Die Street Triple 675 ist ein Motorrad, welches seit 2007 von der britischen Marke Triumph gebaut wird.
Das Fahrzeug basiert auf der Supersportmaschine Daytona 675 und wurde im Juni 2007 auf den Tridays in Newchurch (Neukirchen am Großvenediger/Ö) vorgestellt. Im Gegensatz zur Triumph Daytona wurde der Motor auf eine geringere Spitzenleistung bei verbessertem Drehmomentverlauf mittels zahmerer Nockenwellen, Guß- statt Schmiedekolben, einer verringerten Maximaldrehzahl, einer veränderten Auspuffanlage und einem anderen Kennfeld der Einspritzungabgestimmt. Viele Elemente des Fahrwerks wurden ebenfalls direkt oder modifiziert von der Daytona übernommen.
Das Design der Street Triple ist dem der Triumph Speed Triple entlehnt, weshalb sie auch als verkleinerte Version der Speed Triple betitelt wird, obwohl sie technisch eigentlich einer unverkleideten Version der Daytona entspricht.
Das Fahrzeug erfreut sich seit der Markteinführung sehr großer Beliebtheit bei erfahrenen Fahrern wie auch bei Fahranfängern. Die Verkaufszahlen überstiegen sehr schnell die Fertigungskapazitäten des Herstellers, so dass Käufer anfangs bis zu 9 Monate auf ihr bestelltes Fahrzeug warten mussten. Weiters ist die Street Triple in den meisten von der Fachpresse durchgeführten Vergleichstests der Mittelklasse an vorderster Stelle zu finden (Vgl. Motorrad 22/2007 und 7/2008, PS 11/2007, MotorradNews 10/2007 etc.)
Seit seiner Einführung ist das Fahrzeug in den Farben Jet Black, Fusion White und Roulette Green erhältlich.
Street Triple R
2008 stellte Triumph eine hochwertigere Version der Street Triple auf der Isle of Man vor. Die Street Triple R bietet im Gegensatz zum Basismodell unter anderem eine radiale Vorderradbremse, ein bei der Basisversion stets kritisiertes nun volleinstellbares Fahrwerk, eine 0,5cm höhere und neu abgesteppte Sitzbank, und einen konifizierten Magura Lenker. Im Handel ist sie seit Oktober 2008 erhältlich und genießt wie das Basismodell große Beliebtheit.
Die Street Triple R ist in den Farben Matt Graphite und Matt Blazing Orange verfügbar.
Zitat von Dr. MAnbei ein paar Änderungsvorschläge: Die Street Triple 675 ist ein Motorrad, welches seit 2007 von der britischen Marke Triumph gebaut wird. Das Fahrzeug basiert auf der Supersportmaschine Daytona 675 und wurde im Juni 2007 auf den Tridays in Newchurch (Neukirchen am Großvenediger/ÖFinde die Notation des Landes ueberfluessig, da der Artikel zu Neukirchen direkt verlinkt ist) vorgestellt. Im Gegensatz zur Triumph Daytona wurde der Motor auf eine geringere Spitzenleistung bei verbessertem Drehmomentverlauf mittels zahmerer Nockenwellen, Guß- statt Schmiedekolben, einer verringerten Maximaldrehzahl, einer veränderten Auspuffanlage und einem anderen Kennfeld der Einspritzung Habe das in einen separaten Satz gestellt, da der Satz sonst zu lang wirdabgestimmt. Viele angepasst Elemente des Fahrwerks wurden ebenfalls direkt oder modifiziert von der Daytona übernommen. Das Design der Street Triple ist dem der Triumph Speed Triple entlehnt, weshalb sie auch als verkleinerte Version der Speed Triple betitelt wird, obwohl sie technisch eigentlich angepasst einer unverkleideten Version der Daytona entspricht. Das Fahrzeug erfreut sich seit der Markteinführung sehr großer Beliebtheit