Zitat von Reservoirdog im Beitrag #40

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Zitat von Hellrider im Beitrag #38

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außer man legt wert drauf untertourig zu fahren

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Ich glaube Du verwechselst hier "untertourig fahren" mit Souveränität. Zum Überholen halt nicht ständig runterschalten zu müssen.
Druck aus der Mitte, das ist nicht "untertourig fahren", sondern schaltfaul fahren...

Zitat von Hellrider im Beitrag #38

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Einarmschwingen haben auch Nachteile

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Achja? Welche?

Zitat von Hellrider im Beitrag #38

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ich könnte z.B. bei einem Händler keine Reifen tauschen lassen.

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Wieso nicht?

Manchmal habe ich hier im Thread das Gefühl, dass sich Jeder irgendwas schönreden muss.
Ist doch schön, dass es noch andere Mopeds und technische Lösungen gibt. Man muss nicht immer alles auf die
Goldwaage legen, respektive miteinander vergleichen...

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Also ich finde das drehzalband der 765 genial, weiss net warum manch einer nen blipper will. Auf der landstraße muss ich im flow selten schalten, wenn ich an den harzring denke..... 2ter rein und fertig würde ich schätzen.

Zitat von Cornhólio im Beitrag #52

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Also ich finde das drehzalband der 765 genial, weiss net warum manch einer nen blipper will. Auf der landstraße muss ich im flow selten schalten, wenn ich an den harzring denke..... 2ter rein und fertig würde ich schätzen.

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Hallo zusammen,

ich habe meine KTM SDR 1290 nach stolzen 141km verkauft (zu sehr Supermoto und V2). Habe ne Street R 2013 mit der ich extrem viel Spass habe.
Aktuell überlege ich ob ich es mit der R gut sein lasse oder noch ein Update mache. In Frage kommen die neue Speeds mit 15oPS. Hat schon wer die schnöde
Speed S gefahren? Die Speed RS finde ich auch sehr teuer und habe Angst das sie mir zu träge ist. Habe die Speed 2012 Probegefahren und war nicht so begeistert.
Eine Alternative wäre ne GSX-R 1000 ab BJ 2017 mit SBK Lenker. Die wäre dann tourentauglicher, einfach weil mehr Platz ist aber vom Spassfaktor nicht mit der RS vergleichbar. Denke ich zumindest. Ich denke die Street RS macht auf der relative kurzen Sonntag morgens Tour am meisten Spass. Mindestens kann schon die STR alles besser als die KTM. Ausser sich qua Power in einen massiven Adrenalinrausch zu fahren. Sie ist präziser,handlicher,stabiler auf der Bahn.Die Einarmschwinge reizt mich übrigens auch nicht, weil man speziellen Ständer zum Ausbau des Reifens braucht.

- 141km? War das die Probefahrt?
- Speed 2012 kannst Du nicht mit 2018 vergleichen, da liegen satte 6 Jahre dazwischen, -> Probefahrt machen
- GSX-R mit Superbike-Lenker als Alternative? Touren-tauglich? Das meinst Du doch nicht im ernst oder?
- Die STR kann alles besser als die Superduke? Da bin ich aber ganz schön geschockt, wie schlecht die Mattighofer sein sollen...
- Spezieller Ständer? Es gibt zwei Arten, Konventionelle Schwinge und Einarm-Schwinge, Punkt. So eine Investition kostet je nach Hersteller zwischen 50 und 100 Euro...
Wenn man den Einarm-Bock dann mit dem Spezial-Ständer aufgebockt hat, ist das Rad in 10 Sekunden in der Hand...

Schon jetzt mal ein Sorry fürs zerpflücken des Beitrags...

Zitat von toecutter im Beitrag #54

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... KTM SDR 1290 nach stolzen 141km verkauft ...

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Zitat von toecutter im Beitrag #54

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... ne Street R 2013 mit der ich extrem viel Spass habe.

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Zitat von toecutter im Beitrag #54

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... die neue Speeds mit 15oPS ... Speed 2012 Probegefahren und war nicht so begeistert ...

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Zitat von toecutter im Beitrag #54

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... Alternative wäre ne GSX-R 1000 ...

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Also ich wüsste auch nicht aus dem Stehgreif, ob es wieder eine Street, oder doch eine Speed werden würde.

