RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

01.04.2009 14:58

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Hi Hanni,
prima, dann warten wir ein bißchen. :-)

Was aber noch geiler wäre, wenn Du die Files der Kurven bekommen kannst (auch Deine alten). Dann könnte man die direkt mit den eigenen Daten in ein Diagramm laden.
Ich weiß, jetzt kommen wieder die 'Spezialisten', die sagen dass das nix aussagt, weil Unterschiede beim Prüfstand/Wetter/Vollmond usw. das Ergebnis beeinträchtigen, ich persönlich sehe das aber nicht so eng... ;-)

Gruß
Stefan

01.04.2009 15:26

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

alte Kurven auf Seite 1 Hanni

02.04.2009 15:31

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Hi Hanni,
ok, ich habe mich ungenau ausgedrückt. Mit:

In Antwort auf:

Was aber noch geiler wäre, wenn Du die Files der Kurven bekommen kannst (auch Deine alten)....

meinte ich keine pdf-Files, sondern direkt die Daten-Files, die die PowerCommander/DynoJet-Software ausspuckt. Die Software kann man ja runterladen und die Files kann man dann einlesen und beliebig miteinander kombinieren. Es ist für den Tuner überhaupt kein Problem Dir die Daten z.B. per E-Mail zu schicken (sind bloss ein paar kB). ;-)

Gruß
Stefan

02.04.2009 16:13

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Ganz genau!

Das dafür nötige Programm, um die Dateien lesen und vergleichen zu können, gibt es - falls Bedarf besteht (manche laden meiner Erfahrung nach nichts Ungeprüftes von Internetzseiten herunter)- garantiert virenfrei von mir.
Damit kann man schöne Sachen machen: Glätten, Umrechnen, Korrekturfaktor ändern usw. usf.!
Naja, gut egal.

Eigentlich habe ich nur meinem Vorschreiber zustimmen wollen: Ganz genau! Her mit den Kurven!

Servus aus Wien-Kaiserebersdorf

Zuletzt geändert: 02.04.2009 16:14

03.04.2009 08:40

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

ooch,iss' son' schönes Wetter, muss in den Garten(sagt die Frau)
und eigentlich wollte ich ein bisschen fahren
und die Duc wartet auch noch auf ein paar Umbauten.....

Und dann kommt ihr und wollt Kurven.....

Die Alte(nicht die Frau) die als zweites drauf war kann ich jetzt schon mal hinterlegen.
Grüsse Hanni

Geht nicht tritt immer ein Fehler auf...
habt ihr eine E-Mail Adresse? Zuletzt geändert: 03.04.2009 08:43

roadrunner

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03.04.2009 09:33

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Schick es dem Admin der kanns einstellen!

LG Frank
Gewichtstuning fängt beim Fahrer an! __________________ Geradeaus kann Jeder!

03.04.2009 11:29

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

der Admin kann auch keine djm Dateien einstellen,danke nochmal. Diese Datei für den Power-Commander ist ne grosse Liste, wie eine Exel-Liste und geht auch nur mit dem Programm vom Power-C. auf. Die Leistungskurven kommen hoffentlich nächste Woche. Bis denne Hanni

03.04.2009 15:54

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Hi Hanni, ich schick Dir gleich ne E-Mail-Adresse per PN. Gruß Stefan

16.04.2009 07:21

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Hi Hanni, schaust Du nochmal ob Du die Files von Deinem Tuner kriegst? Gruß Stefan

16.04.2009 15:35

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Sorry ,bin im Moment Krank und kann nicht auf meinen Rechner auf der Arbeit zurückgreifen. Ich muss dich auf Montag vertrösten. Gruss Hanni

27.04.2009 06:49

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

So ich bin wieder Gesund und die Files vom Leistungsprüfstand sind von WILBERS gekommen. Aber ich habe Probleme mit dem Gehirn(immer noch krank?),ich habe die Ausdrucke zu Hause vergessen,so ein Konfirmationsmaraton nach einer Mopedtour(3 Tage im Frankenland) ist schon sehr anstrengend. Also Geduld bitte.... Grüsse Hanni

28.04.2009 08:26

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Guten Morgen,
ich hab endlich dran gedacht und hab die Ausdrucke vom Leistungsprüfstand
eingescannt.

Grüsse Hanni

Dateianlage:

Develop Q09042807250.pdf

Develop Q09042807251.pdf

28.04.2009 08:37

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Sehr schön!
Beeindruckende Kurven!
Endlich einer, der in die Vollen greift!!!

Interessant auch, daß das Drehzahlniveau gleich bleibt.
Also keine höheren Dehzahlen benötigt werden.
Der Drehzahlbegrenzer, die Diskussion haben wir ja gerade in einem anderen Fred, setzt bei etwa 12 400 ein, was sich mit meinen Erfahrungen deckt.
Der Motor sollte also keine Probleme hinsichtlich verkürzte Lebensdauer machen.

