Die Wixpille soll genau wie die neue CB 1000 aussehen, als wäre sie ein „Custom-Bike“.
Netter Versuch, steril und seelenlos.
Reihe mich bei den sich darüber Erbrechenden ein.

Ich meinte nur die kleine VP 401. Die große finde ich gut.

Zitat von St John im Beitrag #25

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HUSQVARNA PILEN
SVART und VIT
sind für GROSSE
JUNGENS NIT.

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ich bin auf der motorradmesse linz obengesessen auf der vitpilen 701, und ich habe übelst die Befürchtung das sie ein totales funbike ist, mich hat die sitzposition etwas an meine alte zx7r errinnert mit der ich mir selbst das fahren beibrachte ... ohne countersteer bringst du den Öltanker um kein eck

ich glaub das sie eine höllenlaune auf der Landstraße macht, ich glaube auch Nils das sie sich für einen 1 Zylinder gut fahren lässt, und im Stadtverkehr kommts drauf an wie pingelig man selber ist ... schlimmer als eine zx7r ist sie mal sicher nicht durch die stadt.

was mich angefixt hat war die sitzposition .. einfach oldschool geil mit den stummeln .. würde ich sie meiner jetzigen triple vorziehen? ganz klares nein, möchte ich sie als zweitmoped? auf jedenfall !!!!! aber der preis ist fürn eintopf zu heftig.

Zitat von Cliff im Beitrag #28

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Zitat von St John im Beitrag #25

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HUSQVARNA PILEN
SVART und VIT
sind für GROSSE
JUNGENS NIT.

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😂 👍

Ich finde die 701 ganz ... interessant und schick.
Wirkt modern, fast kühl, aber mit eigenem Touch, hat irgendwie Charm.
Schade, der offene Luftfilter (war auf einigen Bildern zu sehen) kommt nicht.

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Mir stellen sich da 2 Fragen:
1. Was soll das sein?
2. Was sollte es werden?
Ist das Kunst oder kann das weg

Ich empfinde die Vitpilen 701 weder als retro noch custom, sondern als sehr mutig, eigenständig und modern gestaltet.

Das Wort »Hipster« könnte dagegen schon passen, bei der Art und Weise der Präsentation und des Marketings.
Womit ich da persönlich kein Problem habe. Ist es doch immer, was man selbst daraus macht und wie sehr man sich da instrumentalisieren lässt.

Allerdings muss der Ofen live und in Farbe für mich richtig viel Überzeugungsarbeit leisten, was die Produktqualität/das Gesamtpaket angeht:
rund 10.200,00 Euro Neupreis plus Überführungskosten werden mittlerweile aufgerufen! Das ist echt ein dickes Brett für einen Designer-Einzylinder.

Ich bin gespannt …

MOTORRAD Nr.8

und, haste dir den Test auch mal durchgelesen?
Ich hab‘s getan, gestern bei real, als meine Frau die Einkäufe für‘s Osterwochenende
tätigte. Und was stand da? In etwa Folgendes: Nix mit Einzylinder-Dampfhammercharakteristik.
Bei 3500u/min hackt der Motor, erst oben raus gibt’s Leistung, unter 4000 Umdrehungen im großen Gang
nicht fahrbar. Für das Geld gibt es schon leckere Zwei- und Dreizylinder. Und so weiter.
Also genau so wie ich die KTM 690. Duke erfahren durfte.
Offenbar leide ich doch nicht an Wahrnehmungsstörumgen,
bei dem ganzen Gehype des großen Einzylinders von KTM.
Und schön, dass MOTORRAD inzwischen Kritik wieder weniger zwischen den Zeilen versteckt.
Ich hab sowieso den Eindruck, die werden nach einer gefühlten Ewigkeit wieder besser.
Vielleicht kauf ich mir mal wieder ein Heft?

Ja, gelesen.
Hab die MO aboniert. Sie ist es mir wert !
Bin leider den 690er Einzylinder noch nicht gefahren.
Kann mir aber bei so einem hochgezüchteten Motor vorstellen,
das untenrum nicht viel passiert.
Vielleicht sollte man für einen ausgewogenen Drehmomentverlauf die Leistung etwas zurücknehmen.
Aber 166 kg ! Das Teil fährt sich bestimmt spielerisch leicht!
Bist du denn Einzylinder- Fan oder was ist dein Problem ?
Für mich gibt's nichts besseres als einen Dreizylinder! (im Motorrad!)
Muss meine Kleine nach den ganzen Umbauten mal wiegen.
Denke, dass ich auf deutlich unter 180 kg komme.

