Autor: KOT
Inhalt: Nah dran!

Mag die Berichte von ihm nicht wirklich! Ist mir meist zu viel drumherum geblubber.....zu wenig wirkliche brauchbare Fakten!

Zitat von Dynamite im Beitrag #102

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Ja, es ist wirklich selten, das mal einer seine eigene Meinung/Erfahrung schreibt. Entweder nur oberflächliches Blabla, oder es wird direkt 1zu1 aus der Triumph Pressemappe zitiert.
Aber ich denke, das ist oftmals so, wenn es um Blogger/VBlooger oder Freelancer handelt.

Soll ja für die Allgemeinheit interessant sein. Für uns Insider halt oftmals viel zu viel Wischiwaschi und dünn drüber...

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In der aktuellen Motorrad gibt es einen Vergleichstest der S-Version mit MT-09, MV, GSX-S 750 und Z900. Gemessene Leistung und Drehmoment liegen mit 115 PS/79 Nm wieder über der Herstellerangabe, finde ich sehr ordentlich. Bei den Durchzugswerten liegt sie trotz Hubraumnachteil gleichauf mit Z900 und MT-09.
Negativ erwähnt werden die Erstbereifung (Rosso Corsa), die zu defensive Traktionskontrolle und zu viel Leerweg beim Bremshebel. Zumindest die ersten beiden Punkte kann man leicht beheben. Hoffentlich gibt es bald einen Vergleich der 3 Varianten.

Wurde die MT 09 oder die S besser bewertet ?

Ergebnis

Hab gerade mal den Top-Test der RS (696 Punkte) mit dem Test der S (669 Punkte) verglichen. Die sind recht konsistent zueinander. Die Unterschiede liegen, wie zu erwarten, bei Bremse, Fahrwerk und Ausstattung. Die Motoren der RS und S werden quasi gleich bewertet.

Ich mutmaße mal das die R eher näher an der RS liegen würde als an der S und diesen Vergleichstest viellicht sogar gewonnen hätte. Da hat Triumph wohl alles richtig gemacht... Kawaski aber auch.

Danke , oh ha, ja die Kawa scheint auch sehr gut zu sein. Sind viele Hersteller auf einem sehr guten Niveu und das ist gut so ;-).

Ja die gute R in feinem weiß 😍. Das wäre halt ganz toll gewesen die im Vergleich zu haben.

Schätze mal diese hätte den Test knapp vor der Kawa gewonnen .

Hi,

in der aktuellen Ausgabe von 'FaSTBIKe' (Juni-August 2017) sind ein Fahrbericht der RS sowie ein zweiseitiges Cup Special mit Infos zu Anbauteilen, Fahrwerks-SetUps resp. -Umbauten etc. zu lesen.

Im Fahrberichtteil findet sich auch ein Diagramm mit den Leistungskurven aller 3 Motorvarianten und dem daraus abgeleiteten Fazit.

Bilder folgen, sobald es hier wieder möglich ist.

Gruß, silent

Hi,

hier die angekündigten Bilder

Leistungskurven

Fazit

Gruß, silent

Hallo zusammen,

im Netz gibt es einen rudimentär vergleichenden Fahrbericht S / R / RS unter

Dreimal Triple

Bin mir nicht sicher ob es im Forum schon einen Hinweis hierzu gab.

Viele Grüße

Strippe

@Strippe

Netter Bericht Lediglich die paar vorhandenen Kommentare muss man wohl gedanklich ausblenden. Was ich nicht wusste das die S noch eine analoge Anzeige mit dabei hat ! Dachte zumindest das LCD sei bei allen ungeachtet der Möglichkeiten gleich. Vielleicht wird man ja dann in ein oder zwei Jahren sagen, ja... das Cockpit bei der S ist doch bessere Wahl gewesen. weil bei der R und der RS haufenweise LCD's ausgefallen sind ...


@silent grey

Danke fürs einstellen. Interessant, dass das Leistungsdiagramm wohl so ziemlich genau dem entspricht, was Triumph bereits anfangs rausgegeben hat (siehe Seite 1 im Thread). Ist in dem Bericht erkenntlich ob sie selbst gemessen haben ?
Auf jeden Fall ein gutes Fazit ^^. Die Leistungskurve der R ist eigentlich schon fast zu linear, auch wenn sie natürlich kräftiger in der Mitte ist. Wenn man keinen direkten Vergleich hat, wird man aber sicher kaum was merken, wobei so gesehn müsste die RS eigentlich ihre Schlangenlinie so nehmen, das sie die R Linie mittig nimmt ... wäre angemessener als Topmodell, hehe.

Halten wir doch mal fest, dass eigentlich alle drei Varianten genug Leistung haben um auf Landstraßen sehr schnell unterwegs zu sein. Außerdem liegt das ja eh mehr am Fahrer (-gewicht ) als am Motorrad.