Servus aus Wien-Kaiserebersdorf

Crabs

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28.04.2009 08:44

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Hi Hanni, sag mal liegt die Leistung hier nun am Hinterrad an? Das wäre ja wirklich beeindruckend. Allerdings würden mir die 80 NM Drehmoment eher zusagen als die hohe Spitzenleistung. MFG Crabs

28.04.2009 08:47

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Zitat von Crabs
Hi Hanni,

sag mal liegt die Leistung hier nun am Hinterrad an? Das wäre ja wirklich beeindruckend. MFG
Crabs

Auf dem zweiten Diagramm ist das alles sehr schön erklärt.
132 am HR wäre aber nun doch ein wenig zu viel.

Servus aus Wien-Kaiserebersdorf

Rey

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28.04.2009 09:20

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Ich gebe zu nicht viel (ok keine) Ahnung vom Tuning zu haben, aber finde es echt intressant was ihr alles testet.

Nur etwas verwirrt micht noch: Auf der vorangehenden Seite erwähnst du, dass du 15 PS mehr hast. Beim zweiten Diagramm ist die Eingangsmessung 121.7 PS und schliesslich 132.7 PS.
Entspricht nun die differenz zwischen 121.7 und 132.7 der 'Leistungssteigerung von 15 PS am Hinterrad' und das "106 PS + 15 PS = 121 PS" ist nur Zufall, oder hast du nun noch mehr optimiert, so dass du nun eine Steigerung von insgesamt 26 PS hast?

Wie läuft das Projekt mit dem RamAir?

Edit
Ach ja, @ Dr. M: Bei dir haben die Trichter nicht viel gebracht bzw. nur mit der Improvisation. Liegt das daran, dass du im Gegensatz zu Hanni keine Daytona Nockenwelle verbaut hast und den "Kopf" (nehme an der Zylinderkopf ist gemeint) nicht nachbearbeitet hast?

Du planst ja nun Trichter anfertigen zu lassen bzw. zu verlängern, um den mittleren Drehzahlbereich zu optimieren. Lässt sich mit den anderen Tuningmassnahmen von Hanni zusätzlich auch der obere Bereich optimieren oder muss das wieder erst getestet werden um das sagen zu können?

This is my street triple. There are many like it, but this one is mine. My street triple is my best friend. It is my life. I must master it as I must master my life. ...
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- Memento mori - Mors certa, hora incerta

Zuletzt geändert: 28.04.2009 09:47

28.04.2009 10:05

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Zitat von Rey
@ Dr. M: Bei dir haben die Trichter nicht viel gebracht bzw. nur mit der Improvisation. Liegt das daran, dass du im Gegensatz zu Hanni keine Daytona Nockenwelle verbaut hast und den "Kopf" (nehme an der Zylinderkopf ist gemeint) nicht nachbearbeitet hast?

Du planst ja nun Trichter anfertigen zu lassen bzw. zu verlängern, um den mittleren Drehzahlbereich zu optimieren. Lässt sich mit den anderen Tuningmassnahmen von Hanni zusätzlich auch der obere Bereich optimieren oder muss das wieder erst getestet werden um das sagen zu können?

Ich habe alles beschrieben in den entsprechenden Beiträgen!
Noch einmal: Nein, keine andere Nockenwelle (das hätte eine andere Charakteristik gebracht) und auch keine Zylinderkopfüberarbeitung auf der Flow Bench (das bringt vor allem bei höheren Drehzahlen etwas).
Die Trichter allein haben gar nichts gebracht!

Klarerweise ließe sich noch der obere Drehzahlbereich mit oben angeführten Maßnahmen optimieren, wobei sich dann allerdings wieder die Trichterfrage stellt. Tuning ist kein Baukastensystem (man nehme ein bißl davon, 10 dkg davon, eine Prise davon ...), da alles mit allem mehr oder weniger zusammenhängt. Es muß alles zusammenpassen und aufeinander abgestimmt werden, daher gehe ich auch davon aus, daß die kurzen Trichter in Verbindung mit schärferen Nockenwellen (also die der Daytona) durchaus besser funktionieren könnten als die Serientrichter.

Da ich aber in absehbarer Zeit nicht vorhabe, den Motor zu öffnen, bleibe ich aber bei der Feinabstimung der Peripherie.

Servus aus Wien-Kaiserebersdorf

28.04.2009 10:47

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2

Ein Diagramm hab ich noch.

Hier sieht man die Eingangsmessung(also ohne Tuning) mit BOS-Töpfen und was am
Ende am Hinterrad über bleibt: 94,5 PS

Es macht schon Spass damit zu fahren,aber ich echt mühe mit einem Freund mitzuhalten
der auf einer Suzuki SV650(ca.78 PS) fährt.Rennstreckenerfahrung ist durch nichts zu ersetzen.

Deshalb geht es am WE nach Groß Dölln zum Training, mal sehen ob es hilft......

Bis denne
Hanni

Dateianlage:

Develop Q09042807260.pdf

dreigewinnt

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29.04.2009 15:57

RE: Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand - Teil 2