Schönen guten Tag,
ein nettes Forum hier :-)

Nach vielen Jahren mit einer 2002er Fireblade erwäge ich den Umstieg auf etwas Bequemeres mit leichterem Handling.
Ursprünglich über die Suche nach geringem Fahrzeuggewicht bin ich nach kurzem Überlegen bei Husqvarna unter anderem auf die Street Triple gestoßen und habe diese vor kurzem als RS Probe fahren können.
Im Folgenden mal meine Eindrücke aus knapp 2 Stunden. Die Reihenfolge hat keine Rangfolge.

Positiv:
- Tolles Handling beim Fahren und obwohl keine 5kg leichter als die Fireblade sehr viel einfacher zum Rumrangieren.
- Sehr angenehm leichte Kupplung, da kann ich konditionell fast auf den Schaltassistenten verzichten
- Sehr leichtgängige Schaltung in Verbindung mit Kupplung
- Tolle Rückmeldung vom Fahrwerk
- Sehr gute Sicht in den Lenkerendenspiegeln
- Keine Verwirbelungen
- Motor hat mir wirklich gut gefallen
- Sehr bissige Bremse.

Negativ:
- Mir tat bereits nach kurzer Zeit der Hintern weh. Der Sitz scheint mir leider nicht so recht zu passen, ist mir etwas zu schmal vorne. Wenn ich vom Tank wegrücke, passts super zum Sitzen aber leider nicht zum Fahren
- Die Handposition am Lenker empfand ich etwas anstrengend.
Ich bin früher sehr viel Simson Schwalbe gefahren, deren Lenker aus der Mitte nach hinten/oben gebogen ist, womit ich seinerzeit ähnliche Probleme hatte. Falls das jemand kennt, weiß er vielleicht, was ich meine. Hier empfand ich es ähnlich, jedoch weniger extrem.
- Als Schaltassistent kenne ich sonst nur den der 2018er Fireblade und die Unterschiede sind schon recht groß. Im Vergleich erscheint mir die Schaltung der ST mit Assistent hakelig und die Übergänge wirken bockig.
- Die Dosierung der Bremse fand ich gewöhnungsbedürftig. Sie kam mir eher progressiv als linear vor.
- Den Druckpunkt der Kupplung habe ich beim Anfahren nicht gut dosieren können, vermutlich da mir der gewohnte starke Gegendruck fehlte.
- Das Fahrwerk war mir in der Grundeinstellung für die Straße definitiv zu hart.
- Die Optik der Lenkerendenspiegel gefällt mir nicht wirklich. Auch stören sie mich beim Handling, da ich ständig mit der Gashand am Spiegel langschleife.
- Der Lenkeinschlag nach links war durch Kabel eingeschränkt bzw. auf den letzten Graden(°) des Einschlags dadurch schwergängig; habe schon gelesen, dass das wohl kein Einzelfall ist. Sehr überflüssig.
- Die Farbkombinationen bei der RS gefallen mir nicht.

Hab etwas hin- und herüberlegt und mich fürs abschließende Angebot für die „R“ entschieden, da ich in den Goodies der RS keine Vorteile für mich sehe. Allerdings habe ich sie noch nicht in natura anschaun geschweige den fahren können.
Als Zubehör habe ich noch die Motorabdeckung, Heizgriffe und die kleine Zusatzscheibe ausgewählt.


Paar Frägen, zur Übersicht mal numeriert :-)
1: kann man den Lenker ein paar Grad zum Fahrer hin justieren?
2: RS und R haben m. W. unterschiedliche Sitzbänke. Das sieht man leider nicht auf der Homepage, aber die RS hat noch so Ziernähte. Ist die Form eventuell auch geringfügig anders bzw. hat jemand mal mit der Sitzbank beim Polsterer/Sattler o.ä. experimentiert?
3: macht die kleine Scheibe einen Unterschied bei der Windlast?
4: muss man die R Probe fahren, wenn man nur die RS kennt oder sind die für die Street Triple berühmten Merkmale im Wesentlichen übertragbar?
5: kann es störend sein, dass das ABS (bei der R) nicht abschaltbar ist?
6: wie sind so die aktuellen Händlerpreise für die R ? (mein Angebot läuft über 10t€)

