Sicherlich hatten hier schon einige die Möglichkeit SpeedTriple zu fahren. Mich würde der direkte Vergleich interessieren.
Ist die speed viel behäbiger, nicht ganz so agil?
Hatte früher ja eine Street R und muss sagen fuhr sich schon gut. Spritzig, zackig. Fast so geschmeidig als hätte man nur ein Fahrrad unterm Arsch. Überleg jetzt mal ne Speed grob bj 2010 zu suchen.
Wie fandet ihr die große triple so?!
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
Hatte bisher nur das Vergnügen einer ca. 20minütigen Probefahrt mit einer Speedy. Und bin dann unmittelbar danach die Streety (beide zum ersten Mal) gefahren.
Das Gefühl der Kontrolle und Beherrschbarkeit als relativ unerfahrener Fahrer war auf der Speedy kein Vergleich zur Streety. Auf der Streety hat einfach alles sofort gepasst.
Ob das nun am höheren Gewicht, oder meiner relative wenigen Erfahrung mit größeren, schwereren Maschinen gelegen hat ? Keine Ahnung, hab es bis heute nicht bereut mich in in die Streety verliebt zu haben!
Ich hatte auch mal das Vergnügen eine Speed Triple zu fahren. Sogar c.a. 2 1/2 h lang wärend meine Streety in der Werkstatt war. Fährt sich fast genauso wie die Street Triple. Natürlich merkt man das höhere Gewicht, das relativiert sich aber durch das mehr an Hubraum und PS. Was ich komischerweise im Gegensatz zur Streety als einen Tick angenehmer Empfand war die Sitzposition und der Lenker... Was mir noch aufgefallen ist, daß der 1050er Motor nicht so schön Pfeift wie der 675er, dem einen gefällt es, dem anderen is es egal. Ich find das Ansauggeräusch bei der Streety genial, würde niemals wechseln
Aber fahr doch einfach mal eine Speed Triple beim Händler probe, wobei ich jetzt nicht weiß was die Änderungen bei 2010er und 2013 bzw. 2014 Speedy's sind.
Also ich hab jetzt seit einer Woche eine Speedy aus 2014 weil meine Street für den Kundendienst und kleinere Sachen in der Werkstatt steht. Ich muss sagen, sie fährt sich toll, aber meine Street ist mir definitiv lieber. Ich weiß nicht woran es liegt, aber ich find einfach, dass sich die Street irgendwie leichter fährt. Ich find die kleine agiler und was mir persönlich auffällt ist die Sitzposition. Ich bin normale 180 cm mit ner normalen Figur und ich find, dass die Beinhaltung irgendwie komisch ist. Vielleicht täuscht es, aber es fühlt sich für mich so an, als wären meine Beine angewinkelter. Und da der Tank gefühlt auch wuchtiger ist, passt es mir mit den Knien auch nicht optimal. Das ist zwar jetzt alles Jammern auf hohen Niveau und generell fährt sie sich auch wirklich gut. Wenn ich aber die Wahl hätte (hab ich ja zum Glück) würd ich mich jedesmal wieder für die Street entscheiden.
Ich habe beide probegefahren bevor ich mich letztenendes für die Streety entschieden habe.
Bei der Streety hat alles von Anfang an gepasst.
Die Speedy fährt sich auch super, allerdings ist sie schwerer was sich jedoch beim Fahren durch die Mehr-PS/Hubraum kaum bemerkbar macht, außer bei engeren Kurven.
Der Motor von der Speed hat schon schön Bums, v.a. halt auch von unten raus - beim rangieren etc. merkt man jedoch die gut 40 kg Mehrgewicht und da mir die Leistung von der Streety vollkommen genügt, habe ich mich für die Streety entschieden.
Zitat von Obstler im Beitrag #5Ich habe beide probegefahren bevor ich mich letztenendes für die Streety entschieden habe. Die Speedy .....schwerer was sich jedoch beim Fahren durch die Mehr-PS/Hubraum kaum bemerkbar macht, außer bei engeren Kurven.