Das was in dem Bericht so als "nervöses Fahrverhalten" der Street beschrieben wird, ist eben das, was sie zum Beispiel in den Dolos so handlich macht und doch auch der Grund, weswegen ich meine 675er nach all den Jahren noch immer besonders wertschätzen kann.
Zugegeben, wenn ich von der Tuono steige, dann fehlt mir auf meiner 675er (trotz gut 120PS) schon deutlich die Leistung, aber die Ausflüge in die Dolos waren mit der Street einfach deutlich stressfreier... die Street besticht sozusagen durch die Leichtigkeit des Seins und das macht sie dann auch in der Anwendung so schnell.

Ich kann mir zwar nicht vorstellen, dass das der Fall ist, aber wenn man bei der Handlichkeit mittlerweile wirklich kaum noch einen Unterschied zwischen Street und Speed merken würde, dann würde ich das nächste Mal wohl - zugunsten der Mehrleistung - zur Speed greifen.

Und zum Thema leichtere Speed mit mehr Leistung, um der Tuono und Konsorten paroli bieten zu können... das wird technisch SO nicht machbar sein.
Wenn man wie Triumph so viel Wert auf eine gute Fahrbarkeit legt, also auf eine homogene und immer gut berechenbare Leistungsentfaltung (die ja stehts überall gelobt wird), dann kann man aus einem doch irgendwo begrenzten Hubraum einfach nicht mehr rausholen.
Mal Hand aufs Herz, die Triples von Triumph funktionerien doch eben nur deshalb so gut, da man sich bei denen mehr aufs Fahren, statt auf den Leistungseinsatz konzentrieren kann und sozusagen die Bedienung des Motors wie von alleine, also ganz intuitiv erfolgt.

Die Aprilias erkaufen sich die Mehrleistung stattdessen durch eine deutlich unangenehmere Fahrbarkeit im unteren Drehzahlbereich... bis dann halt ab einer bestimmten Drehzahl relativ plötzlich das Gerüttel aufhört und die Post abgeht. Fürs langsam fahren sind die Teile einfach nicht gemacht... das Kapitel Fahrbarkeit leidet also deutlich auf Grund der Mehrleistung... und "ab und an" ist man halt notgedrungen auch einfach mal langsamer unterwegs (in den Dolos in jeder Spitzkehre!).
Hinzu kommt, dass die Momente eher selten sind, wo man die Mehrleistung von rd. 25PS (Speed vs. Tuono) mal ausspielen könnte.
Ich fahre die Tuono auch eher wegen den Emotionen (Sound, Beschleunigung & Design), aber das ausgewogenere Motorrad ist sicherlich die Speed Triple - und mir deshalb auch den ausgerufenen Preis wert.

Greetz!

Ja, die Fahrbarkeit ist das Stichwort... absolut richtig.
Die Speed profitiert von der druckvollen Mitte, man kann sehr schaltfaul, souverän und gelassen fahren, und hat trotzdem jederzeit ausreichend
Reserven in der Hinterhand. Die Streety musste ich damals mehr ausquetschen und schalten um jederzeit genug Vortrieb zur Verfügung zu haben.
Mit der Speedy drehe ich einfach am Hahn und los gehts. Die Leistungs- und Drehmomentkurve ist sehr ausgewogen und linear, das unterscheidet
sie stark von den spitzen Verläufen der stärkeren Konkurrenz.

Die StR kann alles besser als ne aktuelle LTM SDR 1290? Das war zugegeben etwas provokant. Aber ich meine sie ist präziser, handlicher als die KTM. Der Motor reicht und das macht auf der Landstraße doch den Spaß? Sogar auf der Bahn fühle ich micht mit der STR wohler, weil sie sich stabiler anfühlt. Man sitz auf er KTM mehr auf dem Mopped hat gefühlt weniger Druck auf dem Vorderrad und irgendwie lenkt es sich nicht so schön in die Kurven ein. Dazu der V2 der ganz unten einfach nicht funktioniert. Ich komme vom Vierzylinder und da kann man bei Drehzahlen von 1500 bis 2000 Umin immerhin Gas anlegen. Schub gibt es kaum, aber bei der Kati kommt eben gar nichts. Tja kann auch sein das ich nen Riesennagel im Kopf habe, aber so fühlt es sich für mich an.

Zitat von Bluce im Beitrag #57

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...was sie zum Beispiel in den Dolos so handlich macht und doch auch der Grund ist, weswegen...

