Kacke vom Fahrverhalten.
Ja, musste mich korrigieren, die von Dir gepostete Yamaha hat einen Hubzapfen... Normalerweise haben die Japan-V2 zwei Hubzapfen sind daher per se keine echten V2.
Ich bin deshalb etwas sensibel weil mein Bruder auch so einen "Soft-Bobber" gebaut hat. Fährt fürchterlich und klingt nicht mal gut...

Es ist durchwachsen mittlerweile schraube ich für meinen Freundeskreis, repariere und warte ihre Kisten und hab bisher 2 Mopeds komplett zerlegt. Gelernter Mechaniker bin ich und die Erfahrungen an den Mopeds kamen zwangsweise so oft wie ich mich mit meinem ersten Bock gemault hab

Platz, Zeit und vor allem improvisierte Lösungen sind zum Glück kein Problem. Finanziell soweit auch, sofern wir hier von einer 4000€ Basis reden (mehr waren die Streety und CBR auch nicht) und rund 1000-2000€ (was dem Preis meiner GSXR entspricht) für den Umbau, mehr wäre mir das Projekt selbst nicht wert. Das Baujahr wird um 2000 rum und 40.000 - 50.000km sind kein Problem, da kenne ich hochgezüchteteres mit mehr Kilometern und weniger Wartung..

Externe Hilfe käme beim Pulverbeschichten definitiv, für die richtig harten Hardwareprobleme hab ich zum Glück befreundete Ingenieure im Umfeld die täglich sowas machen und mit nem Kasten Bier und meiner helfenden Hand gerne anpacken. Befreundete Lackierer hab ich notfalls auch 1-2.

Das Projekt selbst wäre ne reine Abwechslung und der Reiz was "eigenes" zu schaffen. Im Grunde kommt eher ganz viel Zeug vom Moped runter und praktisch nur Zubehör dran wie Sitz, Lenker, Spiegel, Radabdeckung, Hitzetape und Auspuff. Das fertige Moped selbst wäre wie gewohnt für 1-2 Saisons bis dann wieder was anderes die Garage schmückt. Da ist die Auswahl zu groß und das Leben zu kurz

Oh siehste, das wusste ich nicht @Reservoirdog , aber dann ist der einzelne Hubzapfen akustisch ja schon mal von Vorteil Soft-Bobber ist wohl der perfekte leicht abwertende Begriff dafür, aber gelobt wird bei der Kiste eigentlich allen voran das Fahrwerk. Das wird dann wohl ne Probefahrt klären...

edit: wo hast du die Info über die Kurbelwelle her? Wo das herkommt gibts vielleicht noch weitere interessante Infos

Zitat von Muzi im Beitrag #1228

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wo hast du die Info über die Kurbelwelle her? Wo das herkommt gibts vielleicht noch weitere interessante Infos

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Nein nein ich meine speziell über den Motoraufbau der XVS. Über den unterschiedlichen Aufbau von V2 Motoren wusste ich prinzipiell zwar bescheid, aber dass es selbst da rassistische Züge annimmt war mir neu aber stimmt schon, der eine Hubzapfen weniger macht nen deutlichen Unterschied im Sound. Und Sound ist mir tatsächlich einen Ticken wichtiger als die Optik. Sonst hätte ich keine Glubschi-Streety gehabt

Die Anzahl Hubzapfen einfach Google Bilder-Suche: "Yamaha XVS 1100 crankshaft"
Hat nix mit Rassismus zu tun, aber als HD und Ducati V2-Schrauber kann man die 2-Pin-Japan-Motoren einfach nicht anerkennen

Hmm... wie sagte Bill Gates angeblich mal: "Ich wähle immer eine faule Person, um einen harten Job zu machen. Denn eine faule Person findet einen einfachen Weg, es zu tun."