bei erfahrenen Fahrern wie auch bei Fahranfängern. Die Verkaufszahlen überstiegen sehr schnell die Fertigungskapazitäten des Herstellers, so dass Käufer anfangs bis zu 9 Monate auf ihr bestelltes Fahrzeug warten mussten.Passage wurde als POV gestrichen Weiters ist die Street Triple in den meisten von der Fachpresse durchgeführten Vergleichstests der Mittelklasse an vorderster Stelle zu finden (Vgl. Motorrad 22/2007 und 7/2008, PS 11/2007, MotorradNews 10/2007 etc.) Werde das mal reinnehmen, vermute mal das es als POV gestrichen wird... Die Artikel werden als Literaturquelle separat gelistet, vielleicht klappt es damit. Seit seiner Einführung ist das Fahrzeug in den Farben Jet Black, Fusion White und Roulette Green erhältlich. Street Triple R 2008 stellte Triumph eine hochwertigere Version der Street Triple auf der Isle of Man vor. Die Street Triple R bietet im Gegensatz zum Basismodell unter anderem eine radiale Vorderradbremse, ein bei der Basisversion stets kritisiertes nunEvtl. eher einen Unterpunkt Kritik im Teil zur Basisversion und es da erwaehnen, nebst mangelnder ABS Option volleinstellbares Fahrwerk, eine 0,5cm höhere und neu abgesteppte Sitzbank, und einen konifizierten Magura Lenker. Im Handel ist sie seit Oktober 2008 erhältlich und genießt wie das Basismodell große Beliebtheit.Wurde als POV gestrichen Die Street Triple R ist in den Farben Matt Graphite und Matt Blazing Orange verfügbar.
Da hab ich ja was losgetreten... das sogar Markus am Artikel mitschreibt...
Anbei noch Ergänzungen von mir (an der Version von Markus) - seh grad gibt schon ne neue von Tiggalot - hab aber nu Termin.
Möge man das zu einem Ganzen fügen... und mit Fotos müssen wir noch was finden... Da ist bis jetzt nur ne R.
In Antwort auf:Die Street Triple 675 ist ein Motorrad, welches seit 2007 von der britischen Marke Triumph gebaut wird.
Das Fahrzeug basiert auf der Supersportmaschine Daytona 675 und wurde im Juni 2007 auf den Tridays in Newchurch (Neukirchen am Großvenediger/Ö) vorgestellt. Im Gegensatz zur Triumph Daytona wurde der Motor auf eine geringere Spitzenleistung bei verbessertem Drehmomentverlauf mittels zahmerer Nockenwellen, Guß- statt Schmiedekolben, einer verringerten Maximaldrehzahl, einer veränderten Auspuffanlage und einem anderen Kennfeld der Einspritzungabgestimmt. Viele Elemente des Fahrwerks wurden ebenfalls direkt oder modifiziert von der Daytona übernommen.
Das Design der Street Triple ist dem der Triumph Speed Triple entlehnt, weshalb sie auch als verkleinerte Version der Speed Triple betitelt wird, obwohl sie technisch eigentlich einer unverkleideten Version der Daytona entspricht. Hinkley selbst sprach hierbei von "Gentechnik - made by Triumph", was den Optik/Technikmix ganz gut umschreibt.
Das Fahrzeug erfreut sich seit der Markteinführung sehr großer Beliebtheit bei erfahrenen Fahrern wie auch bei Fahranfängern. Die Verkaufszahlen überstiegen sehr schnell die Fertigungskapazitäten des Herstellers, so dass Käufer anfangs bis zu 9 Monate auf ihr bestelltes Fahrzeug warten mussten. Weiters ist die Street Triple in den meisten von der Fachpresse durchgeführten Vergleichstests der Mittelklasse an vorderster Stelle zu finden (Vgl. Motorrad 22/2007 und 7/2008, PS 11/2007, MotorradNews 10/2007 etc.)