Also ich finde das Design mal mutig, nicht wenige konnten (und können) sich mit dem Design der Streety auch nicht anfreunden.
Für große Fahrer wird das Teil aber nichts sein, sieht schon auf den Fotos im Netz albern aus.

Zum Motor: Ich hatte zwei Mal das Vergnügen eine 690 Duke über die Straßen von Teneriffa zu scheuchen und war von dem Einzylinder positiv überrascht. Wenn man einmal die Scheu überwunden hat, auch bei noch vorhandenem Tempo den ersten Gang reinzuhauen und auch sonst die Gänge frühzeitig und nach Anforderung zu wechseln, macht das richtig Spaß.

Man muss sich bewusst sein, dass so ein Einzylinder nichts für eine gemütliche schaltfaule Feierabendrunde ist, dafür kann er, wenn artgerecht bewegt, richtig Spaß machen.

auf Teneriffa würde mir wahrscheinlich auch ein Klappfahrrad Spaß machen.
Fahr ihn mal auf deiner Hausstrecke und vergleiche dann.
Die normale Leistungscharakteristik eines Einzylinders, gerade mit großem Hubraum,
wurde jahrzehntelang mit dem vielzitierten „Dampfhammer“ verglichen, demnach ist artgerechtes Fahren sehr wohl
die genüßliche Ballerrunde mit Dampf aus dem Keller.
Wer allerdings mit derartigen Erwartungen auf die KTM 690R oder jetzt wohl auch Vitpilen 701 steigt,
wird schnell geneigt sein, das Teil als Fehlkonstruktion abzuurteilen, zumal die 75 PS oben raus auch nicht gersde
der Bär sind.
Wenn ich Leistung ab 5000 haben will, kauf ich mir keinen Einzylinder.
Aber die Geschmäcker sind ja gottseidank verschiedenen. Und so soll meinetwegen die, die das wollen, mit dieser blutarmen
Rappelkiste glücklich werden.

Den Einzylinder alter Schule mit Lanz Bulldog Charakter gibt es wieder.
http://www.royal-enfield.info/index.php/...ayan_de_de.html
Um gelegentlich mal ganz was anderes zu fahren, käme die mir eher in die Garage als die Husqvarna.

Stichwort Dampfhammer:
Wäre die DR 800 nicht ein Kandidat dafür?

Eat this:

Dampfhammer

Wird in kleinster Miniserie von 250 Stück in Handarbeit gebaut, mit Zulassung per Einzelabnahme. Kein ABS, kein Nix, kein Garnix. Härter, roher und purer kann man ein Motorrad nicht bauen. Für rund 8000,00 Englische Pfund bestellbar. Für den Chuck Norris unter uns.

Im Vergleich dazu ist selbst die Husqvarna Vitpilen 701 nicht nur albern und steril overdesigned, sondern auch massiv zu teuer für das, was sie ist.

Zitat von MadAss im Beitrag #41

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Eat this:

Dampfhammer

Wird in kleinster Miniserie von 250 Stück in Handarbeit gebaut, mit Zulassung per Einzelabnahme. Kein ABS, kein Nix, kein Garnix. Härter, roher und purer kann man ein Motorrad nicht bauen. Für rund 8000,00 Englische Pfund bestellbar. Für den Chuck Norris unter uns.

Im Vergleich dazu ist selbst die Husqvarna Vitpilen 701 nicht nur albern und steril overdesigned, sondern auch massiv zu teuer für das, was sie ist.

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Zitat von MadAss im Beitrag #41
Eat this:

Dampfhammer

Wird in kleinster Miniserie von 250 Stück in Handarbeit gebaut, mit Zulassung per Einzelabnahme. Kein ABS, kein Nix, kein Garnix. Härter, roher und purer kann man ein Motorrad nicht bauen. Für rund 8000,00 Englische Pfund bestellbar. Für den Chuck Norris unter uns.

Im Vergleich dazu ist selbst die Husqvarna Vitpilen 701 nicht nur albern und steril overdesigned, sondern auch massiv zu teuer für das, was sie ist.

Geiles Teil, bis auf die Lampenmaske

Bin in den 90ern 6 Jahre die Dr 800 Big gefahren und habe den Traktorbums untenrum geliebt, vom Fahrwerk reden wir lieben nicht

GEIL WAS WIEGT DAS TEIL ?
FUCK CHUCK! (Der hat nen Kurzen !)

