Hi,

das Tune stammt von der TuneEcu Seite.

Deshalb kann ich mir den eklatanten Unterschied auch nicht erklären.

Es handelt sich ja beides Mal um das Arrows Mapping für das Modell bis 2012.

Lediglich das Steuergerät ist ein anderes, da ich das Mapping mit QS-Unterstützung nicht auf mein altes SG aufspielen kann.

Keine Ahnung, woher TuneECU die Tunes jeweils bezieht und ob beim Auslesen sich nicht doch der ein oder andere Fehler einschleicht, beziehungsweise andersherum... irgendwelcher Murks wird beim Übertragen aufs Bike mitgesendet.

Nach dem Erlebnis hab ich eh lieber die Finger von Tunes rauf- und runterladen gelassen. Den kleinen Obulus für die Kaffeekasse ist mir ein sauber laufender Motor wert gewesen.

Trophy und Street würde jetzt eh den Hahn zumachen, wenn ich die PC-Version der Software anschließe. Zur Diagnose fand ich das Programm aber immer ganz brauchbar.

Vielleicht kann sich ja mal jemand melden der auf einer Streetie ab 411984 und mit Arrows Mapping unterwegs ist UND bei dem der Motor ordentlich läuft und mir das zur Verfügung stellen.

Einen Reset kann man auch jederzeit folgendermaßen durchführen lassen: kalten Motor starten und ca. 15 Minuten im Leerlauf laufen lassen, spätestens bis der Lüfter anspringt.

Dabei aber auf keinem Fall am GAsgriff drehen. Also anspringen, tuckern lassen, ausschalte, wenn der Lüfter anspringt.

Ich glaub TuneECU löscht bei der Prozedur die angelernten Daten der ECU. Dauert alles ca. 10 Minuten.

Danke für die Hinweise.

Das war mir alles klar, und hab ich eigentlich alles genau so gemacht.

Werd das zur Sicherheit noch mal checken und die TPS Anpassung noch mal zurücksetzen.

BTW auf dieser Seite könntest Du evtl. mal schauen, ob es ein passendes älteres Tune gibt und dieses dann mal draufladen. Danach schauen, wie es um die Laufkultur bestellt ist.

Ja, ich werd jetz einfach noch mal verschiedene Mappings Probe fahren.

Wie gesagt mit dem aktuellen Arrow Map bis VIN 411983 war ich zufrieden und bin eigentlich davon ausgegangen dass der Unterschied zu dem ab VIN 411984 lediglich die QS-Unterstützung ist.

Also um das "saumäßige" Laufverhalten noch mal zu präzisieren:

Es is jetz net so, dass der Motor stottert oder kurz vorm absterben is.
Der läuft grundsätzlich schon rund und sauber, Standgas is konstant und er zieht auch sauber durch.

Allerdings war er vorher wesentlich direkter am Gas und gefühlt deutlich spritziger.
Außerdem hab ich jetz beim Gas wegnehmen und im Schiebebetrieb extremes knallen aus den Töpfen.

Wirkt irgendwie wie kastriert und der ganze schöne "Charakter" der Streetie is komplett weg.

Da leb ich lieber mit etwas mehr Lastwechseln und zur Not Bau ich auch den QS wieder aus, so geil der auch sein mag.

So kleines Update:

Ich hab mal die Kennfeldtabellen aus dem 20261 (Arrow bis VIN 411983) in das 20590 (Arrow ab VIN 411984) kopiert, in der Hoffnung, dass dann alles ist wie vor dem SG-Tausch nur mit QS-Unterstützung.

Beim Vergleich der beiden Maps bekomme ich jetzt keine Unterschiede mehr angezeigt, die Werte sollten also identisch sein.

Einziger Unterschied den ich festgestellt habe:

Im 20590 Mapping sind die Drehzahlwerte in den I-Tabellen im oberen Bereich anders (bis 14000), weshalb ich auch diese Tabellen nicht komplett kopieren konnte, sondern die Werte einzeln markieren und einfügen musste.
Bei den F- und L-Tabellen sind beide Maps identisch.



