Also bei den ganzen Test muss man immer auch zwischen den Zeilen lesen. Die 1100er Tuono ist mehr Rennfeile als Naked Bike. Sie ist für ne Naked unbequem
und null alltagstauglich. Wenn man wirklich viel Rennstrecke fährt oder direkt an seiner gut ausgebauten Hausstrecke wohnt ok. Aber wenn Ampeln und Stau dabei sein
können ist sie teilweise recht nervig. Dann noch zur Leistung/ Drehmoment da ist doch auch immer ein Getriebe im Spiel. Entscheiden ist doch die Radzugkraft,
Und sogar die alte Street geht doch wie die Sau, weil sie kurz übersetzt ist und weil der Motor excellent ist. Na ja Autobahn ist eher nicht der Knaller wegen der hohen
Drehzahlen. Aber sonst?

ich werde euch berichten wie die tuono funktioniert ich hab ja beide, die nn01 und die 1100 tuono.IMG_20190308_154900.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Das grau-rot der Speed is mMn immernoch die geilste Farbkombination, die es je an einer Speed gab👌🏻
Da einen 3in1 dran (Leistungsverlust, ich weiß) und man hat eins der geilsten Nakeds der Welt

Genauso steht meine auch da... aber mit Arrow 3-2.
Bani hat das schon richtig gemacht, Original gelassen... Läuft einfach am Besten, und habe ich so auch auf der Renne evaluiert.
Unbedingt mal berichten!

Zitat von Reservoirdog im Beitrag #75

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Also, kommen wir doch mal von der Wolke "die Tuono geht überall besser" runter in die Realität und schauen uns Fakten an.
Fakt ist: in niedrigen Drehzahlen geht fast die komplette Konkurrenz besser. Ist ja auch klar, die Tuono ist nicht auf
frühes Dremoment, sondern auf Höchstleistung abgestimmt. Keine Frage, die Tuono ist ein Geschoss. Aber für Passstrecken
mit Kehren ziehe ich jeden V2 oder voluminösen Dreier vor... Die Tuono drückt erst bei 6500 U/min 100Nm, die (alte) Speedy bereits bei 3500 U/min.
Dennoch Hut ab vor dem Fahrer in dem Video, der Susten ist gefährlich, da die Rennleitung hinter jeder Kurve lauert... Da hat sich der Fahrer
ganz schön am Riemen gerissen...
Die Speedy-Kurve ist übrigens die NN01, also die Speedy die ich auch fahre BJ 2016-2017. Die RS legt nochmal ne Schippe "frühes Drehmoment" drauf...




edit: Und die Tatsache, dass die Tuono 4 Zylinder hat, tut zum Thema Vibrationen und Ruckeln nix zur Sache. Im Gegenteil.
Der Reihen-4er ist deshalb so smooth weil die Kräfte an der Kurbelwelle durch die Zündfolge ausgeglichen werden.
Beim V4 hast Du eigentlich einen "schlimmeren" V2. Durch den V-Winkel spielt es keine Rolle ob Du 2, 4 oder gar 6 (Laverda) Zylinder hast..

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Zitat von KleinerTiger im Beitrag #67

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Habe den Thread mit Interesse und Amüsemang gelesen, obwohl ich auf absehbare Zeit weder in die eine noch die andere Richtung Kaufabsicht hege. Bin mit meiner R13 wunschlos glücklich. xD

[quote="KleinerTiger"|p322689]Was die Tuono angeht: keine Ahnung was ich mit soviel Leistung anfangen sollte, vor allem wenn sie untenrum nicht gescheit fährt. Außerdem trage ich den Italienern nach, dass sie ihren quasi-vollverkleideten Plastikbomber überhaupt als "Naked" vermarkten. Für wen das "nackt" ist, für den ist wahrscheinlich auch der Schießer-Unterwäschekatalog von 1923 Porno. :6 Ja, da bin ich Semantikpedant. laugh1]

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #75

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edit: Und die Tatsache, dass die Tuono 4 Zylinder hat, tut zum Thema Vibrationen und Ruckeln nix zur Sache. Im Gegenteil.
Der Reihen-4er ist deshalb so smooth weil die Kräfte an der Kurbelwelle durch die Zündfolge ausgeglichen werden.
Beim V4 hast Du eigentlich einen "schlimmeren" V2. Durch den V-Winkel spielt es keine Rolle ob Du 2, 4 oder gar 6 (Laverda) Zylinder hast..

