Daruaf habe ich schon lange gewartet:

https://www.1000ps.de/modellnews-3006203-aprilia-rs-660-2020

Obwohl ich gehofft habe, dass ein V4 800er Motor interessant wäre, kommt jetzt der RS 660er Motor, welcher aus der V4 abgeleitet sein soll? Quasi nen halber V4. Jetzt "nur" 2 Zylinder.
Ich finde dieser Motor wird sehr interessant werden, da Aprilia mit seinen WSBK Genen auf qualitativ hochwertige Komponenten setzt.

Ich werde sie bestimmt probefahren, wenn es geht beide, vor allem als Naked Biker die Tuono:

https://www.motorradonline.de/naked-bike...tuono-660-2020/

Die TFL‘s sind ja mal ne Ansage.

Bei der neuen Streety sehen die aus, als hätte jemand weißes Klebeband über die Scheinwerfer geklebt.

Gruß
michhi

Optisch sehr gelungen- ein wenig mehr Dampf wäre cool. Aber mal abwarten, wie sie dann in Serie kommt

Die Aprilia RS 660 ist sehr interessant, vor allem nach dem Debakel mit der Limitierung bzw. eher Preis der Daytona 765 .
Zu 125er-Zeiten mit 16 bis 18 Jahren besaß ich eine RS125 aus Baujahr 2006. Damals noch als Rotax 2-Takter mit offenen 30PS. Wohl das hübscheste (für mich), aber auch unvernünftigste Moped als Schüler. Letztlich hat man genauso viel geschraubt wie gefahren.
Schon damals habe ich von einer RS im 600er Hubraum Bereich geträumt. Auch angetrieben durch Berichte von Eigenbauten der RS125 auf SXV550 Motor. Leider kam nie was offizielles von Aprilia. Erst jetzt in 2020! Ich werde sie mir auf jeden Fall mal ansehen.
Tendenziell hätte ich etwa 20% mehr Leistung erwartet - auch wenn 100PS wohl oder übel reichen.

Trocken soll sie 168Kg sein, heißt man hat hierbei ein gutes Leistungsgewicht. Wichtig für alle denke ich sind folgende 2 Punkte:

1) Der Preis? Sehr gespannt wie beide preislich angepeilt werden? Unter 10 tausend wäre eine geile Ansage.
2) Der Sound. Ich hoffe dieser Paralleltwin hebt sich von den übrigen, auf dem Markt erhältlichen (KTM 790 etc) twins, ab.

Wenn die angegebenen 100PS optimal angepasst sind, dann sollte die RS660 mega abgehen.

Ich find, dass die angepeilten 100 PS zu wenig sind. Egal, ob gut abgestimmt oder nicht...
Die 890er Duke R und auch die ST RS haben ja das gleiche Gewicht aber 20PS mehr. Ob sich Aprilia neben den beiden platzieren möchte, weiß man eben nicht.
Den Gedanken einer kleinen Tuono find ich aber auch spitze und bin gespannt wie das ganze dann auf den Markt kommt

Nett, aber das ist doch kein Naked-Bike. Sieht für mich wie ein Superbike-Lenkerumbau aus, und das fand ich schon immer grottenhässlich bzw. nicht stimmig.
Ausserdem bleibt abzuwarten, was ein Hersteller auf die Beine stellt der noch nie (?) einen Parallel-Twin gebaut hat. Eines der Motoren-Konzepte dass mich emotional
nicht aus dem Keller holt... Lieber hätte ich einen kleinen V2 à la Panigale, SV650 und Co... just my 2 Cents...

Na 100 PS bei 660 m³ sind über 150 PS Literleistung, für einen 2 Zylinder eine Ansage. KTM hatte Probleme 115 PS aus 790 m³ zu holen,daher jetzt die 890 gebaut. 100 PS wenn gut einsetzbar reichen natürlich immer. Schmale Bereifung und typisches Apriliamegahandling und schwupps kriegst du das Ding nicht aus dem Street Triple Spiegel. Mir könnte die zusagen. Allerdings befürchte ich das es eine Drehorgel(siehe erster Satz) wird.

Ich hätte auch gern nen V2 an der RS oder wie schon erwähnt den V4. Ich stimme zu, dass die Tuono keine echte naked ist, aber umso mehr ich sie mir anschaue, desto mehr gefällt sie mir.
Ich denke die RS Tuono wird ein extremes Spaßgerät mit aufrechtem Lenker und gutem Windschutz. Die Tuono zusammen mit der RS sind die größte Überraschun der Eicma Messe, finde ich.

Für einen Zweizylinder, egal ob Reihe oder V, mit 660 ccm muss man sich für 100 Pferdchen schon seeehr lang strecken. Billig is da nix. Bin gespannt.

Zitat von Milli im Beitrag #6

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Ich find, dass die angepeilten 100 PS zu wenig sind. Egal, ob gut abgestimmt oder nicht...
Die 890er Duke R und auch die ST RS haben ja das gleiche Gewicht aber 20PS mehr. Ob sich Aprilia neben den beiden platzieren möchte, weiß man eben nicht.
Den Gedanken einer kleinen Tuono find ich aber auch spitze und bin gespannt wie das ganze dann auf den Markt kommt

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Zitat von junaid im Beitrag #5

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Trocken soll sie 168Kg sein, heißt man hat hierbei ein gutes Leistungsgewicht. Wichtig für alle denke ich sind folgende 2 Punkte:

1) Der Preis? Sehr gespannt wie beide preislich angepeilt werden? Unter 10 tausend wäre eine geile Ansage.
2) Der Sound. Ich hoffe dieser Paralleltwin hebt sich von den übrigen, auf dem Markt erhältlichen (KTM 790 etc) twins, ab.