Ich glaube auch, dass die wenigsten von uns bei einer Blindverkostung überhaupt Unterschiede zwischen den drei Motoren feststellen könnten. Und dann kommt ja noch die Serienstreuung ins Spiel. Vielleicht hat eine sehr gute S gar mehr PS als eine sehr schlechte RS. Wenn dann noch ein 60kg Jockey gegen einem 120kg Reiter antritt, wird die Diskussionen endgültig ad absurdum geführt.

Leistungskurven die so nah aneinander liegen sagen m.E.n. recht wenig aus und selbst wenn sie weit auseinanderliegen heißt das nicht zwingend etwas:

Vergleicht man in der letzten "Motorrad" das Leistungsdiagramm der Z900 mit der 765 S, dann muss man anhand der Kurve schließen, dass die S eine miese Luftpumpe ist und die Z900 ein unschlagbares Drehmonent- und Leistungsmonster.

Schaut man dann auf die Beschleunigungs- und Durchzugswerte über alle Geschwindigkeiten muss man sich am Kopf kratzen. Fast völlig identisch. Edit: Natürlich wissen wir woran es liegt > Gewicht, Übersetzung etc.

Hi,

dem Beitrag ist leider nicht zu entnehmen, ob/das die Tester die Werte selbst ermittelt haben. Zudem fehlen, ebenfalls leider, die zugehörigen Drehmomentverläufe.

Linerare Leistungsverläufe/-entfaltungen hatte ich in den vergangenen Jahrzehnten sowohl mit den Vierzylindern als auch mit den Harleys zur Genüge .
Da kommt der Kick, den die RS mit einem Zuwachs von 20 +/- x PS zwischen 8000 und 9000 upm abliefert, gerade recht, um die 'Langeweile' der vergangenen Jahre 'wegzublasen' .
Auch, wenn dieser Drehzahlbereich bei mir zugegebenermaßen keinen Dauerbetrieb erfahren wird .

Gruß, silent

Kaufst die R und fährst keine RS bist glücklich , fährst die RS und hast die R ärgerst dich vielleicht.

Ich persönlich werde mir nach reichlich Recherche dir Z900 anschauen bzw. Fahren. Soll ja auch sehr gut sein, klar Tacho ist nix, bissel Elektrik fehlt aber Motor und Fahrwerk (wenn auch nicht voll einstellbar ) top und optisch ist auch gut . Yamaha ist für mich raus.

Mein Traum ist immer noch die RS aber halt viel Geld . Die Z900 kostet nur 8900 Euro und wenn ser Ausritt begeistert könnt das auch interessant werden . Da ich die RS schon gefahren bin wird es spannend ;-)

Hab heute die Z900 gefahren. Holla die Waldfee geht das Teil ab , fand es bedeutend stärker als die 675.

Fahrwerk war auch top und die nicht radialen Bremsen wesentlich stärker als die der normale Street, waren einfach einwandfrei. Man Sitz halt ganz anders drauf, Tacho ist verbesserungswürdig das wars auch schon.

Ich meine auf der RS war ich etwas besser gesessen. Sehr schwierig da die Kawa nur 8900 kostet.

Ich denke da machst du generell nichts falsch, egal welches du nimmst.
Musst du einfach den Bauch entscheiden lassen und viel Probefahren.

Die Z900 ist halt fast eine 1000er. Die alte Triple war halt bischen mehr als ne 600er.
Die Klassen verschwimmen immer mehr.

Für den Preis fände ich den höheren Hubraum auch erstmal verlockender, weil Hubraum is halt Hubraum.
Und wenn ansonsten alles passt?

Hi,

wenn das Auge nicht mitfährt (Tachokonsole, Plastikblenden um den Schwingendrehpunkt), darf auch ruhig der Preis die Entscheidung treffen. Ansonsten ist es klar, dass die Z900 durch ihren Hubraumvorteil richtig Druck abgeben kann. Für das klassische Kawa Feeling fehlt ihr aber das Raubauzige der früheren Jahre. Mir persönlich läuft sie schon zu weichgespült.