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Ich weiss, wie sich V2-Motoren fahren... and I love it
Besonders die mit 90 oder 45 Grad ...
Der Desmo-Due geht warm ab 3000 buttersmooth, der Traktor sogar ab 2000

Zitat von Milli im Beitrag #69

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Mich verwundern die Aussagen immer wieder wie schlecht ne Tuono unten rum angeblich gehen soll und kann immer nur lachen 😄😄
Aber gut... Meinungen eben.

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Zitat von Stiv18 im Beitrag #70

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@Milli das kommt halt von Leuten, die noch keine Tuono gefahren sind.
Wenn sie das machen würden, würden sie wahrscheinlich vom Mopped fliegen

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Die Tuono ist ja auch sicher nicht für Spitzkehren gebaut. Für normale Landstraßen aber wiederum machen die 2000 Umdrehungen und 20nm jetzt nicht großartig was aus, wenn man nicht gerade gern in Drehzahl Keller rumdümpelt.

Wir haben vermutlich leicht aneinander vorbei gesprochen 😄

Ja kann sein, es ist ja auch eine Waffe und für so ein Gebiet wie bspw. den Schwarzwald ist sie auch wie gemacht - nur für die Alpen gibt es m.M.n. halt geeigneteres Material.

@toecutter Also wenn dir ne Speedy zu träge sein sollte, dann wirst du nicht mal mit Kokain glücklich werden. Bei meiner Probefahrt hat sooo oft die Elektronik geregelt und wenn schon 1000er GSX dann die -S. Sollte auf der Landstraße eh besser gehen als ne R? Hatte schon mal die GSX-S 1000F und hab mir ne Zeit lang überlegt die zu holen. Euro 3 Maschinen kriegt man neu für 10000€ hat ein gutes Fahrwerk und mehr als genug Druck. An den Lastwechseln muss man halt arbeiten...
Wenn du ne Streety hast, wozu dann ein Update? Ok, man kann auf nem Drehzahlband dahinschippern, aber sonst? Aber probier halt mal die aktuelle Speedy. Kenn die 2012er nicht, aber die 2018er ist bombe!

@Hellrider Die GSX-S 1000 habe ich 12000km gefahren. Dann habe ich das Design nicht mehr ertragen. Außerdem hat sie eine Billiggabel (es wird über eine kleine Ölbohrung ein sportlich straffer Eindruck erweckt. Normal wird das über Shims gemacht und die kosten). Aber die Speed RS kann ich mir auch sehr sehr gut vorstellen. In schwarz mit der bulligen Optik finde ich sie auch einfach geil. Nur der Preis. Wenn es trocken bleibt, werde ich morgen versuchen sie mal zu fahren. Gibt nen Vorführer in der Nähe. Das Träge bezieht sich auf den Motor. Der zog linear hoch. Ich empfand das als bisschen langweilig auch wenn es für die Fahrbarkeit optimal ist. Bei der neuen Speed
soll aber ja deutlich mehr Leben im Motor sein und den gibt es ja auch in der S. Die habe ich schon neu für 12500 gesehen.

@toecutter Stimmt schon, ich hätte auch das Heck komplett umgebaut. Das mit der Gabel ist mir neu, aber bei dem Preis ist ja noch mehr als genug Budget für einen Wechsel. Gebrauchte K5 Gabeln oder sowas.
Wie gesagt, probier mal die neue Speedy. Wenn das dir nicht reicht, weiß ich auch nicht was du machen solltest.