Dazu war die Street Triple das erste Motorrad, das - aufgrund des zunächst günstigen Einführungspreises - die Preis/Leistungsnote 1,2 der Zeitschrift Motorrad bekam. Der Mut des Herstellers, mit Juni eine azyklische Markteinführung zu beschreiten - wurde mit o.g. Verkaufserfolg belohnt
Seit seiner Einführung ist das Fahrzeug in den Farben Jet Black, Fusion White und Roulette Green erhältlich.
Street Triple R
2008 stellte Triumph eine hochwertigere Version der Street Triple auf der Isle of Man vor. Die Street Triple R bietet im Gegensatz zum Basismodell unter anderem eine radiale Vorderradbremse, ein bei der Basisversion stets kritisiertes nun volleinstellbares Fahrwerk, eine 0,5cm höhere und neu abgesteppte Sitzbank, und einen konifizierten Magura Lenker. Im Handel ist sie seit Oktober 2008 erhältlich und genießt wie das Basismodell große Beliebtheit.
Die Street Triple R ist in den Farben Matt Graphite und Matt Blazing Orange verfügbar.
Zitat von Dr. MAnbei ein paar Änderungsvorschläge:
2008 stellte Triumph eine hochwertigere Version der Street Triple auf der Isle of Man vor. Die Street Triple R bietet im Gegensatz zum Basismodell unter anderem eine radiale Vorderradbremse, ein bei der Basisversion stets kritisiertes nun volleinstellbares Fahrwerk, eine 0,5cm höhere und neu abgesteppte Sitzbank, und einen konifizierten Magura Lenker. Im Handel ist sie seit Oktober 2008 erhältlich und genießt wie das Basismodell große Beliebtheit. [/i]
Finde ich nicht korrekt, den Einschub, weil das Fahrwerk der normalen(ohne R) wurde in Tests eigentlich fast nie kritisiert. Im Gegenteil: Das Fahrwerk der normalen hatte im Vergleich mit anderen Bikes immer bessere Noten oder Punkte oder Sterne!!!
Und ob einige Triumph Fahrer mal das schlecht ansprechende Fahrwerk beklagen ist wohl eher nebensächlich.
Zitat von EinfuehrungDie Street Triple 675 ist ein Motorrad, welches seit 2007 von der britischen Marke Triumph gebaut wird.
Inhaltsverzeichnis
Zitat von TechnikDas Fahrzeug basiert auf der Supersportmaschine Daytona 675 und wurde im Juni 2007 auf den Tridays in Newchurch (Neukirchen am Großvenediger) vorgestellt. Im Gegensatz zur Triumph Daytona wurde der Motor auf eine geringere Spitzenleistung bei verbessertem Drehmomentverlauf abgestimmt. Dies wurde mittels zahmerer Nockenwelle, Guß- statt Schmiedekolben, einer verringerten Maximaldrehzahl, einer veränderten Auspuffanlage und einem anderen Kennfeld der Einspritzung erreicht. Viele Elemente des Fahrwerks wurden ebenfalls direkt oder modifiziert von der Daytona übernommen.
Zitat von DesignDas Design der Street Triple ist dem der Triumph Speed Triple entlehnt, weshalb sie auch als verkleinerte Version der Speed Triple betitelt wird, obwohl sie technisch eher einer unverkleideten Version der Daytona entspricht. Der Hersteller umschreibt dies mit dem Slogan "Gentechnik - made by Triumph".
Seit seiner Einführung ist das Fahrzeug in den Farben „Jet Black“, „Fusion White“ und „Roulette Green“ erhältlich.
Zitat von PresseDie Street Triple ist in der Fachpresse in mehreren Vergleichstests als eines der besten Fahrzeuge der Mittelklasse abgeschnitten. Bemaengelt wurde jeweils eine fehlende ABS Option, ein leicht unterdaempftes hinteres Federbein, welches sich vor allem im Soziusbetrieb bemerkbar macht, und etwas zu schwache Federn in der Vordergabel.[1][2][3]Die Zeitschrift Motorrad verlieht der Triumph Street Triple als erstem Fahrzeug die Preis/Leistungs-Note 1,2.
