ich würd zwar gerade bei der sache mit den auslassshims nicht bis zum nächsten service warten aber was weiß ich den schon










(kein ventilspiel wenns blöd läuft)

https://www.youtube.com/watch?v=QQtmtu4ZvC4

naja sieht so aus als wären die 660 ccm doch nicht so ein glücksgriff .... nicht das dies jemand hier schon befürchtet hätte bei der kubatur

Bin heute die Tuono 660 Probe gefahren (wollte eigentlich die RS660, aber die wurde kürzlich zum PFO, in dem Fall von einem Probefahrer zerlegt).
Ich mache es kurz:
Sehr sehr sehr gutes Fahrwerk auch wenn nicht voll verstellbar und auch wenn nicht Ö… drauf steht. Feedback und Ansprechverhalten wunderschön. Fahrgefühl zum Verlieben.
Wahnsinnsbremse.
Klasse Motor, untenrum vergleichbar mit 765, ab 7000 zieht er richtig los aber hört natürlich früher auf als die 765. Für die Landstrasse mehr als ausreichend und für meinen Geschmack zum Bummeln (leichtes KFR bei ganz niedriger Drehzahl) und für die zügige Runde bestens geeignet. Ansprechverhalten top. Tolles Ansauggeräusch, vom Auspuff hört man selbst wenig. Aber natürlich insgesamt nichts was einen vom Hocker haut, das ist bei dem Hubraum und Leistung eh klar.
Ergonomie passt mir bei Tuono und RS.
Bin schwer am Grübeln (Ersatz für die alte CBR 600?)
VG Marc

Bin heute auch die tuono 660 probegefahren und schwer begeistert, hatte im Vergleich mit streety 765r, mt09 und 890r während der Probefahrt am meisten Spaß. Ergibt für mich momentan noch keinen Sinn. Motor war nicht besonders, Handlichkeit nicht überragend, Bremse geil, Feedback vom Fahrwerk super. Vielleicht lag es daran, dass man "gezwungen" war ständig zu schalten. Preis und Servicekosten abschreckend.

Für längere Fahrten oder Mehrtagestouren kann ich mir die kleine schlecht vorstellen. Aprilia braucht ne 880er :)

Zitat von Xiffer im Beitrag #129

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Bin heute auch die tuono 660 probegefahren und schwer begeistert, hatte im Vergleich mit streety 765r, mt09 und 890r während der Probefahrt am meisten Spaß. Ergibt für mich momentan noch keinen Sinn. Motor war nicht besonders, Handlichkeit nicht überragend, Bremse geil, Feedback vom Fahrwerk super. Vielleicht lag es daran, dass man "gezwungen" war ständig zu schalten. Preis und Servicekosten abschreckend.

Für längere Fahrten oder Mehrtagestouren kann ich mir die kleine schlecht vorstellen. Aprilia braucht ne 880er :)

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Richtig cool, Glückwunsch ja, schon irgendwie schräg, dass die Tuono mit schlechterer Gabel, mit IMU + Quickshifter mehr kosten soll als die RS.

aber irgendwie ist es doch auch schon irre, dass das Teil jeden, der damit gefahren ist, offenbar absolut begeistert. Dich doch auch?!
Und 'ne 880er, ja das wäre es wirklich...

Zitat von Xiffer im Beitrag #131

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Richtig cool, Glückwunsch ja, schon irgendwie schräg, dass die Tuono mit schlechterer Gabel, mit IMU + Quickshifter mehr kosten soll als die RS.

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@wau04 Hey Glückwunsch! wie ich hier schon sagte, ich find die vom Papier auch rattenscharf auch wenn es bei mir eher die RS geworden wäre. Hörst du jetzt ganz auf mi der Kringelei oder sagst du: "Ich hab ja noch den Dreizack"?!

@ipoxiatic : Dankeschön!
Hab auch zwischen RS und Tuono geschwankt, am Ende wars die etwas komfortablere Sitzposition und Renne fahre ich damit nicht.
Renne will ich gelegentlich weiter fahren aber eher nur so 1 bis max. 3 Termine im Jahr und dann mit der alten CBR600 PC25 - die kann das auch gut genug für mich und ist eh nix mehr wert im Fall des Falles.
Ob die Street Twin dann auf Dauer noch bleibt - mal schauen.

Kurzes Update für die Interessierten:
Meine Tuono ist zugelassen aber da Aprilia mit den Ersatzteilen für den von @Terrini o.g Rückruf im Rückstand ist wird sie nicht ausgeliefert. Auch der Vorführer steht, es soll wohl auch ein KBA-Rückruf daraus werden.