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Zitat von toecutter im Beitrag #54

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Hallo zusammen,

ich habe meine KTM SDR 1290 nach stolzen 141km verkauft (zu sehr Supermoto und V2). Habe ne Street R 2013 mit der ich extrem viel Spass habe.
Aktuell überlege ich ob ich es mit der R gut sein lasse oder noch ein Update mache. In Frage kommen die neue Speeds mit 15oPS. Hat schon wer die schnöde
Speed S gefahren? Die Speed RS finde ich auch sehr teuer und habe Angst das sie mir zu träge ist. Habe die Speed 2012 Probegefahren und war nicht so begeistert.
Eine Alternative wäre ne GSX-R 1000 ab BJ 2017 mit SBK Lenker. Die wäre dann tourentauglicher, einfach weil mehr Platz ist aber vom Spassfaktor nicht mit der RS vergleichbar. Denke ich zumindest. Ich denke die Street RS macht auf der relative kurzen Sonntag morgens Tour am meisten Spass. Mindestens kann schon die STR alles besser als die KTM. Ausser sich qua Power in einen massiven Adrenalinrausch zu fahren. Sie ist präziser,handlicher,stabiler auf der Bahn.Die Einarmschwinge reizt mich übrigens auch nicht, weil man speziellen Ständer zum Ausbau des Reifens braucht.

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Zitat von freihsve im Beitrag #56

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Schon jetzt mal ein Sorry fürs zerpflücken des Beitrags...

Zitat von toecutter im Beitrag #54

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... KTM SDR 1290 nach stolzen 141km verkauft ...

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Zitat von toecutter im Beitrag #54

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... ne Street R 2013 mit der ich extrem viel Spass habe.

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Zitat von toecutter im Beitrag #54

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... die neue Speeds mit 15oPS ... Speed 2012 Probegefahren und war nicht so begeistert ...

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Zitat von toecutter im Beitrag #54

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... Alternative wäre ne GSX-R 1000 ...

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Also es ist ja jedem selbst überlassen wie er sein sauer verdientes Geld vernichtet. Aber meiner Meinung nach, würde ich alles mal Probefahren "+/-"-Liste erstellen (wie sitzt es sich, Kurvenfahren, Bremsen, wie fühlt es sich nach mehr als nur 10min fahren an, usw.).

Von einer SDR 1290, zur STR 675R und jetzt die Überlegung wegen einer Speed, wenn dir die 2012 schon nicht gefallen (da liegen jetzt 7 Jahre dazwischen, da kann sich viel ändern!) wollte und als Alternative eine GSX-R (WTF??? )? Du kommst mir grad vor wie ich als kleiner Junge während der Vorweihnachtszeit im Spielwarenladen. Da konnte ich mich auch nicht entscheiden und hätte am liebsten alles genommen. Aber wenn deine Garage gross genug ist, dann hau rein und gönn sie dir alle

Nein, ganz ehrlich, fahr die Dinger Probe, am besten alle so zeitnah bei einander wie nur irgendwie möglich. Vielleicht ist es dir dann klar was du willst, vielleicht musst du dann auch die zwei Spitzenkandidaten mal ein Wochenende ausleihen um ausgiebig damit zu fahren, wobei das mit der Gixxer und SBK-Lenker für die Probefahrt wohl eher schwer werden wird.

Die Erfahrungen kannst du ja dann gerne hier Teilen und dir von 10 Leuten aus'm Forum 12 Meinungen abholen

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Über die Gixxer hab ich mich schon auch gewundert, aber ein Blick über den Tellerrand tut manchmal ja ganz gut. Sei es nur, dass man weiss, dass so ein Bückstück doch nichts ist und man bei den Nakeds / Power Nakeds besser aufgehoben ist. Daher dann auch mein Ratschlag mit fürs Wochenende ausleihen, wenn man sich etwas tiefer mit einer Maschine auseinandersetzen möchte. Die paar Taler sind gut angelegt.