<blockquote><font size="1">Zitat von Street Triple R2008 stellte Triumph eine hochwertigere Version der Street Triple auf der Isle of Man vor. Die Street Triple R bietet im Gegensatz zum Basismodell unter anderem eine radiale Vorderradbremse, ein volleinstellbares Fahrwerk, eine 0,5cm höhere und neu abgesteppte Sitzbank, und einen konifizierten Magura Lenker. Im Handel ist sie seit Oktober 2008 erhältlich.
Zitat von Dr. MAnbei ein paar Änderungsvorschläge:
2008 stellte Triumph eine hochwertigere Version der Street Triple auf der Isle of Man vor. Die Street Triple R bietet im Gegensatz zum Basismodell unter anderem eine radiale Vorderradbremse, ein bei der Basisversion stets kritisiertes nun volleinstellbares Fahrwerk, eine 0,5cm höhere und neu abgesteppte Sitzbank, und einen konifizierten Magura Lenker. Im Handel ist sie seit Oktober 2008 erhältlich und genießt wie das Basismodell große Beliebtheit. [/i]
Finde ich nicht korrekt, den Einschub, weil das Fahrwerk der normalen(ohne R) wurde in Tests eigentlich fast nie kritisiert. Im Gegenteil: Das Fahrwerk der normalen hatte im Vergleich mit anderen Bikes immer bessere Noten oder Punkte oder Sterne!!!
Und ob einige Triumph Fahrer mal das schlecht ansprechende Fahrwerk beklagen ist wohl eher nebensächlich.
Aber schön, dass sich mehrere beteiligen!
Naja, darüber könnte man diskutieren!
Faktum ist, daß in jedem Test die mangelnden Verstellmöglichkeiten der Gabel und des Federbeines mokiert wurden (verglichen mit den anderen Eisen). Zu wenig Vorspannung des Federbeines etwa in Motorrad 7/2008, Federbein überfordert im Soziusbetrieb (Motorrad 15/2007), Federbein = ist ein kleiner Schwachpunkt (Motorrad 19/2007), Abstimmung hinten zu weich (Motorrad 20/2007), um nur ein paar Artikel zu nennen! In jedem mir bekannten Test schneiden die Federelemente relativ gesehen schlecht ab, vor allem in den Vergleichstests!
Aber das ist wohl individuell zu beurteilen. Dem einen paßt es, dem anderen eben nicht!
Zitat von HotvinylDa hab ich ja was losgetreten... das sogar Markus am Artikel mitschreibt...
Hehehe, warum nicht! Mitschreiben werde ich ja wohl noch dürfen, selbst wenn ich von Wikipedia nicht viel halte, zumal es ja auch mein Vorschlag war, im Forum selbst einmal ein paar Zeilen zu schreiben, diese zu diskutieren, zu ergänzen, zu redigieren und dann von den dafür Berufenen online zu stellen.
Das was mich gerad bissl nervt ist, das jetzt erst wieder einer von den Wikipedia Leuten ueber den Artikel schauen muss um den abszusegnen, damit der in der Form wie er in meinem letzten Beitrag steht der oeffentlichkeit zur Verfuegung gestellt werden kann.
Das mit den Nichteinstellmöglichkeiten ist relativ. Mein Kumpel, der selber ne ZX 10 fährt, sagte(als er meine Street (ohne R) letzte Woche gefahren ist), dass ihm die Street vom Fahrwerk super gefallen hat. Er hätte nicht das Bedürfnis, etwas einzustellen. Er fand das Fahrwerk top.
Ich bin seine 10er gefahren und die hat eine geiles Fahrwerk. Was ich dazu sagen muss, mein Kumpel wiegt ca. 20kg mehr als ich. Da scheint das Setup der Street wohl gut zu passen. Auch fand er nicht, dass die Gabel unterdämpft ist. Und er fährt einen forschen Stil.... Waldschrat war dabei, der kann seinen Fahrstil bestätigen!
Also wie gesagt, dass ist alles relativ!
Aber du wirst wohl ne R haben und meinst, sie wäre das non plus ultra.....