Einspielen der geänderten Map ging problemlos, TPS Anpassung hat 10 min gedauert.

Ergebnis:

1. Knallen der Töpfe ist wieder verschwunden
2. QS arbeitet
3. Motor is nach wie vor lahm
4. hab jetz so gut wie keine Motorbremse mehr

Ergänzend zu Punkt 4:

Wenn ich normal mit Kupplung hochschalte fällt die Drehzahl praktisch nicht ab, so als würde die ECU viel zu lahm auf Drosselklappenstellungsänderungen reagieren.

Irgendwie is das alles seltsam....

Ich werde mir jetz noch mal n paar verschiedene Maps in TuneEcu reinziehen und vergleichen.

Mittlerweile tendiere ich aber schon wieder stark dazu, den QS wieder raus zu werfen und mein altes SG mit dem bewährten Kennfeld zu nehmen.

QS is ja ganz nett aber richtig Bock macht der auch nur bei maximaler Beschleunigung, also eher nix für Alltagsbetrieb.

Ich hatte in der Zwischenzeit ne private Nachricht von Smartos erhalten und wir haben daraufhin dort etwas weiter über das Thema geredet.

Da ich denke, dass das auch für andere interessant sein könnte und ich hoffe, dass vielleicht auch noch jemand was beitragen kann, hier mal der Gesprächsverlauf zum nachlesen...


Smartos:
Merkwürdig ist das alles ja schon... ich meine TuneEcu schaut nach der in der ECU gespeicherten FIN und man kann dann die dafür vorgesehenen Tunes draufladen... so zumindest meine ich es verstanden zu haben. Darum sollte der QS doch eigentlich ohne murren funzen. Es sei denn, Triumph hat ab einer gewissen FIN an der Einspritzanlage irgendwas geändert, so dass es bei Dir ums Verrecken nicht richtig laufen will, irgendwas nicht mehr mit den richtigen Daten angesteuert wird. Ich drücke erstmal weiter die Daumen

hannssen:
Hi,

genau so ist es.
Auf mein Original SG konnte ich die gewünschte MAP für die Arrows Töpfe und QS Unterstützung nicht laden, da die VIN nicht gepasst hat.
Soweit ok.

Also hab ich ein neueres SG besorgt und das (so dachte ich zumindest) bis auf die QS-Unterstützung gleich Mapping aufgespielt.
Der QS funktioniert ja jetz auch einwandfrei.

Und dann gings halt los, dass die Karre net mehr lief wie vorher und im Vergleich der Kennfelder hat sich ja auch gezeigt, dass die extrem unterschiedlich sind.
Der Grund ist mir allerdings net klar, da mir nix bekannt is, dass größere Änderungen am Motor/Einspritzung gemacht wurden.
Meine Vermutung war erst mal, dass da vielleicht aus Verbrauchsgründen was geändert wurde.
Aber mit den alten Werten im neuen Map gehts immer noch nicht zufriedenstellend.


Smartos:
Triumph hatte mit der EInführung von E10 die Mappings der meisten Modelle gleich auf Verträglichkeit mit E25 "umprogrammiert". Bei den 1050er Motoren vermissten darauhin einige Besitzer das Brabbeln beim Abtouren, dafür wurden die Lastwechsel aber deutlich "sanfter", auch Konstantfahrruckeln haben sie damit besser in den Griff bekommen. Insgesamt haben die wohl das Gemisch irgendwie "angefettet". Meine Tiger lief damals, als die neuen Mappings herauskamen, deutlich "sahniger".

Evtl. mal auf triumphworld.de in den Ersatzteilkatalogen forschen, ob sich über die VINs irgendwie Teilenummern am Einspritzsystem geändert haben. Bei denen hat ja jeder Hosenknopf seine eigene Nummer.


hannssen:
Ja so in etwa macht es den anschein - ohne biss, dafür alles auf "Harmonie" getrimmt.
Allerdings hätte ich wie gesagt erwartet, dass mit den anderen Tabellen wieder alles passt...
Ich glaube aber nach wie vor, dass es doch irgendeine Möglichkeit geben muss, in die alten Mappings den QS zu integrieren.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das SG das Hardwaremässig nicht können soll...
Das war ja mal mein Ursprungsgedanke das Mapping einfach dahingehend zu ändern ohne das SG tauschen zu müssen.