Also ne GSX-R 1000 mit SBK Lenker ist ne Universalwaffe. Damit geht alles. Die Motoren sind eher langhubig ausgelegt, drehen aber trotzdem gerne aus . D.h man hat schönen Durchzug ,jede Menge Höchstleistung, Topbremsen, Fahrwerk Bremsen. Mit SBK Lenker kann man hunderte von KM fahren. Windschutz. Die Optik ist natürlich ein Punkt, aber der SBK zerstört nicht die ganze Linie und Form follows Funktion oder? Kniewinkel war für mich immer ok (bin nur 180).Gibt auch nen Test in der Motorrad. Da haben sie einer alten R1 nen SBK Lenker montiert und durch den Kurven Parcours gejagt. Excellente Zeit. Jenseits der 250 blieb die R1 auch stabil. Man hat dann sicher trotz SBK Lenker immer noch mehr Last auf dem Vorderrad als z.B auf ner genau KTM Superduke 1290 R. Und ne Rolle hinten und nen grossen Tankrucksack vorne drauf geht auch. Das reicht schon mal für ein langes Wochenende. Ne STR ist aber noch handlicher.

SBK auf Supersportler sollte verboten werden. Grausam sowas mMn!
Besser du fährst alles Probe damit dir das Missgeschick der SDR nicht mehr passiert.
Alles andere ist sinnloses Geschwätz und leere Prophezeiung.

Hallo, Habe immer noch keine Antwort gefunden auf die 141 km ???.(oder übersehen) Mein Sohn hat die 1290 ist zufrieden und STOLZ wie BOLLE mit dem Ding und bei seinen Kollegen ist auch nichts schlechtes zu Hören, gut, KINDERKRANKHEITEN aber die hat jede. Hab selbst noch keine Speed gefahren aber denke das es genau so ein TOLLES Moped ist wie die STREETY auch. DENKE auch für mich das es immer auf den TYP Fahrer ankommt. Gott sei dank sind die Geschmäcker verschieden sonst hätten wir hier nichts zum schreiben Zum umbau auf SBL ist auch Geschmack, hab auch schon 1000 SV gesehen umgebaut. Der es will. Hatte noch nicht so viele Mopeds, aber für mich ist die BESTE die STREETY

Ich habe die SDR ausführlich Probe gefahren und war begeistert (auf der Bahn die Gänge durchladen ist schon göttlich). Zwischenzeitlich habe ich mir die STR zugelegt und finde sie genial. Im Oktober letzten Jahres habe ich dann die SDR gekauft, weil es sie etwas günstiger gab (let's trade keys aktion). Vor ne Woche oder so, konnte ich sie dann mal auf meiner Hausstrecke fahren (kurvige 141km mit schönem Asphalt). Und da ist mir dann aufgegangen, das man so auf der Maschine und sehr im Wind sitzt (Supermoto eben). Schnelle Kurven auf der Landstrasse gehen einfach mit ner SSP besser. Und letztlich ist die STR ja ne SSP, mindestens die ab 2013 (mehr Gewicht vorne als mache Vollverkleidete). Ich denke die SDR ist eher was für Wheeliefahrer und Leute die aus der Enduro / Supermotoecke kommen. So ne Street ist wenn sie so dasteht sicher deutlich weniger spektakulär als ne SDR.

Habe den Thread mit Interesse und Amüsemang gelesen, obwohl ich auf absehbare Zeit weder in die eine noch die andere Richtung Kaufabsicht hege. Bin mit meiner R13 wunschlos glücklich. xD

Ich bin ganz grundsätzlich und immer schon vielmehr Gewichts- als Leistungsfetischist. Handlichkeit und Fahrbarkeit sind Trumpf, und Leistungsgewicht hat auch was zu sagen. Auch der günstigere Unterhalt der kleineren Kubatur spielt für mich persönlich eine große Rolle.
Von den diversen Moppeds mit mehr Power als die 675er, die ich bisher ausprobiert habe, fand ich nur eines wirklich geil, und das war die Z900RS - das ist aber freilich ein ganz anderes Paar Schuhe. Und angesichts meines Budgets hat sich dann die Frage "STR oder Z900RS" überhaupt nicht gestellt.

Was nun konkret die Speedy angeht, da scheint Triumph ja mit dem neuen Modell ein wirklich großer Wurf gelungen zu sein. Wäre von allen Big Bikes / Power Nakeds auch eindeutig das, das für mich am ehesten in Frage käme, wenn sich diese überhaupt stellen würde. Optik ist gefällig, und alle Fahrberichte sind voll des Lobes. Aber wie gesagt, ich seh nicht was es konkret bringen soll im Vergleich zur 675er.

Auf Seite 1 hat jemand die Optik der Triumphs moniert, sie sei ihm nicht "aggressiv" genug. Klar, Geschmackssache, aber ganz ehrlich: die Optik ist doch quasi _das_ Alleinstellungsmerkmal der Britinnen. Ich find die ganzen anderen Nakeds alle entweder langweilig oder potthässlich, also vor allem die Front. Mit dem Transformers-Look von Yamaha zum Beispiel kannst mir komplett wegbleiben. So wie die KTMs auch alle ur schiach sind, um es mal auf Österreichisch zu sagen.