Habe jetzt erstmal vom Händler (Multi-Marken) ein Leihmotorrad nach Wahl übers Wochenende angeboten bekommen und teste jetzt die 890 Duke R (berichte dann im Nachbar-Thread).
Sie haben mir auch die neue Tuono V4 angeboten aber da war mir die Gefahr zu groß danach keinen Spaß mehr an der kleinen zu haben oder PFO zu werden…

Denke auch das war die richtige Entscheidung mit der Duke 😁 dann viel Spaß 👍

Haha.... das klingt durchaus weise und plausibel...

wauo4 wenn du die V4 genommen hättest dann wäre es wahrscheinlich das du die kleine zurück gegeben hättest und die große behalten so ähnlich bin ich zu meiner V4 gekommen.

@Reifenfresser : ganz genau, deshalb wollte ich gar nicht in Versuchung kommen. Zudem hat das Auto meiner Frau letzte Woche final schlapp gemacht und irgendwann ist auch mal gut mit Geld ausgeben

Ich hoffe es langweilt nicht zu sehr:

vorhin den neuen RS660 Vorführer für eine Woche abgeholt (stellt mir der FAH netterweise zur Verfügung), Teile für die Tuono sollen am Mi kommen so ich dass das Teil wenn alles wie geplant läuft nächsten Freitag holen kann. Die RS hat grade mal 45km drauf und ich werde brav im Einfahrmodus bleiben, ist aber auch vom Fahrwerk, Feedback und Handling eine Wucht. Softer als die 765 RS und trotzdem sehr verbindlich.
Sitzposition geht in Ordnung (nicht zu sportlich), Tuono ist aber schon spürbar komfortabler so dass ich das für mich richtig entschieden habe.

hört sich gut an!

Langweile? Keineswegs! Verkneife mir nur nach all dem Spekulatius weitere Kommentare.

Tuono 660

Irgendwie scheinen sie in Italien Probleme mit pleueln zu haben https://www.motorradonline.de/ratgeber/a...zu-motortausch/
War nicht vor kurzem auch was bei Ducati mit der neuen multistrada?
Immerhin ist aprilia ziemlich großzügig.

Irgendwie funktionieren Rückrufe immer ganz fix wenn vorher Probleme in Amerika aufgefallen sind...

Schade das dort keine Ventilprobleme aufgetreten sind.....

Die haben auch eine andere Haftungsregelung, da bekommt man schon 1 Million wenn man sich am Kaffeebecher verbrannt hat, wenn nicht drauf steht " Verbrennungsgefahr"

hatte gestern die möglichkeit die tuono 660 zu fahren für 45 min.

keine IMU und schaltautomat an board das basismodell sozusagen.

+sitzposition war für die zeit schwer in ordnung, wie ich optisch drauf ausgesehen habe will ich lieber nicht wissen
+bremsen passen, keine 890r bremsen denoch hatte ich nichts daran auszusetzten
+das chassis, dürfte echt einer der großen stärken von aprilia sein, bei geschwindigkeiten wo die 890r dan nicht mehr wirklich stabil gelaufen ist sie wie ein brett gelegen
+der motor hat im ersten gang zum anfahren sauber schmalz, eine street triple würgt man leichter ab
+keine ahnung warum so mancher motorrad tester sie als nicht (so) handlich empfindet ich weiß nicht wie man zu so einer aussage kommt, ich hab sie als sehr handlich und zeitgleich auch als stabil empfunden, ich hab weder am handling noch an der stabilität was zum aussetzen gehabt bzw war gut

*am display amaturen und co gabs nichts auszusetzen, für mich muss der drehzahlmesser und gänge sauber ablesbar sein, das war der fall wie groß der kasten ist und wie der optisch ausschaut ist mir so derart egal....ist ein motorrad kein fernseher
*fragt mich nicht bzgl verarbeitung auf dem auge bin ich komplett blind, das ding soll spaß machen und möglichst lange halten und ob da irgendwo billiges plastik dran ist oder nicht ist mir allerlei
*vibrationen deutlich vorhanden ... nanu naned ... zweizylinder halt, als störend hab ich sie nicht empfunden in den 45 min

