Hallo Gemeinde,

Dunlop hat den SportSmart TT ( SSTT ) raus gebracht.

Hat schon jemand vor den Reifen zu probieren?

https://www.dunlop.eu/de_de/motorcycle/w...t---dunlop.html

Jörg

Ich bin um ehrlich zu sein kurz davor mir den zuzulegen. Aber dann nur für die Rennstreckentermine dieses Jahr. Auf der Straße denke ich, ist ein Tourensportreifen doch eher sinnvoller. Ich finde das Konzept interessant, mit dieser NTEC RT Konstruktion und dem niedrigen Luftdruck, den man fahren könnte. Und durch die sehr harte Karkasse kann ich mir vorstellen, dass das Feedback sehr gut ist. Was ich auch immer besser finde als Reifen, die irgendwann anfangen zu arbeiten und einzuknicken. Die Entscheidung steht momentan zwischen dem Metzeler Racetec K3 und dem SSTT.
Zudem hat Dunlop ja gerade 40 Euro CashBack wodurch der Satz nur noch bei 210 Euro liegen würde.

Zitat von KoeoeK im Beitrag #2

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Ich bin um ehrlich zu sein kurz davor mir den zuzulegen. Aber dann nur für die Rennstreckentermine dieses Jahr.

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Ich werde mal eine E-Mail an Dunlop schicken bezüglich Luftdrücke und Einsatz mit Reifenwärmern etc. Bis jetzt gibts halt auch noch keine oder nur wenige Tests

Oh ja, mach mal

Jörg

Anbei die Tabelle mit allen Reifentypen von Dunlop für den Rennstreckeneinsatz.

Also den SSTT nicht vorwärmen!

Das versteh ich jetzt nicht...
An sich passiert beim Vorwärmen dasselbe wie wenn ich den Reifen die erste Runde warm fahre: Es kommt Temperatur ins Rad. Ob das jetzt durch die mechanische Belastung der Fall ist oder nicht ist doch an sich wumpe. Solange ich die Werte nach dem Turn treffe sollte das keine Probleme geben oder liege ich da komplett falsch?
Den Metzeler K3 sowie den RS 10 bin ich auch mit Reifenwärmern gefahren und die haben es verkraftet. Natürlich immer vorher und nachher fleißig gemessen. Der Luftdruck vor dem Turn (nach ca einer Stunde vorheizen) und nach dem Turn war gleich. Manchmal gab es da 0,1 bar unterschied, je nachdem wie gut der Turn war.

Ich vermute Dunlop will mit der Tabelle nur deutlich machen, dass nicht zwingend Reifenwärmer notwendig sind und damit auch Leute ansprechen die auf dem Bike zum Track Day fahren.

Zitat von KoeoeK im Beitrag #8

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Solange ich die Werte nach dem Turn treffe sollte das keine Probleme geben oder liege ich da komplett falsch?

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Ich wollte mit für Groß Dölln nicht extra Reifenwärmer anschaffen, daher bin ich ganz froh das die für den SSTT nicht von Dunlop empfohlen werden.
Für mich ist das ein Instruktor Training, da sind die ersten Runden sowiso etwas langsamer. Die Trainer achten da schon drauf.

Jörg

Obwohl man ehrlich sein muss, dass ein gebrauchter Satz Reifenwärmer wirklich nicht die Welt kostet :)

Aber wenn mans nur 1-2mal im Jahr braucht, kann man den Lagerplatz in der Garage vllt sinnvoller füllen

Ist der Sportsmart TT mit seinem 50:50 Marketingburner jetzt eigentlich ein Zwischending wie der Rosso Corsa oder doch eher am Ende der Straßenzulassung unterwegs wie der Supercorsa? Bin nämlich allgemein auf der Suche nach dem sportlichsten Reifen der mit ach und krach ne Straßenzulassung hat für meine Rennsau..

Der Sportsmart TT ordnet sich zwischen den beiden von dir genannten Pirelli's ein.

Dunlop hat aber selbst auf den D212 GP Pro eine Straßenzulassung, und die unterscheiden sich von der Performance kaum vom KR.

Prinzipiell empfehlenswert, weil brauchbarer Kaltgrip, gute Lautleistung und schnell sind die Dunlop D212 (nicht zu verwechseln mit dem D212 GP pro)!!!. Die Reifen sind schneller als der Supercorsa SP und halten länger.

