Ergibt Sinn, nur ist die Z900 kein Bike wo man Geld investieren muss damit es passt wie die MT09. Die 17er Streety gefällt mir nur mehr wegen dem Dreizylinderklang, dem besser gepolsterten Sitz, die minimal vorgebeugtere Sitzposition und weil das Display so pornös aussieht. Alles keine Dinge wo ich irgendwas an der Z900 nachrüste plus die wenigsten von uns verdienen so viel, dass es Ihnen egal ist, ob das jetzt paar tausend Euro mehr oder weniger sind

Du kannst die Z900 aber auch nicht mit einer RS vergleichen, eher mit der S Version. Und diese gibt sich Preislich nicht viel zur Z900 :o

das ist schon eher ein Argument :)

Hm. Z900, 210 kg fahrfertig. Deswegen käme die für mich schon mal nicht näher in Betracht.
Bei der MT-09 hat es bisher nur für eine Sitzprobe gereicht und die war so, wie der Tenor hier auch ist. Irgendwie seltsam.
Wenn man von der Street kommt, ist vieles schwer zu toppen. Mag anders sein, wenn man sich aus einer anderen Richtung der MT-09 nähert.
CU
Streetster

@Streetster genau so sehe ich das auch!
Und die 20 Mehrkilo zur Street merkst du deutlich.
Nicht so ein Problem eigentlich, aber wenn man es besser, sprich leichter kennt, schon.

Ich möchte kein Mopped mehr, was schwerer ist als die Street.

Hab mir gestern mal die neue MT 09 SP angeschaut! Nicht schlecht das Teil. Mal am WE in Hamburg schauen, wie die Duke 790 live ausschaut. Wenn die nichts ist, kommen nur noch.die R-RS oder die 09 SP in Betracht:)

Zitat von Spaetbremser im Beitrag #733

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Hi,

hab die 790er auf der BMT angeschaut. Mich macht sie nicht an.

Gruß
René

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Moin zusammen,

ich habe die MT09 auch intensiv getestet. War das alte Modell mit dem unterirdischen Fahrwerk. Das lies sich durch eine Street Box von Hyperpro relativ preiswert auf ein erträgliches
Niveau bringen. Die Klasse des Fahrwerks der Street R ab 2013 hatte es aber bei weitem nicht und es war nix für Leute die vorderradorientiert sind. Ist eher eine Supermoto mit
einem sicher sehr guten Fahrwerk. Weiteres Minus die 20 Mehrkg zur Street .Vom Design und der gefühlten Qualität ist sie sehr anständig.

Also ich hab die MT09 wegen dem Fahrwerk, Aussehen, Mapping und der vielen Yamaharückrufe bisher belächelt. Hab aber auf dem Bilster Berg zwei fähige MT09 Treiber getroffen und mir die umgebaute SP mal genau angeschaut. Im Endeffekt hat er sich die Maschine ziemlich so genau umgestrickt wie ich meine 675 - dank diverser Umbauten eine sehr ähnliche Ergonomie! Ordentlich geschnupft haben mich beide die können die Geradeausrossis auf der Geraden wenigstens auch verblasen, meine 675er kommt da einfach nicht vorbei und ich muss dann in der Einbremsphase (gefühlt 500m bei denen) pokern. Glaube, die hatten etwas mehr Spaß mit ihren ~15PS mehr im relevanten Bereich.

Wenn man sich die neue MT09 SP anschaut, dann hat Yamaha meiner Meinung nach ein richtig gutes Bike auf die Beine gestellt. Hubraum vergrößert, mehr Drehmoment, schöne Mehrfarben-Lackierung, hinten Öhlins mit kompletter Verstellung ohne Werkzeug, neues TFT-Display und etliche Assistenzsysteme, Kennzeichenhalter wieder da angebracht wo er hingehört, Blipper, LED rundum, ... und preislich bei der 765 RS.

Einzig die Maske mit dem Scheinwerfer, ...

Bin gespannt, wie sich im Vergleich mit der 765 RS schlagen wird. Alle Daten sprechen dafür, dass es eng wird.

MiB

890 ccm. Da kann man sich die kleineren Hubraumklassen gleich schenken und einfach auf 1000 gehen. Ich mein die 600er Klasse gibts eh nicht mehr wirklich, aber wo ist die Vergleichbarkeit, wenn die Sprünge ne 125er ausmachen

Zitat von MiB im Beitrag #737

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....

Bin gespannt, wie sich im Vergleich mit der 765 RS schlagen wird. Alle Daten sprechen dafür, dass es eng wird.

MiB

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Für mich passt die Sitzposition der MT Modelle nicht. Da bin ich von meiner RS echt verwöhnt.

Doch Moooooment. Auch ber der RS wars nicht auf Anhieb perfekt.