Wir haben beide Modelle in der Garage. Das Handling der Street ist UM WELTEN besser als das der dicken SpeedTriple. Wenn Du auch nur ein bißchen zügiger auf der Landstraße unterwegs bist, merkst du den Unterschied sofort: Bei jedem Bremsen, bei jedem Richtungswechsel. Das erhebliche Mehrgewicht der Speedy ist einfach nicht wegzudiskutieren. Richtig ist, dass der große Motor unten raus richtig schön viel Dampf hat und gewaltig aus den Ecken herausschiebt ohne das vorher herunter geschaltet werden müsste. Fazit: Nur Versuch macht klug. Vergleiche beide Modelle auf einer ausführlichen Probefahrt selbst miteinander und entscheide dann, ob der "Bumms von unten" für Dich die handlingnachteile aufwiegt.
Alle sagten: "Das geht nicht" - Dann kam einer der das nicht wusste und hat es einfach gemacht.
Hab mir heut eine gebrauchte angeschaut und hol sie morgen ab. Schon nettes Teil.
Beide miteinander vergleichen wird jetzt schwierig da die kleine ja schon paar Wochen weg ist. Hab sie die letzten Wochen aber echt vermisst. War auch ein sehr geiles Teil.
Zur Speed muss ich aber auch sagen es steht recht wenig Drehzahl an beim fahren. Wäre ja auch komisch wenns nicht so wäre. Aber der so hochgelobte Motor geht gut keine Frage nur obenrum könnte er nochmal eine Schibbe drauflegen. Dann wäre er nochmal geiler.
Danke für die bisherigen Meinungen.
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
Für mich ist der markanteste Unterschied das Drehzahlniveau. Mit der Speed fühlt man sich subjektiv langsamer obwohl man objektiv schneller ist. Wenn man ein ähnlich schnelles Fahrgefühl mit der Speed haben will, dann war ich sofort jenseits des legalen. Und wenn ich vergleichbar am Kabel gezogen habe beim wegbeschleunigen wie mit der Street, dann kam mir das Vorderrad der Speed entgegen - obwohl ich wie schon geschrieben nicht wirklich das Gefühl hatte schneller als mit der Street zu sein. Mit der Street kam mir noch nie das Vorderrad hoch (186cm und gut 100kg Fahrfertig sei dank...). Soweit jedenfalls meine Erfahrung basierend auf ein paar Stunden Probefahrt als ich die Street schon länger hatte.
Ich vermute mal man gewöhnt sich dran und passt seine Fahrweise dann schon an. Aber wenn man höhere Drehzahl mag, dann ist man glaube ich mit der Speed nicht so gut bedient. Wenn man natürlich Dampf aus dem Drehzahlkeller liebt, dann kommt man wiederum an der Speed nicht vorbei.
"You can live in a car, but you can´t drift a house." - Jeremy Clarkson
So dramatisch besser ist der Durchzug der Speed nicht. Das Drehmoment des Motors ist eine gute Vorraussetzung, aber entscheidend ist, was am Hinterrad anliegt. Da holt die kürzere Übersetzung der Street Einiges auf. Auf Motorradonline gibt es irgendwo einen Vergleichstest, bei dem die Speed auf der Landstraße erst in fahrverbotswürdigen Geschwindigkeitsbereichen davonziehen kann. In der Praxis habe ich mich dabei erwischt, mit der Speed öfter zu schalten, als mit der "Kleinen". Die Sitzpostion der Speed ist durch den breiten Tank und das massive, nicht mehr ganz auf dem Stand der Motorenkonstruktion befindliche, Antriebsaggegat gewöhnungsbedürftig. Die Beine werden ordentlich gespreizt, dafür ist der Sitzplatz gemütlicher. Klanglich würde ich die Speed bevorzugen. Triplesound entwickeln beide ordentlich, auf das Pfeifen des Primärtriebs bei der Street könnte ich gut verzichten. Insgesamt wirkt die Speed "gesetzter". Wäre ich nicht in der komfortablen Position, mich nicht nur auf ein Motorrad für alle Fälle festlegen zu müssen, wäre es wohl die Speed geworden. Für den täglichen "Streetfight" auf dem Weg zur Arbeit und eine spaßige Runde am WE ist die Street für mich aber die bessere, weil agilere und ergonomisch vorteilhaftere Ergänzung zum urlaubstauglichen Oldtimer.
