zurück zum thema. ich hab jetzt in der mittagspause eure links verfolgt und - ich zweifle weiterhin!

lieber hifi freak, auch der neue link ist NICHT zielführend, er kann dir nicht einmal ein schwaches alibi verschaffen.


ich finde nach wie vor KEINE FIRMA die das verschweißen von motorrad-antriebsriemen praktiziert (damit meine ich zahnriemen, die im zweiradbereich verwendet werden, die also bei den geringen abmessungen die auftretenden zugkräfte bewältigen).

nirgendwo wird ein umbausatz für motorräder angeboten, die eine schwinge mit unter/ober -zug haben (wie auch die streettriple), bei dem von "einfädeln und anschließendem verschweißen des riemens" gesprochen wird.

aber dutzende bilder im netz zeigen, dass die schwingen zum riementausch geöffnet werden und dass selbst vom hersteller im werk produzierte endlosriemen an motorrädern abgerissen sind.

ALSO DER BEWEIS STEHT WEITERHIN AUS.


umbaubericht >> http://www.motorrad.cvmx.net/zahnriemenumbau/

http://www.zir.ch/Ulysses/bilder/zahnrie...r_nicht_gut.jpg

google bilder

Schon vor Jahren wurden bei Harley Davidson Zahnriemen der Firma GATES verwendet, namentlich die "Gates Poly Chain"-Riemen, die Ende der 80er Jahre, als ich mich mal beruflich damit beschäftigen durfte, mit Kevlar-Fäden verstärkt waren. Denn ohne diese Längskraft-Verstärkung wären nur extrem geringe Riemen-Längskräfte möglich, die man entweder durch enorme Breite kompensieren müsste oder durch entsprechend geringe Kraftanforderungen, sprich die Übersetzungen so anzupassen, dass hohe Drehzahlen bei geringen Kräften auftreten würden. Also beides nichts, was am Hinterradantrieb eines Motorrades möglich ist.

Heute werden die besonders zugfesten Riemen mit Kohlefasern verstärkt, ein typisches Beispiel dafür ist der Gates Poly Chain GT Carbon, zu dem man hier ein paar weitergehende Informationen finden kann: http://www.gates.com/Germany/brochure.cf...cation_id=13935
Zitat daraus: "Vielfältige Einsatzmöglichkeiten: Industrieanlagen (Bergbau, Bau, Lebensmittel, Holz, Papier, Textil), Förderanlagen, Hub- und Handhabungstechnik, land- und forstwirtschaftliche Anlagen, Werkzeugmaschinen, Motorrad-Hinterradantriebe, Fahrradantriebe… und vieles mehr."

Auf diesem Informationsblatt kann man auch gut sehen, dass der Zugstrang ein essentielles Element solch eines Riemens ist: (pdf-download) www.gates.com/Germany/downloads/download...cation_id=13935

Aufgrund seines Aufbaus ist klar, dass sich dieser Riemen nur als industriell hergestellter Endlosriemen nutzen lässt. Was auch in der Bauteilbezeichnung von Gates zum Ausdruck gebracht wird: "Synchronriemen aus Polyurethan mit patentierten Carbonzugsträngen". Wenn man DIE Fasern, die die Längskraft erst möglich machen, durchtrennen würde, wäre es auch nach noch so guten Verschweißvorgängen unmöglich, die ursprüngliche Festigkeit (auch Biegewechselfestigkeit!!!) wieder herzustellen. Um eine Analogie aus einem vielleicht üblicheren Bereich heranzuziehen: wenn ein Stahlseil für z.B. einen Kran reißt, dann wird es auch nicht wieder zusammengeschweißt.

Und weil das so ist, gibt es bei Riemen-Umbauten im Motorradbereich, wo der Riemen durch einen Ober- oder Unterzug geführt wird, dann die vom Elektrolurch gezeigten Veränderungen an den Schwingen, damit man einen Endlos-Riemen einfädeln kann durch die entsprechende "Öffnung" des Ober- bzw. Unterzugs.

Mehr gibt es dazu nicht zu sagen.