Zitat von TiggalotDas was mich gerad bissl nervt ist, das jetzt erst wieder einer von den Wikipedia Leuten ueber den Artikel schauen muss um den abszusegnen, damit der in der Form wie er in meinem letzten Beitrag steht der oeffentlichkeit zur Verfuegung gestellt werden kann.
Ganz genau: Das ist einer der Gründe, warum Wikipedia in meinen Augen hinterfragenswert ist!
Zitat von Franky-Triple@ Dr. M
Das mit den Nichteinstellmöglichkeiten ist relativ. Mein Kumpel, der selber ne ZX 10 fährt, sagte(als er meine Street (ohne R) letzte Woche gefahren ist), dass ihm die Street vom Fahrwerk super gefallen hat. Er hätte nicht das Bedürfnis, etwas einzustellen. Er fand das Fahrwerk top.
Ich bin seine 10er gefahren und die hat eine geiles Fahrwerk. Was ich dazu sagen muss, mein Kumpel wiegt ca. 20kg mehr als ich. Da scheint das Setup der Street wohl gut zu passen. Auch fand er nicht, dass die Gabel unterdämpft ist. Und er fährt einen forschen Stil.... Waldschrat war dabei, der kann seinen Fahrstil bestätigen!
Also wie gesagt, dass ist alles relativ!
Aber du wirst wohl ne R haben und meinst, sie wäre das non plus ultra.....
Ad Franky-Triple: Wie kommst Du denn darauf? Schwachsinn! Ich habe die erste in Ö ausgelieferte Striple (September 2007, also lange vor dem R-Modell)!
Siehe meinen Beitrag oben: Dem einen paßt das Fahrwerk, dem anderen eben nicht.
Außerdem sind das von mir gebrachte Zitate, die mit meiner Meinung nicht zwingend etwas zu tun haben müssen. Ich habe mich - nebenbei bemerkt - auch nie negativ über das Fahrwerk der Street Triple geäußert. Aber Wikipedia will ja immer Zitate, wobei diese dann wiederum egal woher sein können! Kritik mittels Zitaten objektivieren zu wollen, erscheint mir trotz aller damit zusammenhängenden Probleme immer noch sinnvoller, als beispielsweise rein subjektive Kritik zu äußern, in der Art von etwa: "manche meinen, das Fahrwerk sei hinten zu weich, vorne zu lasch, insgesamt zu billig" (oder sonst etwas Vergleichbares).
Bleibe trotzdem bei meiner Meinung, dass die Ergänzung da nichts zu suchen hat, weil es so, wie du das geschrieben hast, schlicht nicht korrekt ist!
Mal ein Auszug aus der Motorrad im Testvergleich mit Shiver, Z750 und Duke 690:
In Antwort auf:Der Souverän beim Kurvenwetzen ist unterm Strich gleichwohl(im Vergleich zur Duke,[Anmerkung von mir]) die zielgenaue und stabile Triumph, die narrensicher durch die Kurven prescht. Und trotz der weich abgestimmten Federelemente bleibt sie stets gutmütig wie ein Lamm. Ihren Federelementen merkt man den Rotstift allerdings deutlich an. Setup-Tüftlern wird nur Federvorspannung hinten geboten.
Die Street hat im Vergleich zu den anderen die höchste Punktzahl bei: 1. Stabilität in Kurven 2. Lenkverhalten 3. Rückmeldung 4. Federungskomfort (5.)Geradeausstabilität gleiche Höchstpunktzahl mit zwei anderen.....
@Tiggalot: Übrigens stand in der Motorrad im Toptest(in der Ausgabe 19/2007), dass die Street(ohne R) 190kg vollgetankt wiegt!!!
In Motorrad News stand 191kg und in der MO 192kg.........
Zitat von Franky-TripleBleibe trotzdem bei meiner Meinung, dass die Ergänzung da nichts zu suchen hat, weil es so, wie du das geschrieben hast, schlicht nicht korrekt ist!