Nachdem meine erste Street unfreiwillig den Besitzer gewechselt hat, habe ich auch die Speed in die engere Wahl einbezogen. Sie wurde 2011 gerade mit einem frischen Facelift angeboten und ich fand sie ziemlich schick. Ausserdem darf man sich ja Mal umgucken... Also nicht lange gefackelt, eine Probefahrt gebucht und ab ging die Luzie. Das Mehrgewicht gegenüber der Street war natürlich sofort da, aber es ist ja auch eine Tausender. Die Sitzposition fand ich etwas unbequemer, mit meinen 1,70 muß ich mich doch etwas über den Tank spannen um den Lenker richtig packen zu können, da kommt mir die Street mehr entgegen. Im Gegensatz dazu fand ich die Rasten zu hoch, ich kam mir vor wie der sprichwörtliche Affe auf dem Schleifstein. So hat man sich in den 80er und 90ern ein Superbike vorgestellt: Lenker runter, Rasten hoch. Heute sind die meisten Moppeds in Sachen Ergonomie doch einen Schritt weiter, die Street machts mustergültig vor, wie ich finde.
Zitat von 6inline im Beitrag #9In der Praxis habe ich mich dabei erwischt, mit der Speed öfter zu schalten, als mit der "Kleinen".
Nicht nur Du! Der Motor der Street ist einfach elastischer, ohne sich dabei endlos durchs Drehzahlband zu quälen. Auf der Landstraße fühlt sich die Kleine einfach quirliger an, der dicke Brocken punktet zwar mit heftigem Antritt, aber ich mag es lieber leicht und spielerisch. Abgesehen davon finde ich die Motorleistung der Street völlig ausreichend und ich mag die Charakteristik des 675ers auch lieber zum Kurvenswingen. Die 20 mehr-PS und das stärkere Drehmoment der Speedy sind ja schön und gut, aber sie wiegen weder das schwerfälligere Handling auf, noch helfen sie einem flotter durch die Gegend zu surfen. Im Gegenteil, ich finde das Fahren mit der 1050er insgesamt unentspannter. Meine Probefahrtmaschine plagten zudem ausgeprägte Lastwechsel, die mir später auch an ihrer langbeinigen Schwester, der Tiger Sport aufgefallen sind.
Spaß machen sie beide und wer den vollen Liter mit seinem brachialen Antritt lieber mag - bitte sehr. Wir haben ja die Wahl.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Sers! Meiner Meinung nach muss man einfach schauen wo man so unterwegs ist. Ich hab mich nach einem Schräglagentraining im letzten Jahr dazu entschieden mir eine triple zu kaufen weil ich damal mit meiner hornet einfach am Ende war. Dazu muss ich sagen das mein Kollege mit dem ich zu 98% unterwegs bin eine Speedy fährt. Ich bin dann damals zum T Händler meines Vertrauens und bin alle drei Tripels (daytona, street und speed) jeweils ne Stunde gefahren. Bei der tona hab ich schnell gemerkt das das ganze vor allem wegen der sitzposition nichts für mich ist! Dann bin ich auf die street gestiegen und dacht mir sofort WOW. Alles super easy, das Teil fuhr ja fast von selbst. Der dreizylinder packte richtig ordentlich zu, kein vergleich zu meiner hornet obwohl beide fast die gleiche Leistung haben! Ich hatte mich eigentlich schon entschieden, wollte aber die Speedy trotzdem nochmal fahren. Beim Rangieren vor dem losfahren hat man sofort gemerkt das die "dicke" schon ein gutes Stück schwere ist. Los gefahren und ich muss sagen das wärend des Fahrens von dem Mehrgewicht nicht mehr so viel zu spüren war wie im Stand. Dafür war der Antritt umso heftiger. Ist schon was anderes wenn man da im zweiten am Kabel zieht und das Teil kommt vorne hoch, selbst im dritten hat das Hinterrad