Wenn die angegebenen 100PS optimal angepasst sind, dann sollte die RS660 mega abgehen.

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Zitat von Spaetbremser im Beitrag #9

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #7

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Nett, aber das ist doch kein Naked-Bike.

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Sehe ich genau so. Eine richtige Nackte braucht keine Halbverkleidung, sondern gar kein Plastikkleid. Aber dann muss sich der Hersteller beim Finish etwas mehr Mühe geben und da haperts ja gern mal bei den Italienern.
Fake-V2 Reihenmotoren mit Hubzapfenversatz liegen ja leider voll im Trend, was ich sehr schade finde. Hauptsache billg ist wohl die Devise. Ich oute mich hiermit als Fan der zwei Zylinder in V-Form und klatsche jedem Hersteller Beifall, der den Aufwand nicht scheut und seinen Kunden so ein schönes und aufwändiges Stück Technik anbietet.

Gruß
René

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Zitat von Spaetbremser im Beitrag #9

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Fake-V2 Reihenmotoren mit Hubzapfenversatz liegen ja leider voll im Trend, was ich sehr schade finde

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Zitat von frank66 im Beitrag #8

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Na 100 PS bei 660 m³ sind über 150 PS Literleistung, für einen 2 Zylinder eine Ansage. KTM hatte Probleme 115 PS aus 790 m³ zu holen,daher jetzt die 890 gebaut. 100 PS wenn gut einsetzbar reichen natürlich immer. Schmale Bereifung und typisches Apriliamegahandling und schwupps kriegst du das Ding nicht aus dem Street Triple Spiegel. Mir könnte die zusagen. Allerdings befürchte ich das es eine Drehorgel(siehe erster Satz) wird.

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Schleckerlecker. Die Leistung langt voll, zumal der Zweizylinder noch mehr Durchzug als ein Dreizylinder haben sollte.

@Thank God its Friday Also meine alte ER-6 klang mit nem IXIL mMn schon gut https://www.youtube.com/watch?v=wveYkaK_uok

Offtopic:
Der Sound von der geposteten ER6 finde ich grausam! Hört sich an wie die ganzen 125er Kids, die ohne DB Killer rumballern.

Da klingt ne MT 07 mit Akra um Welten besser...

B2T:
Aprilia hat beim Sound noch nie enttäuscht und das wird auch die 660er nicht mMn😊

Die Tuono Variante wird bestimmt eine schöne Alternative zur Streety. Warum Aprilia hier nicht auf das bereits vorhandene V2 Layout zurück greift verstehe ich allerdings nicht. Bleibt abzuwarten wo die kleine Tuono preislich liegt.

"und die street ist keine drehorgel?"

Oh natürlich kann man die Street drehen, aber 100 PS bei ca 9000 U/min nebst dem schön ansteigenden Drehmoment sind schon tauglich hohe Drehzahlen zu meiden,
die 660 braucht für 100 PS eine steile Leistungskurve, das ist ein Rennmotor ähnlich der Panigale 959, da fehlt es Unten und in der Mitte. Ne ordentliche Kurve hat z.B. die SV 650 oder MT07, aber eben nur 75 PS.
Aber mal schauen..vielleicht wird man überrascht.

Gruß

Ne SV650 kriegt man auch auf haltbare 110PS ohne untenrum zu verlieren. Würde Aprilia zutrauen, dass der Durchzug ne 675er übertrumpft.

Zitat von Hellrider im Beitrag #14

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Schleckerlecker. Die Leistung langt voll, zumal der Zweizylinder noch mehr Durchzug als ein Dreizylinder haben sollte.

@Thank God its Friday Also meine alte ER-6 klang mit nem IXIL mMn schon gut https://www.youtube.com/watch?v=wveYkaK_uok

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #19

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der 2 zylinder mit seinen größeren kolbendurchmessern bringt, im vergleich zum 3 zylinder, bringt auch den nachteil das mit selben aufwand nicht die selben drehzahlen erreicht werden

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #20

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #19

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der 2 zylinder mit seinen größeren kolbendurchmessern bringt, im vergleich zum 3 zylinder, bringt auch den nachteil das mit selben aufwand nicht die selben drehzahlen erreicht werden

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Stimmt so nicht, das "Drehzahl-Niveau" ist stark vom Hub (und den damit verbundenen Kolbengeschwindigkeiten) abhängig. Mein grossvolumiger 2-Zylinder dreht auch bis 10k , weil eben eher kurzhubig ausgelegt. Bei der Buell (Langhuber) war bei gleichem Hubraum bereits bei 5500 U/min Schluss. Bohrung/Hub-Verhältnis ftw

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Mich interessiert der Preis.

Wirklich toll! Feine Details, liebevoll präsentiert. Typisch Aprilia eben.

Aber mein Bauchgefühl sagt mir, dass der Preis sicherlich bei mindestens 12 k liegen wird ...

Ich find sie auch geil! Wenn die mit guten Komponenten daher kommt, dann ist das wahrscheinlich nen Geheimtipp auf engen Kursen wie dem StC oder GDölln. Damit kann man dann mit herrlichem Understatement die 1000er verblassen.

Ps: ich find es super, dass es auch in kleinen Motorversionen mittlerweile geiles Zeug gibt. Ne RS triple ist ja auch nichts anderes. Die großen Leistungen, sind wenn wir ja mal ehrlich sind eh nur Prestige.

So in etwa und die Tuono soll 4stellig sein.