Das is nichts anderes wieder Dämpfer beim Auto auch..... Klar hast du da Verschleiß.
Daher auch die Preisunterschiede. Wobei ich net glaub, dass du da bei 1000 km mehr oder weniger was falsch machen kannst....

Ciao Jochen

am Besten schreibst du einfach mal "street1" hier aus dem Forum an. Er bietet häufiger mal Daytona- oder R-Federbeine an.

Ich hab auch hinten das Daytona FB drin und es macht sich super :)

Hi,

nach ungefähr 20tkm fängt die Dämpfung an, nachzulassen. Mit den Einstellern kann man noch eine ganze Weile dagegen halten, aber irgendwann muß es überholt werden weil der Verschleiß immer mehr fortschreitet und das Öl altert.
Die Feder verliert mit der Zeit auch an Spannkraft. Kann man bis zu einem gewissen Punkt nachstellen, aber die Federrate sinkt immer weiter, da das Material weich wird.
Der ganze Prozess läuft schleichend ab und man gewöhnt sich dran. Ich habs bei meiner Suzi erst richtig gemerkt, als die Mühle auf der Autobahn bei voller Beladung und maximaler Dämpfung nicht aufhören wollte zu schaukeln.
Neues Federbein eingebaut und ich dachte, ich hab ne neue Karre!
Gruß René

Für Infos: Klick aufs Logo

Moin,

ich hab mit einem bekannten gesprochen. Er meinte ich solle das WP 4014 emulsion einbauen. Aber mit an die 600€ ist mir das im Moment zu teuer. Auch wenn es nen super Federbein ist
Ich würde es gerne mit dem Daytona bein versuchen. Kurz und knapp, es passen alle Daytona 675 beine auf die Street Triple?

LG
Rene´

Lieber René,

bevor du das WP einbaust greifst du besser zu dem von mir verlinkten Öhlins!

Anyway, für deine Erfahrung reicht ein gebrauchtes Daytona / R Federbein doppelt und dreifach.
Also höre auf´s Forum und kaufe dir ein Daytona / R Federbein!

Falls du Bedenken bzgl. Laufleistung / Dichtigkeit / Setup hast:

- Für schmales Geld gibt´s beim Fahrwerksspezialisten deines Vertrauens ein Service. Danach ist das Teil so gut wie neu!
- Es braucht für die Landstraße und in großen Teile für die Rennstrecke nix anderes als ein gut eingstelltes ggf. modifiziertes Serienfahrwerk.

Ich für meinen Teil habe mir nur ein Öhlins gekauft weil ich, Spass am Modifizieren / Verbessern habe, die Straßen auf denen ich unterwegs bin ziemlich anspruchsvoll für das Fahrwerk sind und ich zudem noch öfters mit Sozia fahre und eine hyd. Federvorspannung für das Serienfederbein fast das gleiche gekostet hätte wie das Öhlinsfederbein welches ich gebraucht erstanden habe.

Ich vermute mal ich bin zu leicht für's Daytona-Federbein (56kg nackig)
Aber werde es trotzdem mal einbauen.....

Wenn's mir zu hart oder zu hoch (1,62m) ist,werde ich es hier im Forum anbieten.

Hoffe nur der Einbau geht ohne Probleme

-ich bin für Tempo 100-aber unter 4 Sekunden-

Der Einbau geht einfach.

Und Verstellmöglichkeiten hat das Daytona Federbein auch zu genüge.

Könnte nur sein, das die Daytonafeder zu hart für Dein Gewicht ist.

Müsste mal schauen, welchen Durchmesser und Länge die original Feder der normalen Streety hat.

Ggf. kann man die ja gegen die Daytonafeder tauschen.

Feder ist dann halt weicher, aber es wurde ja hauptsächlich in der Fachpresse davon gesprochen, das das Federbein unterdämpft ist.

Bis dann
Gruß
Dynamite



Wer kann schon von sich behaupten,
eine nackte Engländerin zu reiten,
die auf flotte Dreier steht.

guten morgen,

hab mal eine blöde frage:
habt ihr das daytonabeinchen reinbekommen, ohne dass der auspuff bzw. krümmer ab musste?
Habs zwar noch nicht ausprobiert, das mir zurzeit zu kalt ist :) aber meineserachtens nach sieht das ziemlich eng aus...

lg hannes

schöne Grüße aus der Steiermark!

Hallo Mr_Hans,

Ist eigentlich ganz einfach:

Du brauchst nen 2. Mann (und ggf. ne Stütze aus Holz zwischen Heckrahmen und Schwinge) und dann ist das ganze in 10 Minuten erledigt.

Vorarbeiten: Am Neu einzubauenden Federbein die 2 Einstellmuttern lösen und die Feder auf ca. 20mm sichtbares Gewinde (siehe Bild) oberhalb der
Mutter vorspannen. Die Mutter noch nicht gegeneinander verschrauben,
das macht das einstellen
der Federvorspannung auf Dein Gewicht nachher einfacher.

Federbeinaufname an der Federbeinumlenkung unten Lösen nicht ausdrehen, nur lösen. (Hier kann es sein, das der Krümer/Auspuff
im Weg ist für den Bolzen auszudrehen.
Bei einigen hats gerade so gepasst, bei anderen musste getrickst werden, und die gesamte Umlenkung entfernt werden, um den
Krümmer/Auspuff nicht doch noch ausbauen zu müssen.
Beim Komplettausbau direkt die Umlenkhebelei mit neuem Fett versehen)

Verschraubung an der oberen Federbeinaufnahme lösen, nicht rausdrehen.
Nun hält der 2. Mann das Heck hinten hoch, während du die Verschraubungen rausdrehst.

Nun kann das Federbein nach oben seitlich rausgezogen werden und das neue in Umgekehrter Reihenfolge eingesetzt werden.

Kleiner Tipp: Den Bolzen, der Probleme machte am Krümmer/Auspuff verkehrtherum wieder eindrehen, dann haste bei einem
erneuten Ausbau die Probleme nicht mehr.

Zum Schluss noch alle Vermessen laut der oben verlinkten Anleitung, Federbein-Muttern gegeneinander kontern und fertig.

Einstellungen zu Druck und Zugstufe findest Du HIER.

Hoffe, ich konnte helfen.

Bis dann
Gruß
Dynamite



Wer kann schon von sich behaupten,
eine nackte Engländerin zu reiten,
die auf flotte Dreier steht.

Angefügte Bilder:

Danke! Hast mir wiedermal sehr geholfen!

schöne Grüße aus der Steiermark!