kurz versetzt als ich beim Überholen über den Mittelstreifen drüber bin. Als ich wieder zurück war war ich plötzlich im Zwiespalt. Das handling der streety is unvergleichbar, aber der Antritt der dicken is einfach im Kopf geblieben. Letztendlich hab ich mich trotzdem für eine streey entschieden weil das bessere Handling und der geringere Anschaffungspreis für mich einfach wichtiger war. Auf der Landstraße hat meiner Meinung nach die streety die Nase vorne! Auf der renne sind beide gleich auf. Waren im Juli aufm Sachsenring und ich war 0,7 Sekunden schneller . Is zwar nur ein Wimpernschlag aber trotzdem hatte ich eigentlich gedacht das die Speedy schneller sein muss weil er auf Start und Ziel eigentlich immer an mir vorbei gezogen ist. Aber auf der renne ist sowieso der Fahrer entscheidend. Selbst mit unseren 1:45 sind wir noch gute 12 Sekunden langsamer als die Jungs vom street triple cup und da sieht man erst mal was noch alles geht!!! In den Bergen hat die Speedy aber ganz klar die Nase vorne. Gerade aus den Kehren schiebt sie einfach viel gewaltiger raus. Das timmelsjoch hoch hat er auf mich gute 500 Meter gut gemacht. Auch wenn man oft mit Sozia fährt ist man mit der Speedy besser bedient. Da ich aber zu 80 Prozent allein unterwegs bin war das für mich zweitrangig. Hier nochmalein Video von ihm und mir in Süd Tirol! http://youtu.be/AcYSF4kV3rE
6 Jahre Speed Triple 1050 und Street Triple (Speed Triple 675). Keine Frage beide Triples machen riesig Spaß, und war eigentlich froh zwischen beiden immer wählen konnte. Die Speed 1050 ist ein wenig in die Jahre gekommen ist aber immer noch ein sehr gutes Motorrad. Wer ohne großen Körperlichen Aufwand zügig Kurven wedeln möchte eindeutig Street Triple , wer es ein wenig deftiger möchte Speed Triple. am besten beide Triples auf der Hausstrecke probe fahren. Wer sattes Drehmoment will und die Handlichkeit der Street Triple muss wohl dann die Marke wechseln Frühsport am Gardasee KTM 1290 Duke R (8)
Ich hab auch beide zu Hause stehen (Speedy aus 2005, Streety R 2009) und kann die bisherigen Vergleiche absolut unterschreiben.
Als ich mir die Street geholt hab hab ich erst gedacht ich werd mit der Speed überhaupt nicht mehr fahren, nachdem ich mehr oder minder gleich schnell war, die Street jedoch wirklich um einiges handlicher ist.
Allerdings steige auch immer wieder gerne auf die Speed und genieße das niedrigere Drehzahlniveau und die "sattere" Straßenlage. Manchmal hat Gewicht eben doch auch Vorteile
Nachdem ich jetzt eine Speed als Leihbike bekommen habe, kann ich zumindest verstehen, warum Einige sich für eine 800er Street begeistern können. Die Speed hat gefühlt deutlich mehr Druck (gerade bei höheren Geschwindigkeiten), beschleunigt aber bei niedrigen Geschwindigkeiten jetzt auch nicht so wahnsinnig viel schneller. Deutlich schwächer fand ich das Handling, wo ich losgefahren bin, dachte ich, ich bin aufn Tanker umgestiegen. Man muss meiner Meinung nach sehr deutliche Lenkimpulse geben, damit die Speed in die Kurve fällt (immer im Vergleich zur Street). Solange man diese aber gibt, ist sie auch sehr agil. Wechselkurven gibts bei uns nicht, von daher habe ich vom zusätzlichen Gewicht wenig mitbekommen (Handling). Man merkt es ihr aber an, dass die Speed eine "schwer" Maschine ist. Bremsen fand ich nicht so gut wie bei meiner R, aber kA, ob das die Bremsen selbst oder das Gewicht ist.