Kann ich sehr gut verstehen, die "unechten" V2s laufen unaufgeregter, fast schon emotionsärmer. Ich hatte mir öfter Mal eine HD angelächelt um ehrlich zu sein, aber war am Ende immer wieder erschrocken wie weit die Listenpreise und die Verarbeitungsqualität auseinander gingen. 24.000€ für meinen kleinen Traum von Softail Breakout und den dazugehörigeren billigen chromlackierten Teilen und offenen Schweißnähten die aussehen wie vom Schülerpraktikanten gefertigt waren ein regelrechter Schock. Da hast dus richtig innerlich knacken gehört bei mir. Aus der Traum. Kann aber auch von den Vibrationen des dualeicheligen Stahlvibrators kommen der neben der Gabel und den Spiegeln auch meine Gelenke penetriert hat. Aber als Basis für Umbauten natürlich allein schon vom Design her purer Sex.

Ähnliches Knacken gibts leider immer wieder wenn ich mich auf ne Tuono V4 oder RSV4 hocke. Ich bin einfach zu klein... dabei sollen Italiener ja auch nicht die größten sein

Kann dir aus Erfahrungen im Freundeskreis folgendes sagen:
Rechne doppelt und zwar bei allem. Zeit, Investition, Frustration usw...
Das allerwichtigste ist eine vernünftige Basis. Hol dir eine Maschine die gut läuft und kaum Mängel hat. Scheunenfunde und Vergaser brauchen nur bisschen Zuwendung bringen früher oder später Ärger! Wollte selbst zwei mal ein XS 400 Brat Projekt starten und hab jedes Mal schon bevor am Rahmen gesägt wurde, die Kiste wieder verkauft, einfach weils ich mir zu unsicher war und generell sehr sprunghaft bin.

Schrauber-Geschick scheinst du zu haben. Kreativität brauchst du auch, obwohl man viel im Internet an Inspiration findet.

Weiterhin wichtig: Einen gut gesinnten TÜVler (am besten Kumpel). Wenn man auf Dauer Spaß dran haben möchte MUSS das meiste eingetragen sein.

Eins noch: Man vergisst schnell dass die Zeit, wie bei dir jetzt, mopedlos zu sein, brutal ist.

Am besten baut man sich sowas nebenher auf und mit großem Durchhaltevermögen kann da was draus werden. Oft aber bleibt es eben bei einer dauerbaustelle die iwann in teilen oder halb zerpflückt verkauft wird.

Meine kreativen Höhepunkte waren das Spezialwerkzeug zum Zerlegen der Gabel aus 2 einfachen Rohrschellen und das Imitieren einer Spezialschraube aus einer Handelsüblichen mit passend gesägter Aluhülse. 5€ statt insgesamt 100. Ich könnte Schwabe sein

Danke dir für die Tipps. Bevor es soweit ist sollte ich also schon mal die voraussichtlichen Kosten für die gewünschten Teile ergoogeln. Das Projekt wäre dann ohnehin eher was für den Winter. Monatelang mopedlos zu sein ertrage ich nicht 2 Mal im Jahr.

Ein Freund von mir hat Schulden im Form einer alten kleinen Cruiser gezahlt bekommen. Haben gehofft dass es zumindest ne 250er ist, aber die 8 PS sagten am Ende was anderes Das wird unser erstes Projekt, quasi zum Üben. Er hat schon nen Streetfighterumbau hinter sich. Da muss aber echt viel gemacht werden, stand 7 Jahre lang rum. Kette und der Tank komplett von innen verrostet, Fahrwerk und Auspuff praktisch tot.. Quasi ein kleines Testgelände im Miniaturformat und Schlimmstzustand für das eigentliche Vorhaben

@KleinerTiger Jo. Die haben ja auch Hinweise "fragen Sie das Personal nach Rabatt". Wo gibts denn sowas? naja, soll mir recht sein!
@Muzi Mit nem Bobber allein wirst du nicht glücklich. Und mit ner 600er auch nicht. Du willst SIE doch auch (wieder)

675cm³ kann nach der V2 kommen

Vorbereitend für die HU hab ich die Kupplungsarmatur nebst Schalter erneuert, einen Griff auf der Sitzbank nachrüsten lassen und die Hupe ersetzt. Warum flieg ich durch? Bremslichtschalter wie damals in der Theorieprüfung.