Medium vorne / Endurance hinten

Zitat von Muzi im Beitrag #13

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Ist der Sportsmart TT mit seinem 50:50 Marketingburner jetzt eigentlich ein Zwischending wie der Rosso Corsa oder doch eher am Ende der Straßenzulassung unterwegs wie der Supercorsa? Bin nämlich allgemein auf der Suche nach dem sportlichsten Reifen der mit ach und krach ne Straßenzulassung hat für meine Rennsau..

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Zitat von theWarren im Beitrag #15

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Wenn du ach und Krach ne Strassenzulassung willst, dann nimm nen Supercorsa SP, Racetec RR K3, Conti RaceAttack Comp. Endurance, Bridgestone RS10/ R11 mit Zulassung oder eben GP Racer D212, die sind alle in einer Klasse.

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Zitat von AL_EX im Beitrag #14

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Dunlop hat aber selbst auf den D212 GP Pro eine Straßenzulassung, und die unterscheiden sich von der Performance kaum vom KR.
Prinzipiell empfehlenswert, weil brauchbarer Kaltgrip, gute Lautleistung und schnell sind die Dunlop D212 (nicht zu verwechseln mit dem D212 GP pro)!!!. Die Reifen sind schneller als der Supercorsa SP und halten länger.
Medium vorne / Endurance hinten

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So siehts aus. Der D212/D213 GP Pro ist ein Profireifen und auch deutlich teurer.

Z.B. der R6 Cup fuhr/fährt die D211, D212 (nicht pro) Sparte.

Zitat von Muzi im Beitrag #16

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Du meinst also, wenn ich die Pro Variante holen sollte, kann ich aufm Hockenheimring erst mal 3 Runden warmfahren wenn ich da ohne Reifenwärmer auftauche, ja @AL_EX ? Dann schau ich mir die Nicht-Pro-Variante mal genauer an :)

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Biss'l Warmfahren muss man sie natürlich. Der Unterschied ist aber die Gutmütigkeit der Reifen. Ich bin die D211 auch schon auf der Landstraße bei Regen gefahren. Das ist zwar nicht optimal, aber auch nicht lebensgefährlich wie z.b. mit einem D213 GP pro oder KR Slick

Hui. Soviel kann ich nach 350 km sagen. Hat mich das fahrradgleiche Fahrverhalten der RS schon mit dem PDSC beeindruckt, so setzt der SSTT noch mal eins drauf.

Die Street lässt sich damit ansatzlos einlenken - dabei muss das Motorrad nicht abgefangen werden. Die Street bleibt unbeeindruckt von Lastwechseln. Ein Aufstellmoment beim Bremsen fehlt fast völlig. Alle Fahrmanöver gelingen mit einem Minimum an Kraftaufwand. Dabei bleibt sie völlig neutral. Dem Reifen ist jede Schräglage gleich recht (es gibt also weder eine besondere "Anfangsgierigkeit" noch gibt es einen Punkt, ab dem es schwieriger wird, noch mehr Schräglage drauf zu legen). Einmal in Schräglage gebracht, könnte ich auch die Hände vom Lenker nehmen.

Auch beim Aufrichten ist kein Krafteinsatz oder Gasgeben nötig, wie überhaupt Kniffe mit Körpereinsatz, Gewichtsverlagerung, Stützgas, Gegenlenken oder Gegenhalten bei Kurvenfahrt unnötig sind. Die Street lässt sich mit minimalem Kraftaufwand lenken und folgt jeder angedachten Linie unbedingt. Man muss keine oder viel weniger Rücksicht auf die Linie nehmen, die mit dem Reifen möglich ist (wie sie oft andere Reifen vorgeben und worauf man sich intuitiv einstellt und diese dann antizipiert).

Salopp gesagt: Ich komme mir schon fast wie in einem Videospiel vor beim Fahren. Mit Blipper wäre die Illusion perfekt.


Angemerkt:

Weder PDSC noch SSTT finde ich kippelig, aber kippeliger als der SC ist der TT schon. Dabei fährt er aber tadellos geradeaus. Den SC musste ich schon aufmerksam fahren , um nicht Schlangenlinien zu fahren. Im Vergleich zum Dunlop ist man mit dem Pirelli eher am Taumeln.

Ich habe in der kurzen Zeit den Eindruck gewonnen, dass der SC eher "da" ist als der TT, der kalt ein bisschen hölzern wirkt.
Warm gefahren hatte ich immer großes Vertrauen in den SC und wurde auch nicht enttäuscht. Allerdings habe ich beim TT nicht ganz dieses sämige, klebrige Gefühl. Das mag daran liegen, dass sich beim TT die Präzision in den Vordergrund drängt. An Haftung fehlt es aber nicht.