Mal ein Auszug aus der Motorrad im Testvergleich mit Shiver, Z750 und Duke 690:
In Antwort auf:Der Souverän beim Kurvenwetzen ist unterm Strich gleichwohl(im Vergleich zur Duke,[Anmerkung von mir]) die zielgenaue und stabile Triumph, die narrensicher durch die Kurven prescht. Und trotz der weich abgestimmten Federelemente bleibt sie stets gutmütig wie ein Lamm. Ihren Federelementen merkt man den Rotstift allerdings deutlich an. Setup-Tüftlern wird nur Federvorspannung hinten geboten.
Die Street hat im Vergleich zu den anderen die höchste Punktzahl bei: 1. Stabilität in Kurven 2. Lenkverhalten 3. Rückmeldung 4. Federungskomfort (5.)Geradeausstabilität gleiche Höchstpunktzahl mit zwei anderen.....
@Tiggalot: Übrigens stand in der Motorrad im Toptest(in der Ausgabe 19/2007), dass die Street(ohne R) 190kg vollgetankt wiegt!!!
In Motorrad News stand 191kg und in der MO 192kg.........
also auf keinen Fall 196,5kg.....
Und warum ist das nicht korrekt, was ich geschrieben habe? Ich verstehe Deine Argumentation nicht. In einem von Dir zitierten Artikel ist die Kritik etwas verhalten, aber trotzdem noch wahrnehmbar ("Rotstift", "nur Federvorspannung"), in allen anderen wesentlich deutlicher! Ich zähle 4 Beispiele auf (von wesenlich mehr vorhandenen), Du konterst mit einem, das zudem noch nicht einmal im Gegensatz zu dem von mir erwähnten steht, und schon ist, was ich wie meine, "schlicht nicht korrekt".
Danke für die Nachhilfe in Argumentationsstrategie!
Wenn es Dir nicht paßt, daß die Fachpresse die Federelemente mehr oder weniger stark kritisiert hat (in welcher Hinsicht nun auch immer: mangelnde Verstellbarkeit, zu weich, zu unterdämpft, zu billig, keine färbige Feder, zu schwer, zu klein, zu kurz, zu x, zu y, wie auch immer, ganz egal!! ), dann hat das mit "korrekt sein" oder "nicht korrekt sein" nichts zu tun, sondern mit deiner persönlichen Befindlichkeit, die ja scheinbar gerne eher von "glauben" als von "wissen" ausgeht (siehe oben: mir aufgrund fragwürdiger Überlegungen zu unterstellen, ich führe eine R und blicke voller Präpotenz auf die normale Ausführung herab! Das war "schlicht nicht korrekt"!! Dazu schweigst Du aber!).
Aber genau aus diesem Grund wollt ich nix schreiben^^ Wär nämlich mal was neues es jedem Recht machen zu können. Obwohl ich eigentlich mit größeren Problemen wie den Unterschied zwischen stets und oft gerechnet hab
190 - 192 kg wurden angegeben, also hab ich jetzt 191 kg als Mittelwert fuer das Gewicht genommen :) Weiss jetzt auch woher ich die 196,5 kg hatte... Habe mir die Infobox von der Daytona geklaut und angepasst. Beim Gewicht hab ich aber scheinbar gepennt.
