teurer

Zitat von LuKu im Beitrag #288

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Für mich würde eine modellgepflegte Street mit um die 800 ccm und um die 120PS schon Sinn machen,
mit der Leistungscharakteristik des 675er-Motors und genialen Beherrschbarkeit und dem Gewicht der bisherigen Street.
Meines Erachtens ohne viel Aufwand machbar.

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Es kommt wohl immer darauf an was der Fahrer kann und nicht das Motorrad.

Ich denke schon, dass es eine 800-900er Street geben wird.
Allerdings erst, wenn die Speed dem Trend nach auf 1200 ccm gewachsen ist.
Danach ist Platz in der Mitte.

da kannst du sehr wohl recht haben!

Hi Ralph, sehr guter Ansatz. Die Speed mal wieder etwas anschärfen und mehr Hubraum, damit da auch mal Qualm um die 150 PS bei rumkommt Aber nicht mit noch mehr Kilos verbunden, bitte Dann hätte die Speedie auch wieder nen vernünftigen Abstand zur Street und die ganzen Speed-Fahrer müssten sich nicht fragen, warum sie die 1050er rumreiten , wo doch die Streetie viel mehr Spaß macht

Und dann die Street im 800er Segment ansetzen, so wie du geschrieben hast

Ich sehe das aber grundsätzlich auch so, daß Triumph da auf eine "Baureihenhygiene" achten muss, damit die Street nicht zu gut wird und die eigene Modellfamilie kannibalisiert.

lg
andi

@ bikeaholic http://www.t5net-forum.de/forum/index.ph...tuning+%2Blight

Das kannst Du mit einer gebrauchten 1050er für schmales bei Ulf Penner machen lassen, und evtl noch das Fahrwerk anpassen. Wozu eine neue

Vergleicht bitte auch mal die Preise! Die Superduke kostet einiges mehr und der Rest ist Geschmackssache. Und mit Hooligan hat ein Speedy-Fahrer nichts gemein. BITTE einen etwas faireren Umgang mit “Familienmitglieder“ hier im Forum.

die speed wurde früher schon als hooligan unter den nakeds bezeichnet
das ist auf dem mist der fachpresse gewachsen und von daher doch keine unfaire aussage

299 Threads zu dem Thema (mit diesem). Die Gemeinde wird unruhig. Und das ist auch gut so. Wie ich auf Seite 5 schon anmerkte: Konkurrenz belebt das Geschäft. Wenn, bzw. falls ich mir ein neues Moped kaufe, habe ich jetzt mehr Auswahl in der Streety-Nische. Triumph muss jetzt nachlegen. Entweder mit Leistung (Daytona-Power) und/oder Hubraum. Vielleicht reicht auch schon ein wenig Kosmetik; zurück zu den Glubschis statt der üblen Plastikfunzeln, mehr eigenständiges statt NC 700 Design. Bei den Zweizylinder-Standuhren gibt es massig Farben, Lenker, Auspuffe und sonstiges ab Werk. Wie wärs mit einer Café Racer Edition mit Stummeln, einem silbernen Motor, einem polierten Rahmen? Im jetzigen Triumph Prospekt sehe ich nichts, was mir besser als meine 09er R gefällt. Die Speedy Neuauflage hat immer noch den bleischweren Uraltmotor. Bei einer 1200er die "nur" 10 statt 30kg mehr als die Streety wiegt hätte ich schon mal einen Blick ins Portemonnaie gewagt. Also liebe Freunde aus England, denkt Euch mal was aus. Wenn das Controlling die Produktentwicklung übernimmt, riecht es nicht mehr nach Benzin. Baut wieder Mopeds die anmachen, die einzigartig und anders sind. Harley-Treiber kaufen keinen Kawa-Chopper weil der 177cm³ und 17Nm mehr hat. Triumph Fahrer kaufen aus diesem Grund aber Yamaha, da müsst Ihr noch an Eurem Image arbeiten.
Sach ich jetzt mal so.