Vielen Dank und schönen Gruß

1. Lenkerklemmung lösen und etwas drehen ist möglich. Allerdings verdreht sich da auch alles andere mit. Und z. B. die Schaltergehäuse sind durch Bohrungen am Lenker fixiert und lassen sich nicht ohne Weiteres drehen. Kupplungshebel und Bremshebel lassen sich aber drehen.
2. Meiner Meinung nach sind beides die gleichen Sitzbänke, einziger Unterschied ist die Farbe der verwendeten Nähte. Es gibt höchstens für die R noch ne Sitzbank für niedrigere Sitzhöhe.
3. Laut Cup-Veranstaltern ja, mir ist der Wind egal. Je nach Größe kann die Verwirbelung aber ungünstiger auftreten, so dass es evtl. sogar lauter unterm Helm wird.
4. Meiner Meinung nach nicht. Wenn man Unterschiede wirklich spüren will, sollte man beide hintereinander fahren, da man so die unterschiedlichen Motorcharistika am ehesten merkt.
5. Die R hat kein Race-ABS, das Straßen-ABS habe ich nie getestet. Es gibt Leute, die sind empfindlich, ich selbst hab selbst mit dem ABS der 2013er kein Problem. Ob 2020 etwas geändert wurde, weiß ich nicht. Im Zweifel testen.
6. Dein Angebot beinhaltet aber Zubehörteile mit Anbau. Ist da Rabatt drin? Erste Inspektion kostenlos mit ausgehandelt? Ansonsten ist die Nachfrage meiner Meinung groß genug, dass die Händler nicht groß Rabatte geben müssen. Und 2021 sind auch wieder 3 % Mehrwertsteuer mehr.

Zitat von 8530 im Beitrag #1

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6: wie sind so die aktuellen Händlerpreise für die R ? (mein Angebot läuft über 10t€)

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Zitat von 8530 im Beitrag #1

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4: muss man die R Probe fahren, wenn man nur die RS kennt oder sind die für die Street Triple berühmten Merkmale im Wesentlichen übertragbar?

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die R kostet 9450.-
dazu kommen die üblichen 450.- Überführung. Macht 9900.-
Kommt Zubehör dazu, wird‘s teurer.

Zitat von fabian im Beitrag #4

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Zitat von 8530 im Beitrag #1

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Zu beachten ist das die RS ein Farbdisplay als Tacho hat und die R einen analogen Drehzahlmesser+LCD besitzt.

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Zitat von Bandit im Beitrag #6

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Zitat von fabian im Beitrag #4

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Zitat von 8530 im Beitrag #1

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Zu beachten ist das die RS ein Farbdisplay als Tacho hat und die R einen analogen Drehzahlmesser+LCD besitzt.

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Ist das das gleiche wie in den 2013-2016 Modellen? Das wär für mich schon ein Grund, die R und nicht die RS zu nehmen.

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Zitat von Bandit im Beitrag #6

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Zitat von fabian im Beitrag #4

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Zitat von 8530 im Beitrag #1

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Zu beachten ist das die RS ein Farbdisplay als Tacho hat und die R einen analogen Drehzahlmesser+LCD besitzt.

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Ist das das gleiche wie in den 2013-2016 Modellen? Das wär für mich schon ein Grund, die R und nicht die RS zu nehmen.

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Vielen Dank schonmal.

Der Angebotspreis beinhaltet Motorabdeckung (Bugspoiler), Heizgriffe und kleine Scheibe, alles inkl. Montage. Eine Inspektion ist nicht dabei.

Wenn die RS ein Race-ABS hat und die R ein Straßen-ABS, worin unterscheiden sich diese? Ist das Race-ABS höher getaktet oder anderweitig anders eingestellt?
Bei meiner Fireblade-Probefahrt fand ich es überraschend, wie früh das ABS dort eingegriffen hat (Autobahnausfahrt). Bei der RS hatte ich es provoziert, war also kein "Versehen".

Das Display hat mich bei der Probefahrt nicht gestört, habe mich aber auch nicht ausgiebig dafür interessiert. Die Armaturen der R mit analogem Drehzahlmesser gefallen mir allerdings besser und bunt habe ich bisher auch nicht vermisst.

Ist es auch 2020 noch so, dass die R ein höheres Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich hat, obwohl bei der RS eine 9%-ige Erhöhung zu 2019 stattgefunden hat?

ABS kommt im Track Mode schlicht später

Hängt aber auch sehr stark mit den Reifen zusammen wann das ABS anspricht.

Ein Bridgestone S22 oder Michelin Power RS ist auf der Bremse ne Macht. Beim Conti SportAttack3 regelt das ABS früher.
Mit dem Bridgestone V02 VM Slick regelt im Track Mode fühlbar nichts und das Hinterrad schwebt leicht über dem Boden

Getestet beim ADAC mit Bremsdatenschreiber.

Auch die Art wie man Bremsdruck aufbaut beeinflusst das ABS Verhalten.