-mit voller montur knacke ich deutlich die 100 kg, mit der gabel und dem federbein könnte ich touren auch zügig aber beim spaßhaben schauckelt sich das ding gerne mal auf, kaufen > federbein und gabel ausbauen > zum fahrwerks-spezi vorbeischauen
-Der Motor ... ja das ist einer der zwei knackpunkte an diesem bike, eigentlich wie ich es befürchtet habe... in den ersten 3 gänge schiebt sie für die straße ganz ok aber ein "WHOHOOOO" wird sie dir aber auch dort nicht unter dem helm entlocken, im 4 gang wirds dan schon etwas träger ... gang 5 und 6 haben sich wie spritspargänge angefühlt dort hast du praktisch kaum noch zug an der kette. wollte bei probefahrt schauen wie lange sie braucht um auf 200 zu kommen ... die magische 2 sah ich erst als ich eine gerade mit senke hatte... also downhill habe ich mal kurz 207 kmh gesehen, auf der ebene hatt sie sich in den oberen zwei gänge beinahe festgebissen bzw die geraden waren zu kurz.
überholen wird langsam strategisch entweder schwung mitnehmen oder etwas mehr platz einplannen als man es von einer street gewohnt ist.
die sache ist die, er hat halt nur 660 ccm und 95ps und für das geht sie angemessen, es ist halt einfach nicht mehr, der motor ist ansichtssache.
wo ich mir vorstellen kann das dieser motor funktioniert ist wenn man kollegen hat die selbst auf so einer 660er von aprilia oder maximal einer 790 sitzen dan könnte das ganze tierisch spaß machen ... ich glaube das wäre wirklich geil man selbst und zwei kumpels jeweils auf so einer 660 hätte das zeug für ne wahnsinns gaudi, sollten aber deine kumpel etwas in richtung v4 tuono superduke s1000r etc sitzen ... ist der spaß ganz schnell vorbei und wird in frust umschlagen, ich bin eigentlich überzeugt das man sich gegen eine street triple rs schon frusten anfängt.
-der preis

meine meinung zu dem bike:

irgendwie hat sich aprilia mit dem bike ... ne wartet, mit dem motor selbst ein bein gestellt, ich hab den eindruck sie waren sich selbst nicht ganz klar was sie eigentlich wollten.
sollte es nun ein A2 taugliches bike werden oder ein mittelklasse naked? ich hab die befürchtung sie wollten zwei fliegen mit einer klappe schlagen und das gieng nach hinten los.

als A2 bike müsste sie eigentlich die absolute königin sein, eine mt07 und ja auch die hier viel geliebte trident muss man eigentlich zum frühstück verzehren auf der tuono 660 ... nur mal ganz ehrlich wer kauft sich ein A2 bike das in der basisausstattung ohne QS 12.500 euro hier in AUT kostet

für ein mittelklassenaked ist sie einfach zu schmal auf der brust was hubraum, leistung und drehmoment angeht im vergleich zum preis und was die konkurenz so am markt wirft in der liga und preisklasse.

hätte der motor schwache 900 ccm was an die 120 pferde und vor allem 95 NM plus hätte das ein richtig gutes mittelklasse naked werden können (vielleicht kommts ja noch)
für mich ist sie das klassenbeste A2 taugliche bike auf dem markt mit einem preisschild was man eigentlich auf mittelklasse nakedbikes findet...

wartet mal ... gibts die 790 duke nicht auch als A2 tauglich?
warum ist von diesen papnasen die sich motorradredakteure nennen noch nie einer auf den gedanken gekommen die zwei miteinander zu vergleichen?

Dein Eindruck deckt sich mit meinem auf (wegen Sch...wetter und einem verlängertem Werkstattaufenthalt) nur knapp 2000km mit der kleinen.
Da ich mich halbwegs im Rahmen der STVO bewege und nicht mit Kumpels um die Wette fahre bin ich mit dem Motor absolut zufrieden, ich war aber ehrlicherweise auch noch nie Leistungsfetischist. Mir reichen auch die 65PS meiner Street Twin.

Zu dem Preis ist es aber ein Liebhaberstück, das ist sicher richtig.

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #148

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wartet mal ... gibts die 790 duke nicht auch als A2 tauglich?
warum ist von diesen papnasen die sich motorradredakteure nennen noch nie einer auf den gedanken gekommen die zwei miteinander zu vergleichen?

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Zitat von wau04 im Beitrag #149

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Vielleicht weil es keine 790 mehr zu kaufen gibt und die "Pappnasen" schon die Tuono gegen die normale (nicht-A2) 890er getestet haben - und die Tuono diesen Vergleich schon gewonnen hat? Ich wüsste nicht was ein weiterer Test gegen die 890 L für einen Mehrwert bringen soll.

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Zitat von wau04 im Beitrag #149

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1.APRILIA TUONO 660
Nüchtern betrachtet lässt sich manches
kritisieren: überschaubare Power, zu lang übersetzt, Federbein
knallhart. Und doch hat das Donner-Lüttchen uns gehörig geflasht.
Nie erlaubte sich ein Motorrad der „Mittelklasse“, so viel fahrerische
Hingabe einzufordern, eine derart reine, spitze Fahrmaschine zu sein
– und wenig sonst. Ein federleichtes Chassis voller Noale-Zauber und
ein Motor, dessen über weite Bereiche müde Leistungsabgabe nicht
Bug, sondern Feature ist. Dreh! Sie! Aus! Wahnsinns-Statement, echter
Sportsgeist braucht keine krassen Fahrleistungen.

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