Was sonst noch auffällt:

Sogar Abbiegen und Wenden fällt leichter.

Ich glaube, dass der im Vergleich zum TT eher träge SC das Trägheitsmoment kaschiert, das man mit dem TT auf der Street in schnellen Wechselkurven spürt.

Der TT ist nicht im Stand schon schnell: Kalt fühlt er sich so an, wie wenn man mit dem Fingerknöchel auf eine Paprika klopft. Warm erinnert er an einen Safe Max Premium Protektor von Polo.

Der TT scheint die Street anfälliger für Wind/Verwirbelung und Böen zu machen. Allerdings kann mein neues Fahrwerks Setup (mit) daran Schuld sein. Aufgefallen ist mir das auf einer ausgesetzten Strecke, die auch schon mit dem alten Setup und mit dem SC keine Streetdomäne war und beim Hinterherfahren hinter einem LKW.

Kante zeigen: Am Hinterreifen des SC war die Schrift etwas angegriffen, beim TT hab ich noch ca. 5 mm Hühnchenstreifen. Vorne braucht man geschätzt 80°. (Hey Muzi, so einen Reifen suchst du doch).


Daten:

v (ll; l; m; r; rr) : 4,2; 5,1-5,2; 4,4-4,8; 5,2; 4,1
h (ll; l; m; r; rr) :5,4-5,6; 6,0; 6,7; 5,8-6,0; 5,5-5,7

Legende: ll ganz links, l links, m Mitte, r recht, rr ganz rechts
Halblinks/-rechts gemessen am Knick der großen Rille. Ganz links/rechts in der großen Rille 1 cm vor Rillenauslauf. Km-Stand Reifen: 18

Wasserscheu wie wir (ST und ich) sind, haben wir uns für einen Reifen entschieden, der zu uns passt. Gründe dafür gab es gleich mehrere:

Die herausragende Handlichkeit
Das minimale Aufstellmoment
Der günstigere Preis gegenüber PDSC und PDRC II
Kein Enduroprofil

Was aber letztlich den Ausschlag gegeben hat (und vergleichbar ist mit dem Aufwand beim Einsatz von Reifenwärmern): Das Fehlen dieser stachelartigen Gummiwürstchen rund um den Reifen. Das Wegzupfen vor Fahrtantritt hat mich immer eine Menge Zeit gekostet.


Die Reifen werden/wurden nur auf öffentlichen Straßen eingesetzt.


Mein Fazit: Ich glaube, dass der TT zwar sehr gut zur Street passt

Toll, wieder ein Kandidat mehr 😄

Tachchen, so mein PDRC II ist auch schon wieder Geschichte. Bin jetzt bei dem hier angelangt. Hihiviel mehr muss ich nicht sagen. Aber wie handhabt ihr dass so auf der Landstrasse mit dem Reifendruck bei Reifen, welche auf der Renne hinten mit weniger Luftdruck angegeben werden wie vorne? Sportsmart tt z.B: Vorne nach Turn: 2.1-2.4 Hinten nach Turn 1.8-2.2. Einen RS10(auf der Renne ähnlichen Luftdruck) bin ich schon mehrere Male auf der Renne und LS gefahren und habe da die Erfahrung gemacht, dass ich dann auf der LS mit ca. 2.0 kalt vorne wie hinten am besten klar komme. Habe auch schon 2.3V u. 2.5H probiert, aber da habe ich mich nicht wohl gefühlt. Beim Sportsmart tt bin ich jetzt bei warm V 2.4 und H 2.6.

Zitat von Denis im Beitrag #22

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Bin jetzt bei dem hier angelangt. Hihiviel mehr muss ich nicht sagen.

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Denis hau rein und erzähl mehr über den den SSTT

bin gespannt, da ich ja nun einschätzen kann wie du fährst ;)

Also, eigentlich hatte ich ja ne Frage...Na gut. Im Grossen und Ganzen kann ich die Aussagen von ST John bestätigen. Auch wenn ich solche Aussagen nicht ganz verstehe:

Zitat von St John im Beitrag #20

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Am Hinterreifen des SC war die Schrift etwas angegriffen, beim TT hab ich noch ca. 5 mm Hühnchenstreifen.

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