Hatte das erste Mal vermutlich Spritprobleme. War in CZ, hab an ner großen Tanke getankt. Am nächsten Tag hab ich das Moped angelassen (es war warm) und dann am Gashahn gezupft, dann is sie abgestorben. zum Glück hats geholfen, sie im Leerlauf warmlaufen zu lassen.

Es ist übrigens ne Scheißidee, nach 2 Tagen Hochleistungssport auf dem Moped heim (fünf Stunden) fahren zu wollen. Hat mit sicherem Motorradfahren oder Spaß nichts zu tun. Nie wieder. Speziell, da auf unserer Route eine 50km lang Ölspur war, auf der mein Kumpel (ohne Personenschaden) abgerutscht ist.

... aber die böhmischen Landstraßen machen definitiv Spaß!

Zitat von Hellrider im Beitrag #1238

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ne Scheißidee, nach 2 Tagen Hochleistungssport auf dem Moped heim fahren zu wollen.

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Nix Rennstrecke.

Mensch... vorhin wollte ich meine Räder ausbauen für den morgigen Reifenwechsel. Aber mein Drehmomentschlüssel will nicht mehr

Zum Ausbau nen Drehmomentschlüssel?
Dann denke ich, ich weiß warum er nicht mehr will.

Ich nehme noch nicht einmal einen zum Einbau der Räder.
Drehmo-Schlüssel werden völlig überschätzt...

Zitat von LuKu im Beitrag #1241

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Zum Ausbau nen Drehmomentschlüssel?
Dann denke ich, ich weiß warum er nicht mehr will.

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Zitat von LuKu im Beitrag #1241

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Zum Ausbau nen Drehmomentschlüssel?
Dann denke ich, ich weiß warum er nicht mehr will.

Ich nehme noch nicht einmal einen zum Einbau der Räder.
Drehmo-Schlüssel werden völlig überschätzt...

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Mh? Gehen DMS kaputt, wenn man damit Schrauben öffnet?

(Nichttechnischer Hintergrund)

Gude @Hellrider

Zu diesem Thema gab's hier im Forum schon mal etwas aussagekräftiges: klick mich an

Zitat von LuKu im Beitrag #1241

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Drehmo-Schlüssel werden völlig überschätzt...

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in anderem Foren wäre man für so eine Aussage gelyncht worden. Bin aber voll bei dir! DA tut man so als wäre ohne Drehmo gar nichts mehr möglich. Hauptsache Kopf aus.

Ich gehe schon davon aus, dass es einen berechenbaren optimalen Wert gibt und ein Drehmomentschlüssel definitiv dafür seine Daseinsberechtigung hat.
Aber andererseits... ist fest fester als locker und somit nun mal fest. Und fester als fest ist ab. Solange es nicht ab und nicht locker ist ist es fest und damit gut

Zitat von Muzi im Beitrag #1248

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Ich gehe schon davon aus, dass es einen berechenbaren optimalen Wert gibt und ein Drehmomentschlüssel definitiv dafür seine Daseinsberechtigung hat.
Aber andererseits... ist fest fester als locker und somit nun mal fest. Und fester als fest ist ab. Solange es nicht ab und nicht locker ist ist es fest und damit gut

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Naja, bei meiner alten Multi ging vor paar Wochen die Kupplung auf. Die Zentralmutter hätte eigentlich mit 190Nm angezogen gehört...
Nach der Reparatur hätte ich Probleme gehabt, ohne DMS zwischen 150 und 190 Nm zu unterscheiden, macht aber letztlich sehr wohl einen Unterschied...
Für die 190Nm lag ich eigentlich mit vollem Gewicht auf dem DMS, dachte schon der knackt nie...

Andersrum ist es bei sehr geringen Drehmomenten schwierig per Gefühl nicht übers Ziel hinauszuschiessen.
Hatte am Buell-Inspektionsdeckel mal anstatt 9Nm fälschlicherweise 15Nm eingestellt... das Gewinde war hinüber.

Klar gibts viele Fälle, wo das exakte Drehmoment keine bedeutende Rolle spielt, in ebenso vielen Fällen aber sehr wohl...