Was ich richtig toll fand, war der Sound. Eigentlich bin ich nicht der Auspufffetischist, aber das, in Ermangelung eines besseren Wortes, "Ploppen" wenn man vom Gas geht, finde ich richtig genial, darauf könnte ich echt neidisch werden. Der Sound selbst ist deutlich gesetzter, die Street hat für mich von der Soundlage eher was von nem Krawallbruder. In Gruppen finde ich die Street trotzdem besser, die Ortseinfahrten bei der großen Ausfahrt beim Street-Treffen waren absolut eargasmisch
Hab zwei Speedies vor dem wirklichen Modelwechsel mal besessen. Die ene mit LSL X01-Lenker war leider reichlich verbastelt aber spielerisch vom Handling her war, die andere in Scorched Yellow, 100% original, abr mit dem Standard-Lenker ungleich steifer in der Hüfte... und eben beide leider ohne ABS. Der 1050er ist eine Klasse und eine Geschichte für sich. Nach ein paar Hundert Kilometern kommt einem selbst eine Daytona wie eine Luftpumpe vor. Die Speed ist eine Abrissbirne. Leider war die Ergonomie der Modelle vor 2011 (??) mies. man saß ihr mehr auf der Hüfte, als "mitten drin". Jedes Einlenkmanöver musste mind. eine Sekunde vorher geplant werden.
Was mich von der aktuellen Speedy und vom bevorstehenden Modellwechsel am meisten abhält, ist zumindest eine gescheite Lösung, um per Soziusgriffe unkompliziert eine 08/15-Gepäcklösung zu befestigen.. ansonsten, immer wieder gerne. Ich mag diese "Turbo-Diesel"-Charakteristik sehr.
Ein paar Mal bin ich auch die aktuelle Speedy gefahren. Geometrie geht schon sehr in Richtung Street. Jetzt sitzt man "in dem Motorrad" und nicht irgendwo hinten drauf.
Wenn man aber den ganzen Gerüchten glauben soll, steht 2017 viel Neues an... in jedem Fall eine neue Speedy und evtl. eine ganze Kleinfamilie "Street 800"
Selbst ich werde mich jetzt noch ein Jahr zusammenrei0en und kein neues Modell fahren / anschaffen, sondern wirklich auf 2017 warten.
Fahre die Street und hatte für einen Tag die Speed. Die Körpergröße ist vielleicht auch ein Faktor. Ich bin (nur) 1,74 groß. Die Street schenkt mir beim Fahren irgendwie mehr Vertrauen. Habe oft das Gefühl die Street sei maßangefertigt für mich gebaut worden. Bei der Speed kam ich nicht so weit runter mit den Füßen. Beim halten an einem Hang oder am Straßenrand kann so ein Mopped dann ganz schön schwer werden. Das besondere an der Street ist auch das ich kein anderes Mopped begehre. Klar schiebt die Speed mörder an. Aber das Mehrgewicht schleppt man in JEDER Kurve mit sich. Je enger die Kurve, desto mehr spürt man es. Die Street ist das Rundumsorglosbike. Und wenn man den 3. Gang durchlädt, stehn auch 160 am Tacho. Da ich oft kurvenreiche Gefilde aufsuche, reicht mir das.
Bin mit meiner inzwischen schon zweiten Street glücklich :-)
Die Größen- oder Handlichkeitsargumente spielen glaube ich eher bei Leuten eine Rolle die kürzer sind, kürzere Arme haben (ungünstiger Hebel) oder weniger kräftig. Mit 186cm und knapp 100kg fahrfertig sehe ich keine wesentlichen Vor-/Nachteile. Wobei ich bei der Street sowohl Sattel hoch, als auch Lenkrad runter, breiter und weniger Kröpfung machen musste bis ich bequem drauf gepasst habe. Auf der Speed wär weniger notwendig gewesen. Es ist ja leider eine "Krankheit" der Motorradbranche, dass man anscheinend der Meinung ist dass kleine Menschen kleine Motoren fahren wollen und große Menschen große Motoren. Die Kraft die zum lenken notwendig ist mag sich marginal unterscheiden, ist aber bei beiden dennoch vergleichbar leicht.