[/quote]

da wird gar nichts eng, mein Lieber.
Ich finde, beide Konzepte sind nicht miteinander vergleichbar. Wer so ein Yamaha-Schaukelpferd haben möchte, soll bitteschön zugreifen.
Wenn schon die normale Street Triple 765R eine MT09 mit WP-Fahrwerk auf der Renne eindost
https://www.1000ps.de/testbericht-300719...wp-im-tracktest
warum sollte es bei der neuen MT09 anders sein? Die Sitzposition ist in etwa gleich geblieben,
und ich vermeine, mal gehört zu haben (oh je, da isses wieder!), dass die Yamaha-Öhlings-Federbeine nicht an die Qualität der "echten" Öhlins herankommen...
lasse mich aber gerne korrigieren!
Nichts gegen die Yamaha, wem's passt und gefällt, ich bin nach meinem 600km-Ausflug ins japanische Dreizylinder-Lager für alle Zeiten geheilt.

[/quote]

Bei der neuen ist das Bike komplett neu aufgebaut worden. Die haben kaum einen Stein auf dem anderen gelassen. Daher passt der Vergleich mit dem alten Modell nicht.

MiB

Moin,

vom reinen Nutzwert mag das ja ein ordentliches und gegenüber dem Vorgänger verbessertes Moped geworden sein, Emotionen weckt es - zumindest bei mir - in keinster Weise .

Eine Streety vermittelt schon im Stand ein dynamisches Erscheinungsbild mit erheblichem will-haben Faktor, die hochbauende 21er MT09 mutet dagegen wie ein Sack Reis an, der einfach nur 'bloß-stehen-lassen' suggeriert.
Für Mopetten die auch das Auge aufs Feinste bedienen, haben die Y-Leute schon eine geraume Zeit kein Händchen mehr

Gruß, silent

wie sagt ein Freund von mir immer, wenn wir auf die MT09 zu sprechen kommen: "...sie spricht einfach nicht mit mir..."
wo er recht hat, hat er recht

Also ich mag das MT09 Design seitdem die die neuen Lampen dran haben. Kommt nicht ganz an die Streety ran, aber schaut gut aus.

Finds gut, dass das Segment der rennstreckenfähigen 100PS Mopeten derzeit so dicht besiedelt ist. 660er, 890er, MT09SP, Streety, ...

Finde, dass MT09 und Street Triple mehr Unterschiede als Gemeinsamkeiten haben. Um es runterzubrechen: Sie beide haben drei Zylinder in Reihe, c'est ca.

Die MT09 ist bequem, die Sitzbank breit und weich, der Körper fast so aufrecht wie auf Sumos, der Motor maximal auf Drehmoment getrimmt statt Drehfreude, um schaltfaul zu fahren. Die Wheelieneigung ist entsprechend hoch, mit ständiger Versuchung sich an dem kerzengeraden Lenker festzuhalten. Dritter Gang Wheelie ohne Kupplung - kein Problem. Bequeme Weltreise - kein Problem. Sportlich die Linien ziehen - unwohl schwammig.
Es ist nicht schlecht, nur anderster

Zitat von desMo_ im Beitrag #746

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Finde, dass MT09 und Street Triple mehr Unterschiede als Gemeinsamkeiten haben. Um es runterzubrechen: Sie beide haben drei Zylinder in Reihe, c'est ca.

Die MT09 ist bequem, die Sitzbank breit und weich, der Körper fast so aufrecht wie auf Sumos, der Motor maximal auf Drehmoment getrimmt statt Drehfreude, um schaltfaul zu fahren. Die Wheelieneigung ist entsprechend hoch...

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Ich find die Streety schon langstrecken-tauglich (da brennt nichts ). Wobei Langstrecke ja ziemlich relativ ist, für mich sind 400 - 500Km ohne weiteres drin und mir tut weder der Hintern, noch die Schultern oder Handgelenke weh. Aber ich finde ja auch dass man auf der Streety ziemlich endspannt sitzt (zumindest im Vergleich zu meinem alten Raptor).

Hmm... das hängt wahrscheinlich auch vom Ar*** ab der draufsitzt 500km mit der Streety waren okay. Schön nicht, aber halb so wild. Die MT09 war dagegen ja ein Sofa. Wobei es da wie beim Fahrradsattel natürlich sein kann, dass hart eher für Langstrecke taugt.

Es wird hier immer auf die alte MT09 Bezug genommen.

Die neue ist ein rundum neues Moped. Rahmen neu und leichter und stabiler, Lenkkopf 30mm tiefer für mehr Druck aufs Vorderrad, Räder neu und leichter, .Motor mit neuen Komponenten,.max. Drehmoment von 93 Nm liegt schon bei 7500 an, Street RS sind es 79 Nm bei 9.350.

Ich bin gespannt auf den ersten Test gegen die Street auf der Straße.

MiB