Zitat von LuKu im Beitrag #37

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auf Teneriffa würde mir wahrscheinlich auch ein Klappfahrrad Spaß machen.
Fahr ihn mal auf deiner Hausstrecke und vergleiche dann.
Die normale Leistungscharakteristik eines Einzylinders, gerade mit großem Hubraum,
wurde jahrzehntelang mit dem vielzitierten „Dampfhammer“ verglichen, demnach ist artgerechtes Fahren sehr wohl
die genüßliche Ballerrunde mit Dampf aus dem Keller.
Wer allerdings mit derartigen Erwartungen auf die KTM 690R oder jetzt wohl auch Vitpilen 701 steigt,
wird schnell geneigt sein, das Teil als Fehlkonstruktion abzuurteilen, zumal die 75 PS oben raus auch nicht gersde
der Bär sind.
Wenn ich Leistung ab 5000 haben will, kauf ich mir keinen Einzylinder.
Aber die Geschmäcker sind ja gottseidank verschiedenen. Und so soll meinetwegen die, die das wollen, mit dieser blutarmen
Rappelkiste glücklich werden.

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Zitat von LuKu im Beitrag #34

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und, haste dir den Test auch mal durchgelesen?
Ich hab‘s getan, gestern bei real, als meine Frau die Einkäufe für‘s Osterwochenende
tätigte. Und was stand da? In etwa Folgendes: Nix mit Einzylinder-Dampfhammercharakteristik.
Bei 3500u/min hackt der Motor, erst oben raus gibt’s Leistung, unter 4000 Umdrehungen im großen Gang
nicht fahrbar. Für das Geld gibt es schon leckere Zwei- und Dreizylinder. Und so weiter.
Also genau so wie ich die KTM 690. Duke erfahren durfte.
Offenbar leide ich doch nicht an Wahrnehmungsstörumgen,
bei dem ganzen Gehype des großen Einzylinders von KTM.
Und schön, dass MOTORRAD inzwischen Kritik wieder weniger zwischen den Zeilen versteckt.
Ich hab sowieso den Eindruck, die werden nach einer gefühlten Ewigkeit wieder besser.
Vielleicht kauf ich mir mal wieder ein Heft?

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Selber fündig geworden : 121 kg trocken !
Fahren will !!!! Meine MZ hat auch nicht mehr gewogen, mit 19 PS.

CCM Spitfire

Reduce to the max!

@Dynamite :
Du bist endgültig enttarnt !
Hab eben ein bischen DR 800 Motor im RGV 250 Rahmen gegoogelt,
lande bei Interessengemeinschaft DR BIG,
und finde dort einen User namens " Dynamite" ,
Anno 2006. Freshboarder.
Das Netz vergisst nichts.
Immer schön den Forennamen wechseln !
Und jetzt FORENCHEF, Gratulation zur Karriere!

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #45

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sehe ich nicht so eng, 2 freunde bzw ein freund und ein guter bekannter fahren eine ducati Monster 1100 evo.... unter 3500 nicht fahrbar das ding bzw springt wie ein bock (ja ist ein 2 Zylinder) trotzdem ... macht irre laune das ding, finde es jetzt nicht so dramatisch das motorradmotoren unten rum nicht ganz sauber laufen solange ein gut nutzbares drehzahlband zur verfügung steht.
Ist eine charaktersache vom motor, kann nervig sein muss aber nicht.

was würden die ganzen ducati Fahrer sagen wenn sie das hier lesen würden

wie bei ducati, das ding mus scheppern ruckeln und klappern sonst hat das keine emotion !!

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Ich glaube,dein Problem ist,das sich die Leistungscharakteristika
der Motoren über die Jahrzehnte verändert haben.
Schließlich Leben wir in einer Leistungsgesellschaft. Ducati Panigale V4: 214 PS, 316 km/h
Und : wenn man älter wird, will man sich mit einigen Sachen nicht mehr abfinden.
Sag ich dir aus eigener Erfahrung.
Kannste aber nichts machen und früher war auch nicht alles besser....
Aber, bei der Auswahl an Modellen heutzutage, sollte es nicht schwer fallen,
das passende Teil zu finden.
Ich kann mich gar nicht sattsehen an dem ganzen neuen Zeugs.
Speziell Retro, Cafe...etc.