Meine Vermutung ist aber, dass das niedrigere Drehzahlniveau vielen (gerade beim nacheinander fahren) vorgaukelt dass man langsamer sei als man ist und deswegen eine geringere Lenkkraft erwartet. Aber auch bei der Street alleine stellt man zwischen 80 und 120 km/h einen riesigen Unterschied fest wenn man etwas hin und her wedelt. Und 120 bei der Speed wirken wegen Drehzahl so schnell wie 80 bei der Street. Klar, dass dann die Lenkkräfte so unterscheidlich wahrgenommen werden.
Ich denke mal allein Wechsel des Hinterreifens bei der Speed (ggf. mit Felge) auf eine verlgeichbare Größe wie bei der Street dürfte die beiden dann auch für die empfindsamen auf Augenhöhe bringen.
Wie gesagt bleibt für mich der wesentliche Unterschied das Drehzahlniveau beim fahren. Und da ich ein wenig mehr Drehzahl mag und selten in die Notwendigkeit komme meine Streety auszuquetschen, sehe ich für mich keinen Punkt in dem die Speed für meine Anforderungen attraktiver wäre.
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Hab ja jetzt den Umstieg auf ne 13ér Speed gemacht und nach 2500km gefahrenen Kilometern kann ich @Sencer ´s Aussage im Großen und Ganzen bestätigen. Selbst bin ich 184cm und bisschen über 90kg fahrfertig, sitze auf der Speed bisschen bequemer/gestreckter als auf der Street.
Als Fahranfänger war ich sehr glücklich über das tolle leichte Handling der Street. Das ich die Speed jetzt mit ein bisschen mehr Kraftaufwand drücken muss gefällt mir mittlerweile sogar besser. Nach den ersten Ausfahrten war ich sogar überrascht wie leicht sich die Speed dann doch Richtung Kurveninneren abwinkeln lässt.
Mehr als die Hälfte der KM bin ich jetzt mit Sozia auf der Speed gefahren und da merkt man einfach den Hubraumunterschied. Das Fahren bleibt rund, selbst wenn man mal nen zu hohen Gang erwischt hat am Kurvenausgang. Meine Partnerin fühlt sich mit ner Größe von 1.71m auf der Speed wesentlich wohler als auf der Street (Kniewinkel).
Sind beides geile Mopeds aber eben mit unterschiedlichen Charakteren.
Ich bin vor der Street ingesamt 3 unterschiedliche Speed Triples, zwei 955er und zuletzt die 1050 aus dem Jahr 2007 gefahren. Jede der Speeds habe ich mit über 30.000 km Laufleistung verkauft.
Mit meiner jetzigen aktuellen Street R habe ich bis heute rd. 3.500 km zurückgelegt und kann insofern Vergleiche ziehen.
Um es kurz auszudrücken, die Speed kommt mir "Erwachsener" und alleine schon wegen der Einarmschwinge wertiger vor.
Die Street ist definitiv leichtfüßiger und handlicher und lässt sich gnadenlos abwinkeln. Das Fahrwerk und die Bremsen sind top.
Auch die Speed lässt sich gnadenlos abwinkeln, erfordert aber etwas mehr Körpereinsatz, was mit einem 180er Hinterradreifen jedoch wesentlich einfacher wird.
Das Mehrgewicht der Speed hat mich nie gestört, ich empfand und empfinde die Speed Triple immer noch als ein nahezu geniales Motorrad.
Wenn ich ehrlich bin, habe ich mir die jetzige 2015er Street R mangels entsprechender finanzieller Mittel auch nur wegen dem rund 3.000,00 € günstigeren Anschaffungspreis gekauft, sonst wäre es eine aktuelle Speed geworden.
Ich musste mich an die Street erst gewöhnen, vor allem an das höhere Drehzahlniveau und das spielerische Handling. Jetzt habe ich mich darauf eingeschossen und entspechend viel Spaß mit der Street, der Motor ist für seine 675 ccm eine Wucht und klingt trotz Serienauspuffanlage toll, wenngleich logischerweise nicht so basslastig wie eine Speed.