Was die Tuono angeht: keine Ahnung was ich mit soviel Leistung anfangen sollte, vor allem wenn sie untenrum nicht gescheit fährt. Außerdem trage ich den Italienern nach, dass sie ihren quasi-vollverkleideten Plastikbomber überhaupt als "Naked" vermarkten. Für wen das "nackt" ist, für den ist wahrscheinlich auch der Schießer-Unterwäschekatalog von 1923 Porno. :6 Ja, da bin ich Semantikpedant.

Naja die Maske vorne braucht sie wegen der Aerodynamik. Die darfst auch nicht abschrauben (gilt als Teil des Rahmens oder so), sonst kommt dir im 5. Gang bei über 200 noch das Vorderrad hoch... und dass war noch bei der alten 1000er mit weniger Leistung... nur soviel dazu.
... und mit Seitenteilen aus Plastik geizt sowohl Speed als auch Street auch nicht gerade...

Mich verwundern die Aussagen immer wieder wie schlecht ne Tuono unten rum angeblich gehen soll und kann immer nur lachen 😄😄
Aber gut... Meinungen eben.

Und ich frage mich ernsthaft wie man die Street mit einer SSP vergleichen kann.

Und die schnellen Kurven die man auf der Landstraße mit ner SSP besser fährt haben bei ordentlicher Schräglage, sind viel viel viiiiiel zu schnell und unerlaubt

@Milli das kommt halt von Leuten, die noch keine Tuono gefahren sind.
Wenn sie das machen würden, würden sie wahrscheinlich vom Mopped fliegen

Uuuuuiiiiihhhh muss leider was klarstellen in meinem Beitrag "65..Mein Sohn hat die ADVENTURE 1290 Die beide verwechsele ich immer . Ich gebe dem ALTER mal die schuld. Nochmals SORRY

Mich verwirrt gerade der AKÜFI... SSP soll einfach für Supersportler allgemein stehen, oder?

Denk ich auch mal

Zitat von Milli im Beitrag #69

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Mich verwundern die Aussagen immer wieder wie schlecht ne Tuono unten rum angeblich gehen soll und kann immer nur lachen 😄😄
Aber gut... Meinungen eben.

Und ich frage mich ernsthaft wie man die Street mit einer SSP vergleichen kann.

Und die schnellen Kurven die man auf der Landstraße mit ner SSP besser fährt haben bei ordentlicher Schräglage, sind viel viel viiiiiel zu schnell und unerlaubt

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Also, kommen wir doch mal von der Wolke "die Tuono geht überall besser" runter in die Realität und schauen uns Fakten an.
Fakt ist: in niedrigen Drehzahlen geht fast die komplette Konkurrenz besser. Ist ja auch klar, die Tuono ist nicht auf
frühes Dremoment, sondern auf Höchstleistung abgestimmt. Keine Frage, die Tuono ist ein Geschoss. Aber für Passstrecken
mit Kehren ziehe ich jeden V2 oder voluminösen Dreier vor... Die Tuono drückt erst bei 6500 U/min 100Nm, die (alte) Speedy bereits bei 3500 U/min.
Dennoch Hut ab vor dem Fahrer in dem Video, der Susten ist gefährlich, da die Rennleitung hinter jeder Kurve lauert... Da hat sich der Fahrer
ganz schön am Riemen gerissen...
Die Speedy-Kurve ist übrigens die NN01, also die Speedy die ich auch fahre BJ 2016-2017. Die RS legt nochmal ne Schippe "frühes Drehmoment" drauf...
300zonkotuonov41100rrmesswertejpg.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

150testvergleichstestpower-nakedsmesswertejpg.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

edit: Und die Tatsache, dass die Tuono 4 Zylinder hat, tut zum Thema Vibrationen und Ruckeln nix zur Sache. Im Gegenteil.
Der Reihen-4er ist deshalb so smooth weil die Kräfte an der Kurbelwelle durch die Zündfolge ausgeglichen werden.
Beim V4 hast Du eigentlich einen "schlimmeren" V2. Durch den V-Winkel spielt es keine Rolle ob Du 2, 4 oder gar 6 (Laverda) Zylinder hast..