Hier der aktuelle Inhalt der Infobox
Zitat von Infobox Hersteller: Triumph Motorcycles Ltd. Produktionszeitraum: 2007 - heute Klasse: Streetfighter,Naked Bike Motor: Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, eine Ausgleichswelle, elektronische Benzineinspritzung 44 mm, ungeregelter Katalysator mit Sekundärluftsystem Bohrung (mm): 74,0 Hub (mm): 52,3 Verdichtung: 12,65 Hubraum (cm³): 675 Leistung (kW/PS): 78 / 106 bei 11.700 U/min Drehmoment (Nm): 69 bei 9.100 U/min Höchstgeschwindigkeit (km/h): 215 Kraftstoff: Super Kraftstoffverbrauch: 6,1 Liter/100Km Getriebe: 6-Gang Antrieb: Kettenantrieb, X-Ring-Kette, Fahrwerk/Rahmen: 41mm Kayaba Upside-Down-Telegabel mit 120 mm Federweg, Alu-Zweiarmschwinge mit Einzelfederbein / Aluminium-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel: 24,3° , Nachlauf: 95,3 mm Bremsen: vo. 2 x 308 mm schwimmende Bremsscheiben, Nissin Doppelkolben-Schwimmsättel / hi. 220 m Bremsscheibe, Nissin Einkolben-Schwimmsattel Radstand (mm): 1.395 Bereifung vorne: 120/70 ZR-17 auf 3.50 x 17" Bereifung hinten: 180/55 ZR-17 auf 5.50 x 17" Sitzhöhe (cm): 80,5 Leergewicht (kg): 167 (trocken) Gewicht fahrbereit (kg): 191 (vollgetankt) Zuladung (kg): 191 Tankvolumen (Liter): 17,4 l incl. Reserve Nachfolgemodell: keines Ähnliche Modelle: Triumph Speed Triple, Suzuki GSR 600, Kawasaki Z 750, Honda CB 600 F Hornet Besonderheiten: 3-1-2 Auspuffanlage
Und unter den Weblinks habe ich noch dieses Forum eingebaut.
Zitat von Franky-TripleIch weiß, dass ist alles Korinthenkackerei, aber es sollte ja passen....
Passt schon, sind ja alle daran interessiert das es richtig ist.
Zitat von Franky-TripleTopspeed laut MO-Messung: 229km/h (solo liegend) Laut Motorrad: 225km/h laut Motorrad News: 221km/h
AFAIK stehen 215 im Fahrzeugschein (hab den momentan allerdings nicht zur Hand)
Zitat von Franky-TripleDurchzug von 60 auf 140km/h im letzten Gang: MO: 7,5 Sekunden Motorrad(erster Toptest): 8,4 Sekunden Motorrad News: von 50 auf 140km/h: 7,5 Sekunden
Durchzug steht in der Box nicht zur Option, und separat erwaehnen brauchen wir es auch nicht, das wirkt nach Angeberei ;)
Zitat von HotvinylDa hab ich ja was losgetreten... das sogar Markus am Artikel mitschreibt...
Hehehe, warum nicht! Mitschreiben werde ich ja wohl noch dürfen [Auf jeden Fall, das freut mich sogar sehr!], selbst wenn ich von Wikipedia nicht viel halte, zumal es ja auch mein Vorschlag war, im Forum selbst einmal ein paar Zeilen zu schreiben, diese zu diskutieren, zu ergänzen, zu redigieren und dann von den dafür Berufenen online zu stellen. [...was ich auch mal im Eingangspost hätte machen sollen - die Idee ist nämlich klasse (wie man sieht)]
Ich verstehe übrigens, was Frank meint - ist dasselbe wie mit den REIFEN - aus allen im Forum nachzulesenden Gründen, gibt es bessere Alternativen als die Dunlops - richtig MONIERT wurden die in den offiziellen Testberichten jedoch auch nirgendwo! Anders, als z.b. die zur Kawa Z schlicht unpassende Erstbereifeung - die war in jedem noch so kleinen, lokalen Moppedblättchen sogar Thema.
Gemessen daran ist das Meckern über´s Serienfahrwerk "auf hohem Niveau", wie Frank schreibt.
Jedoch auch Markus hat Recht - wie ich es mal anderer Stelle schreib - jeder hat nen anderes Gewicht und vor allem Fahrstil und Ansprüche - und da gibts dann für den ein oder anderen Handlungsbdarf - korrekt.
Schauen wir mal, wie der Artikel noch weiter wächst, danke schon mal an alle mitmachenden!!!
Aber selbst Motorrad hat einmal den Topspeed gemessen, obwohl sie normal nur die Werksangabe angeben. Sie haben wohl gemerkt, dass sie etwas schneller sein muss.......
@ Tiggalot Angeben wollen wir ja net....... nur informieren!
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09.06.2009 10:34
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