Nachdem meine erste Street 2011 unfreiwillg den Besitzer gewechselt hat, stand gerade die überarbeitete Speed im Laden und ich hatte die Qual der Wahl. Hab eine zur Probefahrt ausgliehen und fand sie im Grunde ganz ok. Nicht so leichtfüßig und schwerelos wie die Street, dafür kräftiger und bodenständiger. Hat ja auch was. Den Motor fand ich für einen 1000er nicht ganz überzeugend, ein gut gemachter Vierzylinder reißt doch mehr an und ist dynamischer. Der 675er ist als Dreizylinder eine Wucht, den größeren Hubraum kann der 1050er leistungsmäßig nicht bestätigen. Die Anzahl der Pferdchen reicht aber allemal aus, keine Frage. Die Speed fühlt sich in jeder Situation schwerer an, was sie ja auch ist. Auf der Landstraße laufen beide gut, die Speed vermittelt (mir) mehr Ruhe, aber wer will das schon? . Die Sitzposition gefällt mir auf der Street besser, finde sie ausgewogener.
Die Frage war nun, bringt die Dicke für gut 3500 Euro mehr von dem mit, wonach ich suche? Meine Antwort: Nein. Lieber stelle ich der Street wieder einen knackigen Einzylinder zur Seite, Richtung 450er SuMo oder so...
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Ich spiele mal den Leichenschänder und hole den Thread wieder hoch, da ich gerade kurz davor stehe, mir eine Speedy 1050 S/RS ab BJ 2016 als Zweitmotorrad zu holen. Ich liebe die 765 RS und sie bleibt auf jeden Fall bei mir, aber für Fahrten mit Sozia fehlt dann doch etwas der Druck unten raus und zum Abspulen längerer Strecken hat die 765 RS leider zu viele hochfrequente Vibrationen, die bei mir in den Füßen ein Taubheitsgefühl verursachen. Diese hochfrequenten Vibrationen konnte ich bei der Speedy 1050 nach einer Probefahrt nicht feststellen. Daher muss jetzt für gemeinsame Ausfahrten mit meiner besseren Hälfte einfach noch eine "große" Naked zum Landstraßencruisen her.
Hat jemand schon den Vergleich 1050er Speedy mit 765 RS auf längeren Strecken erfahren können? Damit meine ich keine Probefahrt über 30 Minuten, sondern über einen längeren Zeitraum hinweg. Ich lese immer wieder, dass die Speedy für größere Personen (ich bin 186cm und wiege 95kg fahrfertig) bequemer sein soll. Allerdings wenn ich bei Motonomics oder Cycle ergo schaue, wird mir für die Speedy 1050 S/RS immer ein spitzerer Kniewinkel als bei der 765 RS angegeben. Daher vertraue ich da mal nicht so drauf... Auch wird gesagt die 1200er Speedy sei sowohl von der Sitzposition als auch dem Kniewinkel sportlicher, hat aber laut o.g. Webseiten einen entspannteren Kniewinkel Leider will mir keine Privatperson oder Gebrauchthändler seine 1050 S/RS länger als für eine kurze Probefahrt zur Verfügung stellen, weshalb ich da auf die Aussagen anderer vertrauen muss.
Mir geht es nicht um Agilität, Beschleunigung, etc., da ist die 765 RS der 1050er deutlich überlegen. Sondern im Fokus steht Langstreckentauglichkeit solo und mit Sozia.
Zitat von Sorax im Beitrag #22Ich spiele mal den Leichenschänder und hole den Thread wieder hoch, da ich gerade kurz davor stehe, mir eine Speedy 1050 S/RS ab BJ 2016 als Zweitmotorrad zu holen. Ich liebe die 765 RS und sie bleibt auf jeden Fall bei mir, aber für Fahrten mit Sozia fehlt dann doch etwas der Druck unten raus und zum Abspulen längerer Strecken hat die 765 RS leider zu viele hochfrequente Vibrationen, die bei mir in den Füßen ein Taubheitsgefühl verursachen. Diese hochfrequenten Vibrationen konnte ich bei der Speedy 1050 nach einer Probefahrt nicht feststellen. Daher muss jetzt für gemeinsame Ausfahrten mit meiner besseren Hälfte einfach noch eine "große" Naked zum Landstraßencruisen her.