Gruß, silent

Die Tachokonsole würde mich nicht stören, das Flackern des DZM bei steigender Drehzahl schon eher, die Plastikblenden am Rahmen schon sehr.
125 PS aus 945ccm und 99Nm hören sich schon ziemlich ideal an, wirklich schade, dass es das bei T. So nicht gibt.
Die Speed ist dann wieder schwerer und auch technisch nicht mehr ganz auf der Höhe.
Ich denke, man kann mit der Z900 glücklich werden, ich geb zu, auch schon drüber nachgedacht zu haben.
Gerade bei dem Preis ist das schon verlockend, und wie gesagt, die Eckdaten scheinen ideal zu sein, vielleicht noch 10 kg weniger, aber das wär's dann auch schon.
Aber es gibt doch einiges, was mich schon stört: DasTeil kostet exakt so viel wie letztes Jahr die Vorgängerin Z800. Die sieht jetzt gegen ihre Nachfolgerin aber so richtig blass aus. Hätte ich mir letztes Jahr noch eine Z800 gekauft, würde ich jetzt wahrscheinlich abkotzen. Und könnte meine veraltete und sackschwere Z800 auf dem Gebrauchtmarkt nur noch mit Riesenverlust loseisen. Wie siehts mit der Z900 in zwei, drei Jahren aus?
Das aggressive Design ist nicht meins, wär mir zu pubertär, da sieht eine Street oder Speed deutlich gediegener aus.
Besagte Plastikblenden haben an einem Mopped auch nix zu suchen.
Ob ich auf Dauer mit dem Vierzylinder glücklich werden würd, weiß ich auch nicht, und last but not least habe ich mit meinem Triumphhändler endlich mal einen Händler gefunden, mit dem ich sehr zufrieden bin, das würde ich auch nicht gerne aufgeben. Ich war letztens mal bei so einem Kawafritzen, ne Leute, das ist nicht meine Welt...

Der Kawa Händler war mal richtig gut bei mir ;-).

Ja der Wertverlust ist bestimmt größer, der Tacho der Street wesentlich besser , Traktionskontrolle , Fahrermodi usw. klar.

Mit der Marke Triumph empfinde ich auch ein anderes "feeling" als mit der Kawa aber die Z ist halt ein geiles Samuraischwert mit grünem Griff 😂 aber die Jungs wissen auch wie man Motorräder baut und der Motor und das Fahrwerk waren einfach nur genial und messerscharf, aber nicht gut für mein Lappen, bin geheizt wir ein Blöder weil das Überholen einfach nur göttlich war 🤗

Also die Plastikabdeckung würde ich nicht entscheiden lassen.
Bei der neuen Street ist dafür halt die Abdeckung beim Heckrahmen aus Plastik, was mir zb. auch 0 gefällt.

Aber die Schwinge, stimmt! Anhand der Schwinge erkennt man meistens die "Designqualität" eines Motorrads. Das hab ich schon 2009 bei meinem Street Triple Kauf gedacht.
Bei Triumph eine wunderschöne Schwinge und bei den Japanern meistens einfach vierkantiges Metall, das hat mir noch nie gefallen

Was mich bei der Kawa am meisten stört ist das 6000 km Kundendienstintervall.

Ja das ist blöd aber heißt das nicht normal 6000 km oder 1 mal im Jahr bzw. Bei Triumph 10000 oder 1 mal im Jahr?

Ich war auch bei einem Kawa Händler um mir die neue Z anzuschauen, da sie bei mir auch zur Auswahl stand. Preis ist natürlich eine Ansage!
Das "Problem" bei der Z900 war für mich, dass sie in mir so gar keine Emotionen geweckt hat. War irgendwie nichts Besonderes.

Dann war ich bei Triumph und vor der Streety stand ich erstmal eine Weile so da:
Da war die Entscheidung eigentlich schon gefallen und die Streety gekauft ohne Probefahrt

Vorgestern habe ich die Probefahrt dann doch noch nachgeholt, um ein böses Erwachen (gerade mit Sozius) zu vermeiden. Bin die RS gefahren und habe die R bestellt gehabt.
Danach habe ich dann erstmal den Quickshifter mit dazu bestellt das Teil ist ja echt der Wahnsinn!! Habe auch von meiner Beifahrerin nur Positives gehört, wie sanft man damit Schalten kann ohne große Lastwechsel.
Ich habe sie allerdings nicht ganz ausgedreht, da ich von ausgegangen bin, dass sie noch nicht eingefahren ist (550 km standen auf dem Tacho) aber das war nur der letzte Trip

Zum Fahren an sich: extrem geil!! Gegen meine aktuelle Aprilia Shiver ist die Streety ja förmlich ein Fahrrad. Lässt sich super einlenken in die Kurven und man hat auch mit Sozius nie das Gefühl, dass sie wirklich überfordert ist (sind zusammen hart an der Grenze vom zulässigen Gesamtgewicht!). Der Motor ist wirklich total entspannt in der Stadt im 5./6. Gang zu fahren. Dann kurz 2-3 Gänge runtergeschaltet am Ortsausgang und das Feuer kann losgehen. Soundtechnisch im Stand kommt sie einem langweilig vor (im Vergleich zu meiner Shiver) aber sobald mal Last anliegt schreit sie dich förmlich an
Dann den nächsten Gang mit dem Quickshifter reingefeuert --> Rennstrecken-Feeling pur!

@foen
Je nachdem, was zuerst eintritt. Wenn du so wie ich ca. 9.000 km/Jahr fährst, dann überlegst es dir......