Hallo,
was so alles passiert auf dem Markt
https://suchen.mobile.de/motorrad-insera.../276072263.html

Re-Import, Import.
Litauische Zulassung
Im Kundenauftrag nach §25a
1 Schlüssel - den zweiten hat der der das Moped dann wieder nach Litauen fährt oder wie

Liest sich alles ziemlich "windig" ... will aber dem Verkäufer / Vermittler nix unterstellen

Das ist in der Tat merkwürdig. Finde die Skepsis auch berechtigt, hab aber jetzt auch nicht recherchiert wie teuer ähnliche Modelle gehandelt werden.
Immerhin scheint es ein regulärer Händler zu sein, das schafft schon etwas Vertrauen. Und den Schloßsatz kann man ja auswechseln, oder?

Ich bin mal ansatzweise so einem Bauernfänger auf den Leim gegangen... viel zu billiges Angebot irgendwo in Süddeutschland... hingeschrieben und dann hieß es auf einmal, die Maschine steht in Dänemark. Und da gäbe es eine Spedition die sie mir bringen würde und bei Nichtgefallen bekäme ich das Geld zurück... jaja... hab freilich gründlich recherchiert und rechtzeitig erkannt, dass das eine gängige Scam-Masche ist.

Zitat von Spaetbremser im Beitrag #90

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Hi,

den Händler scheint es tatsächlich zu geben, macht aber m.E. keinen guten Eindruck.
Hier gibts Bewertungen.

Gruß
René

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Habe die Street RS vor 2 Tagen gefahren und heute die Speed RS. Die Street kann schon mal alles besser als die alte Street R. Motor Bremsen Fahrwerk. Alles ist besser. Handlichkeit ist eine Liga würde ich sagen. Was mir an der 2013er besser gefällt, ist die Tatsache, das man mehr im Moped sitzt.

Die Speed RS. In schwarz matt ein Traum, wie ich finde. Der Motor hat tatsächlich nicht mehr viel mit dem von 2012 zu tun, hat enorm Bums schon ab 3000 U/min und dreht bis 11000 Umin.
Leistung mehr als genug jedenfalls. Das Fahrwerk ist extrem präizse. Ich glaube der gemeine Motorradjournalist spricht in diesem Zusammenhang davon, das man mit dem Motorrad Kurven filetieren kann. Oder schreibt vom Motorrad als Skalpell. Jedenfalls fühlt sich das ganze , wenn die Pirellis denn endlich warm sind, außerordentlich gut an.Allerdings denke ich das die Speed in schnellen Kurven schlechter liegt als die S1000R (ev. wg. kurzem Radstand). Durch die enorme Handlichkeit, den Druck des Motors und die sau guten Bremsen, wird die Speed RS speziell im engen Winkelwerk kaum zu schlagen sein, wenn man denn mal 2- 3 Tank mit ihr verfahren hat. Ach ja der Komfort. Ich (180 eher kurze Beine) sitze sehr gut auf der Speed. Der Kniewinkel ist noch ok und Haltung des Oberkörpers ist eher entspannter als auf der S1000R oder z.B. der Tuono. Nur der Preis 16600 ohne Quickshifter ist schon heftig.Aber man bekommt - denke ich - ja beim Verkauf auch ordentlich Geld zurück.