Smartos:
Hat sich eigentlich noch zwischenzeitlich das Anzeigeinstrument bei den Street an VIN 411984 geändert. Komem nur darauf, weil z.B. bei meinem Alfa der Bordcomputer gesponnen hatte. Kein Forum, niemand hatte 'ne Idee außer ECU tauschen, bis mir jemand ssagte, ich solle den Drehzahlmesser tauschen. Damit war dann auch gleich das Problem behoben, dass an dem Wagen an feuchten und klaten Tagen die Nebelschlussluchte von alleine anging

Komme nur auf die Idee, weil Du schreibst, dass Du nun fast keine Motorbremse mehr hat und der Motor ewig braucht, um das Standgas zu erreichen... irgendwas an der Motorelektronik interpretiert die Map-Daten verkehrt. Könnte ja sein, das T das Instrument geändert hat und Deines, falls es "älter" sein sollte, ein wenig andere Daten beisteuert. Nach dem Erlebnis oben,, steht man kurz davor, abergläubisch zu werden

Ich meine, als T die für E25 optimierten Mappings herausbrachte, war der Charakter des Motorrades immer noch der gleiche... nur ein wenig "sahniger", aber Rock 'n Roll wie immer.


hannssen:
Das will ich mal net ausschliessen, würde mich aber doch überraschen, dass das Kombiinstrument den Motorlauf beeinflusst.

Ich würde grundsätzlich logisch denken, dass allein Drehzahl und Drosselklappe die Einspritzung steuern.

Inwiefern meinst Du denn dass das KI da was zu beisteuern könnte?

Ich hab swoeit ich weiss noch das KI der ersten Generation, also das "schöne" mit 3 Tasten.


Smartos:
Wie gesagt, an dem Alfa Romeo haben auch alle völlig lögisch und richtig gedacht und gesagt, der BC berechnet allein den Verbrauch über eingespritze Kraftstoffmenge, meinetwegen gefahrene Geschwindigkeit und Drehzahl, die er von der ECU erhält und so ein DZM dreht seine Zahlen auch nur anhand irgendwelcher ECU-Daten. Angezeigt hat er ja auch immer ohne Fehler... dass da aber grad diese Daten für die Berechnung des Verbrauchs herangezogen werden... italienische Automobilbaukunst. Und vor allem, dass über den DZM auch noch die Beleuchtung am Fahrzeug beeinflusst wird, ist noch abgefahrener.

Kenne jetzt nicht genau das Baujahr, ab dem T die Zweitasten-Tachos eingebaut hat, aber evtl. wird man hierüber im Forum schnell etwas finden.

Hab grade das alte Arrow Mapping ab VIN 411984 aufgespielt (20295) und siehe da, das Leben ist zurück in den Brennräumen

Zumindest nach einer ersten kurzen Probefahrt ein deutlicher Schritt in die richtige Richtung.

Ganz trau ich dem Braten allerdings noch nicht - zumal in TuneECU beide Maps also 20295 und 20590 gleich sind

Das würde bedeuten, dass da noch irgendwelche versteckten Werte drin stecken, die man in TuneECU nicht zu gesicht bekommt.

Wie auch immer...ich werd das Kennfeld mal ne weile ausgiebig testen und ich denke, dass ich zur Sicherheit und zum endültigen Abgleich auch noch mal das alte SG reinhänge und das originale Map teste...


Es bleibt spannend

Funktioniert dieses Teil via Bluetooth am Android Smartphone?
http://www.amazon.de/BMWhat-Android-50-B...keywords=bmwhat

An diversen BMW PKWs offensichtlich...

in verbundung mit der passenden app funktioniert es super.
benutzen diesen adapter selbst für meinen 3er.
Die app heißt jetzt aber Carly für BMW.