Wäre noch anzumerken, dass die 20er R auch bei Bremshebel/-pumpe entfeinert wurde. Insofern ist der Abstand zur RS gewachsen und eventuell doch eine Probefahrt zu empfehlen.

entfeinert heißt in diesem Fall: Es wird bei der R kein Radial-Hauptbremszylinder (Bremspumpe
am Lenker) montiert. Eine Nachrüstung ist problemlos möglich und mit relativ geringen Kosten
verbunden. Ich werde das bei meiner tun.
Viele Fahrer vermissen bei einem Standard-HBZ nichts.
Und ja, die R hat immer noch mehr Druck in der Mitte,
ich hab die Kurven von R und RS verglichen.

nur da sind wir halt wieder bei dem thema, sobald du mit eine R anfängst RS teilen nachzurüsten, wie bremspumpe, bugspoiler soziusabdeckung oder und ähnliches, fährt man meiner meinung gleich mit der RS besser/günstiger.

man muss halt wissen, wann Schluss ist. Ich z. B. brauche keinen Bugspoiler,
keine Soziusabdeckung etc. Sollte ich irgendwann ein Öhlins-Federbein vermissen,
dann kauf ich mir das, und verkaufe es beim Fahrzeugwechsel wieder separat.
Aber du hast schon recht: Hätte die RS die selbe kräftige Mitte wie die R, hätte ich
die 2,3 Riesen noch draufgelegt und mir die RS bestellt.

Naja kräftige Mitte *hust* Feuerzeug bleibt Feuerzeug😁 kräftig empfinde ich weder noch RS... Mein Bauch sagt aber bei der 20er Generation R! Furn Kringel ne 17er👌

Habe mir nach einer Probefahrt mit der RS, da die R nicht verfügbar war, die R bestellt da ich davon ausgegangen bin, dass die Extras der RS für mich nicht von Bedeutung sind. War im nachhinein auch die richtige Entscheidung, ich vermisse nichts an der R.
Bin nie ein besseres Moped gefahren. Allerdings ist die Sitzposition auf beiden Modellen für mich etwas zu sportlich, sprich der Kniewinkel zu spitz und der Lenker etwas zu niedrig, ich bin 1,83m groß. Gibt es im Zubehörhandel höhere Sitze zu kaufen oder muss man dann zum Polsterer? Meistens sehen die Bänke nach dem Aufpolstern ja nicht mehr so toll aus. Eine höhere Zubehörbank konnte ich im Netz nicht finde.
Wie viel höher kann man mit Risern den Lenker erhöhen ohne Kabel und Leitungen verlängern zu müssen?

Schreib mal den @roadrunner an. Der ändert Sitzbänke nach Wunsch.

Jörg

Zitat von DocMumpitz im Beitrag #16

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...Allerdings ist die Sitzposition auf beiden Modellen für mich etwas zu sportlich, sprich der Kniewinkel zu spitz und der Lenker etwas zu niedrig, ich bin 1,83m groß. Gibt es im Zubehörhandel höhere Sitze zu kaufen oder muss man dann zum Polsterer? Meistens sehen die Bänke nach dem Aufpolstern ja nicht mehr so toll aus...

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Zitat von Flame im Beitrag #18

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Habe auch eine vom Sattler veränderte SB auf meiner Streety.
Rutschfesterer Sitzbezug, +2 cm Sitzhöhe & komfortablerer Kern für längere Fahrten.

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Zitat von DocMumpitz im Beitrag #19

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...Könntest du ein Foto mit deiner Sitzbank posten und mal beschreiben ob es sich für dich gelohnt hat und die Sitzposition wirklich besser gewoerden ist?

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schönes Foto in schönem Ambiente!!
Hatte die 765R damals den Bugspoiler serienmäßig?

Zitat von LuKu im Beitrag #21

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schönes Foto in schönem Ambiente!!
Hatte die 765R damals den Bugspoiler serienmäßig?

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Zitat von LuKu im Beitrag #21

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schönes Foto in schönem Ambiente!!
Hatte die 765R damals den Bugspoiler serienmäßig?

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Ich bin 1,85 cm groß.. Für mich passte die Sitzbank auch nicht.. Hab sie aufpolstern lassen und „glätten“ lassen, sprich für mein Empfinden war die nach vorne zum Tank abgesenkt. Das ist jetzt nicht mehr der Fall und seitlich vorne habe ich ebenfalls etwas anbringen lassen. Sieht gut aus, aber viel wichtiger, jetzt passt es super... Mit dem Lenker, Fussrasten und Co. habe ich überhaupt kein Problem... So unterschiedlich ist das Empfinden.

@Flame
Danke für das Foto, sieht viel besser aus als ich dachte. Dann wird meine Bank wohl auch in die Sattlerei gehen.