Ich kann jetzt ein bisschen mehr zur Speed Triple RS sagen. Bin ca. 500km mit ihr gefahren. Gestern bei optimalen Bedingungen. Design ist Geschmackssache klar. Ich finde die neue Street schon sehr hübsch auch eher ein erwachsenes Moped als die Vormodelle. Aber die Speed gefällt mir noch besser. Sie ist im Stand und geschoben deutlich schwerer als die Street.Und ja das Gewicht merkt man auch klar beim Fahren.Aber sie wirkt keineswegs behäbig /unhandlich.Die Ergonomie ist für mich (180cm) perfekt. Ausgedehnten Tagestouren steht für mich nichts im Wege. Das Fahren ist mit der Speed anders als mit der Street (ja eine Binse). Sie ist generell kräftiger und weniger Drehorgel als die Street klar. Aber sie will eher als die alten Speed Modelle auch gedreht werden. Jedenfalls ist der unfassbare Gummibandmotor sehr unterhaltsam für mich. 3.4.5. Gang 4000 U/min und Gas anlegen und man staunt und fängt irgendwann an zu lächeln. Das Verblüffendste ist für mich aber das Fahrwerk. Sie liegt wie hinbetoniert. Ich habe die Gänge in einer leichten Bergaufkurve voll ausgedreht und keine der Maschinen die ich dort kürzlich gefahren bin (S1000R GSX-R 1000 mit "gemachtem" Fahrwerk Street R 2013) blieb dort so stabil wie die Speed RS. Möglich das ich zu sehr Nasenbohrer bin und das gar nicht wirklich einschätzen kann, aber das hat mich wirklich verblüfft. Schwedengold. Scheint wirklich seinen Preis wert zu sein.Alles in allem ist die Speed RS meiner Meinung nach etwas gediegener und macht auch extrem viel Spaß . Man fährt halt eher mal entspannt als mit der Street Triple. Im Vergleich zur S1000R ist sie weniger aggressiv und bequemer. Die Power des Motors kann zumindest ich eher auch nutzen als bei der S1000R. Im Vergleich zur Aprilia V4 Icone ist die Speed vor allem alltagstauglicher. Man auch durch die Stadt oder den Stau fahren ohne es mit den Nerven zu kriegen.

Schöner Bericht und genau was du schreibst/erlebt hast strahlt die Speed, speziell die RS, auch aus. Und wenn ein NakedBike eine Ikone ist, dann ja wohl die Speed Triple. Nicht unbedingt performancemäßig (von den Zahlenwerten her), ganz sicher aber von der Modellhistorie her.
Ich finde die bemühten Vergleiche zwischen Street und Speed aber immer etwas abstrus. Das tolle an beiden Modellen ist für mich gerade ihre Eigenständigkeit, besonders in Bezug auf die direkten Mitbewerber. Und Street und Speed sprechen mMn. unterschiedliche Fahrertypen an, bzw. die Ansprüche des Fahrers, wie er Spaß auf einem Motorrad erlebt. Das kommt auch meistens aus den Fahr-/Erlebnisberichten bei raus, meiner Wahrnehmung nach. Gut und schlecht, besser oder schlechter sind da für mich keine Kategorien.

lg
Andi

ja, die Speed RS ist eine absolute Ikone, stimmt alles, was ihr schreibt, sie hat wundervolle Anbauteile, und sie ist zum Niederknien schön, für mich ein designmäßiges Gesamtkunstwerk, sie hat diesen charaktervollen, fauchigen, bärenstarken und trotzdem kultivierten Dreizylinder, sie fährt wie auf Schienen, stoisch und wie mit dem Zirkel gezogen, und deshalb grenzt es schon an Majestätsbeleidigung,
wenn ich sage, mich hat sie enttäuscht. Letztlich bei der Probefahrt. Sicherlich ein faszinierendes Motorrad, was einen irgendwie auch in seinen Bann zieht, aber ich finde man merkt ihr die letzten 20 Jahre doch deutlich an. Sportliche Motorräder werden mMn heute anders gebaut. Beim Rangieren im Stand fühlt sie sich wie mind. 250kg an, unglaublich. Und auch beim Fahren wirkt sie deutlich schwerer, als sie in Wirklichkeit ist. Alles wirkt so behäbig, so wenig spontan. Der Motor ist ein stoischer Zieher, aber kein jubelnder Dreher. Und dann die Sitzposition mit dem so über den Tank gezogenen Oberkörper, nee, das hätte ich alles ganz anders erwartet. Allerdings verbreitet sie auch beim Fahren eine derartige Wertigkeit, dass man glaubt, sie bis in alle Ewigkeit fahren zu können. So mein Eindruck, der vor einiger Zeit sicherlich noch ganz anders ausgefallen wäre. Und den sicherlich viele überhaupt nicht teilen. Es ist sowieso frappierend, wie unterschiedlich verschiedene Fahrertypen ein und dasselbe Mopped empfinden und beschreiben;
und wie man selber sich im Laufe der Zeit durch neu gemachte Erfahrungen und Eindrücke verändert.