Ich denke aber mal das Du den Adapter mit der AndroidVersion von tuneECU benutzen möchtest?
Laut TuneECU sollte der auch funktionieren, aber nciht zum lesen und schreiben einer map

Ja, soll für die Street Triple sein
Dann brauche ich also nur noch diesen OBD2 <=> 6-Pin Adapter - super!
An das Ändern des Motor Mappings traue ich mich ohnehin nicht selbst ran.

Was genau hast Du denn vor?

An der streety hab ich mit Bluetooth noch nicht experimentiert und bei solchen Dingen bin ich eher ein Freund des Kabels.

Mapping aufspielen is keine große Sache...

Hi Leute,

gibt es denn mittlerweile eine Lösung zu den Streetys ab 2013?
Hab mir eine 14er R gekauft und würde gerne den Tacho angleichen. Außerdem finde ich die Fehlerdiagnose recht praktisch für Selberschrauber. Am Mapping will ich erst mal nichts ändern. Später dann evtl aber mal das Arrow- und das Standardmap vergleichen.

Aus der Tune-ECU Seite werde ich leider nicht besonders schlau. Es scheint ja so zu sein, dass bei neueren Modellen die Android-App funktioniert. Angeblich soll man damit ja aber keine Tunes aufspielen können. Meine aber gelesen zu haben, dass z.B. für die Tachokorrektur auch das Tune mit aufgespielt werden muss.

funktioniert die Tachokorrektur bei ab 13 überhaupt noch?
Die geschwindigkeit wird vom ABS Sensor ermittelt. Also sind bei z.B. Übersetzungsänderungen keine Anpassungen nötig.

TOPIC:
Habe mal gelesen das das DealerTool funktionieren soll.
Angaben aber ohne Gewähr.

würde ja aber nur Sinn machen, wenn das ABS serienmäßig ist, oder? Habe zumindest bei der Suche genug Maschinen ohne ABS gesehen (ob das nur vergessen wurde zu erwähnen, oder sie wirklich keins hatten weiß ich nicht).

Das Dealer-Tool hört sich interessant an. Werde mich in die Richtung mal schlau machen.

Wenn das ABS serienmäßig ist, wie ab 13 in Deutschland, wird denke ich, der ABS-Sensor verwendet. Spart Kabel und einen Extra-Sensor für die Geschwindigkeit. Bei Modellen ohne ABS im Ausland wird vermutlich wie bei der alten Streety ein Sensor verbaut. Machen andere Hersteller wie Yamaha, auch so (z.B. bei der TDM 900, RN18 ab 2007).

Zur Aufklärung.

Hatte die Streety heute mal aufgebockt, um die Reifen zu wechseln und dabei etwas experimentiert. Die Geschwindigkeit wird (zumindest bei der 2014er R) tatsächlich am hinteren ABS-Sensor abgenommen. Eure Annahmen sind also bestätigt. Die Übersetzung hat somit tatsächlich keine Auswirkung auf den Anzeigefehler des Tachos.

Wenn Sie hier auf Links zu eBay klicken und einen Kauf tätigen, kann dies dazu führen, dass diese Website eine Provision erhält.

Hallo zusammen,

ich hole den Thread hier mal hervor. Um den Fehlerspeicher meiner 2010er Street R auszulesen, habe ich mir im Google Playstore Tune Ecu gekauft und dazu den auf der TuneEcu-Seite empfohlenen vgate mini BT-Adapter bestellt, allerdings bei ebay (Werbung: http://www.ebay.de/itm/142166113033).

Dann habe ich den Adapter an die Streety gesteckt, Samsung S3 gekoppelt, Zündung an und auf "Verbinden" geklickt. Nach circa 10 Sekunden Verbindungsversuch kam dann folgene Fehlermedlung: "Ecu ist verbunden, reagiert aber nicht. Sie müssen eine kompatible Map öffnen, um die Widerherstellung der Ecu durchführen zu können".

Ich habe das dann noch mal mit einem neueren Android-Handy versucht, mit dem selben Ergebnis. Hat jemand eine Erklärung? Das Motorrad fährt übrigens ganz normal.

Grüße,
fringo