Dirk

hmmmm.ok...na dann wird halt nicht geschweisst!

und wenn der Rahmen "zersägt " wird, dann kann man es also doch realisieren...halt wieder zusammenschweissen...oder eine "Schraubmöglichkeit/Klebemöglichkeit" machen ?!

allerdings wird der Riemen ja nicht so schnell verschleissen, wie ne Kette....oder etwa doch!?

ich hab übrigens nur die Links präsentiert, ob man es nun doch machen kann oder nicht, kann ICH als Laie nicht sagen....und wie man merkt, loewenmann hat Ahnung!
zwar is er nicht freundlich, aber er versteht was davon!

gebe mich geschlagen....wenngleich es noch immer nix mit "Kette winterfest machen" zu tun hat....hmmm

das "bitte-ich-wars-nicht-syndrom" ? ganz, ganz schlecht!


und loewenmann weiß nicht nur fachlich bescheid! ... hast du auch seine signatur gelesen, den spruch von lewinsky? was denkst du, welche typen meint er damit?

Nee nee! Keine Panik!
Ich hab mich deswegen mal mit dem freundlichen Unterhalten.

Zitat von hifi-freak im Beitrag #53

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zwar is er nicht freundlich, aber er versteht was davon!

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Mal konkret...bezeichnest Du mich als Dummschwätzer?

Ach Leute, ist doch der Weihnachts-Fred. Seid nett zueinander...

und wenn ich den Endlos-Riemen zu einem Ring verschweißen will und er halten soll, dann nehm ich mir doch einfach mein Carbon-Kneul, fummel mir nen paar Fädle (ich werd immer mehr zum Schwob ;) hinaus und klemm die mit in ins Folienschweissgerät

Im Übrigen schweifen wir vom Thema ab.

Der Threadersteller hat ja schon Vorschläge gemacht und dafür die ein- oder andere Zurechtweisung erhalten.

Womit soll die Kette denn jetzt gepflegt werden?

Ich mache vor dem Einwintern immer eine Fahrt und packe dieses Mittel in den Schottenöler.

Wirkt dynamisierend und regt die Zellerneuerung an.

Grüße, Thomas

Zitat von ThomasD im Beitrag #59

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Im Übrigen schweifen wir vom Thema ab.

Der Threadersteller hat ja schon Vorschläge gemacht und dafür die ein- oder andere Zurechtweisung erhalten.

Womit soll die Kette denn jetzt gepflegt werden?

Ich mache vor dem Einwintern immer eine Fahrt und packe dieses Mittel in den Schottenöler.

Wirkt dynamisierend und regt die Zellerneuerung an.

Grüße, Thomas

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meine ST-kette hat 116 glieder. habe mir deshalb 58 kettenschlösser gekauft.
werde über die feiertage alle nieten öffnen, den dreck rauswaschen, alle rollen mit neuer fettpackung versehen,
die o-ringe (sind dabei, siehe bild) erneuern und mit den 58 nietschlössern wieder vernieten.

habe dafür 16 stunden arbeitszeit und eine kiste weihnachtsbock (= starkes österr. festtagsbier) geplant. fotos und bericht folgen. gruß el

Zitat von bikeaholic im Beitrag #60

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Daher die Frage, ob denn jemand im Winter schon mal einzelne beschädigte Rollen der Kette abgeschält, neu gefettet und abgedichtet und wieder verschlossen hat? Mit welcher Technik? Wie hat sich das auf Die Haltbarkeit ausgewirkt? Ich finde, wir sollten hier wieder auf eine technisch anspruchsvollere Basis zurückkehren

lg
andi

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Hallo Triumph gibt im Handbuch von der streety auf der Seite 86 - 89 genaue Anleitungen für die Pflege und Wartung der Kette und Ritzel.


Es ist halt schöner viel Wirbel und so was zu machen

Gute Weihnachten allen und einen guten Rutsch

Daran hatte ich jetzt auch als erstes gedacht..Im Handbuch muss es doch stehen...

Bäh!

Handbuch Bäh!

Da mach ich doch lieber mal einen neuen Fred auf