Ich hatte heute die Möglichkeit eine Speed RS beim Händler für ein paar Stunden fahren zu können, da an meiner BMW die Reifen gewechsel wurden.
Vieles was @LuKu geschrieben hat, kann ich so unterstreichen. Wirkt auf den ersten und auch auf den zweiten Blick viel Wertiger - im direkten Vergleich als eine standardmäßige BMW - Ausstattung, Technik, Komponenten usw. natürlich up to date.
Was mir positiv gefallen hat ist der Motor, dass ist schon etwas ganz anderes wie der einer BMW. Von unten raus schiebt das Ding an, dass ist echt krass - gefühlt kommt da die BMW überhaupt nicht mit. Obenrum wendet sich das Bild dann, wobei ich den Schub ausm Drehzahlkeller gerne an der BMW hätte.
Fahrwerk ist mit Sicherheit viel besser als das von der BMW, dass merkte ich vor allem in den langen, schnellen Kurven. Hier liegt sie gefühlt noch um einiges besser und satter, ob ich das eintauschen wollen würde - eher nicht, dass schnelle umwechseln des elektronischen Fahrwerkes ist schon gut.
Aber wirklich negativ aufgefallen ist mir das Gewicht, die fühlt sich um einiges schwerer an als die BMW, welche sich im Vergleich wie ein Fahrrad anfühlt. Beim drehen auf einer Steigung hatte ich bammel, dass mir das Ding nicht umfällt. Nach meiner Runde hatte ich auch keinen Gedanken so ein Ding haben zu müssen.

Problem von Triumph ist ein mal die Preisgestaltung mit dem Konflikt, dass dann doch nicht alles perfekt ist, weshalb ich persönlich immer eine BMW vorziehen würde.

Ich habe sie letztes Jahr beide direkt hintereinander auf der selben Strecke gefahren und zum allerersten Mal gefiel mir die Speedy besser. Nur einen Hauch, aber besser.

Das kann jemand anders natürlich anders für sich entscheiden, daher bleibt eigentlich nur: selber probefahren. :-)

Also ich bin letzte Woche f. 3 Tage in den Südwesten (Hunsrück bis Idar Oberstein schöne Ecke, schöne Strassen, wenig Volk)gefahren mit der Speed.Einziger Nachteil ist das Getriebe, das schaltet sich sehr rauh. Mindestens die ersten beiden Gänge. Aber das stört nicht, wenn Moped und Fahrer warm sind. Es war das erste mal, das ich es teilweise kaum etragen konnte hinter dem Kumpel auf der S1000XR zu bleiben konnte. Ich habe noch keine Navi am Moped und musste deshalb auf ihn warten. Entweder die Speed ist genau mein Moped oder der Kollege driftet immer mehr ins Tourenlager ab. Jedenfalls macht sie extrem Laune. Auf der Rennstrecke wird sich das Gewicht bermerkbar machen. Und Getriebe und Quishifter und Blipper sind (noch) nicht so der Knaller.

Wahrscheinlich kennt das Vid schon jeder.. ist ja schon einen Monat alt aber ich habs haltgerade erst angeschaut ^^ https://youtu.be/gbkxqR_GMqE