Hat jemand schon den Vergleich 1050er Speedy mit 765 RS auf längeren Strecken erfahren können? Damit meine ich keine Probefahrt über 30 Minuten, sondern über einen längeren Zeitraum hinweg. Ich lese immer wieder, dass die Speedy für größere Personen (ich bin 186cm und wiege 95kg fahrfertig) bequemer sein soll. Allerdings wenn ich bei Motonomics oder Cycle ergo schaue, wird mir für die Speedy 1050 S/RS immer ein spitzerer Kniewinkel als bei der 765 RS angegeben. Daher vertraue ich da mal nicht so drauf... Auch wird gesagt die 1200er Speedy sei sowohl von der Sitzposition als auch dem Kniewinkel sportlicher, hat aber laut o.g. Webseiten einen entspannteren Kniewinkel Leider will mir keine Privatperson oder Gebrauchthändler seine 1050 S/RS länger als für eine kurze Probefahrt zur Verfügung stellen, weshalb ich da auf die Aussagen anderer vertrauen muss.
Mir geht es nicht um Agilität, Beschleunigung, etc., da ist die 765 RS der 1050er deutlich überlegen. Sondern im Fokus steht Langstreckentauglichkeit solo und mit Sozia.
Hallo Sorax,
ich habe seit 2019 die Speed Triple Bj 2017 (NN01 2016/17) und habe bisher 54.000 km mit ihr runter (hauptsächlich längere Touren um die 300 km). Sitzposition und Kniewinkel ist für mich angenehm (1,70 m - 75 kg). Ich bin schonmal als Sozia auf der Speedy mitgefahren... das fand ich so semi-toll... geht mir mit der Zeit auf die Knie. Habe aber bei @Unbekannter #2 Tieferlegungen für die Soziusrasten gesehen, die die Situation mit dem Kniewinkel bestimmt verbessern würden.
Ansonsten ist die NN01 ein schönes und zuverlässiges Mopped, man kann es etwas schaltfauler fahren als die Streety (Erfahrungsbasis meinerseits 7 Jahre 2012 675 R). Das Plus an Gewicht merkt man beim Rangieren, beim Fahren geht's aber ganz gut. Ganz so wendig und hibbelig wie die Streety ist die Dicke nicht, aber es ist ein entspannteres Fahren. Die Vibrationen sind wesentlich geringer als bei der Street und auch das Pfeifen ist weniger.
Ansonsten mag ich die Dicke nach all den Jahren und km immer noch sehr und hoffe, dass ich noch lange Freude daran haben werde.
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Mich hat es seinerzeit auch von der Street 675 auf eine Speed 1050r (515nv) gezogen. Nicht wegen dem Plus an Leistung sondern wegen dem geringeren Drehzahlniveau. Aber wie tazi auch schreibt erkauft man sich das mit Agilität, was nicht heist das die Speed ein Eisenschwein ist. Konnte auch schon NN01 Probe fahren und die war wesentlich leichter im handling als wie meine NV.
Ich hatte vorher die 1050 RS (2018). Die Sitzposition ist etwas sportlicher. Man ist mehr über den Tank gespannt und die Fußrasten einen ticken höher, so mein Empfinden. Die Speedy (1050) ist schon ne Ecke weniger handlich, als die Streety. Aber der Motor ist für deinen Zweck viel besser geeignet, hat unten raus deutlich mehr Druck. Die Frage wäre höchstens, ob man nicht ein viel soziustauglicheres Moped in die Auswahl nimmt. Weil hinten drauf ist es ja nicht so ein Sofa. Aber das kennt ihr ja von der Street auch schon...
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15.08.2014 22:04
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Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
. Is zwar nur ein Wimpernschlag aber trotzdem hatte ich eigentlich gedacht das die Speedy schneller sein muss weil er auf Start und Ziel eigentlich immer an mir vorbei gezogen ist. Aber auf der renne ist sowieso der Fahrer entscheidend. Selbst mit unseren 1:45 sind wir noch gute 12 Sekunden langsamer als die Jungs vom street triple cup und da sieht man erst mal was noch alles geht!!! 
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Leider will mir keine Privatperson oder Gebrauchthändler seine 1050 S/RS länger als für eine kurze Probefahrt zur Verfügung stellen, weshalb ich da auf die Aussagen anderer vertrauen muss.
