Ist eine 2019er die RS, wurden da nicht schon die Probleme der Motorschäden behoben?

Ähm.... schon mal jemand eine Tour gestartet und sich über das Insekt gewundert, das panisch versucht vor dem Drehzahlmesser wegzurennen?
Denn ich hab einen Ohrwurm in meinem Tacho

Werde nächstes Wochenende die Speed Twin, Speed Triple und Rocket 3 bei der TRIUMPH TEST RIDE TOUR 2023 probieren

Ah Du visierst Coburg an.
SpeedTwin steht aktuell auch recht weit oben in meiner Have to Test Liste.
🤨

Ich persönlich fahre nix Probe, was ich mir nicht leisten kann oder leisten will.
Hab schon (Luxus)-Probleme genug.
Fiele die Speed Triple schon mal raus.
Die Rocket sowieso.
Trotzdem viel Spaß!! und berichte bitte!!!

Ich hätt da gerne mal ein Problem:

Hab mir leider bei einem Umfaller im Winter den Bremshebel abgebrochen. Kein arges Problem... neue Hebel kosten halt, aber ist ja nur Geld. Also was besorgt, was für's Modell zu taugen schien (L67LR, 675R, 12-16) und die passten auf Anhieb, sind einigermaßen hübsch... soweit so kurz gedacht. Dem TÜV-Inschenjör fiel dann kürzlich auf, dass die E-Nummer eine andere ist, als in meinem Fzg-Schein. Neben der zu losen Kette, war das dann ein Grund mich auf die Möglichkeit einer Nachprüfung hinzuweisen... naja, dachte ich, Hebel war halt blöd gekauft von mir..
... und Kette?! Nur am Rand: War mir neu, dass man wegen zu wenig gespannter Kette beim TÜV durchfallen kann. Ist ja aber garkein Problem.

Kurz beim Hersteller geklärt, ob die "falsche E-Nummer" ein Druckfehler sein könnte, erfahren dass das nicht so ist und vom Handel die Möglichkeit angeboten bekommen, die gebrauchten Hebel zurück zu geben und neue mit passender E-Nummer für meine kleine R zu liefern.

Soweit so gut - nun ist ein Bremshebel mit passender E-Nummer da, aber der passt nicht an meine Radialpumpe... toll! Der Kupplungshebel hat außerdem einige Wochen Lieferzeit... auch toll, aber wenn der Bremshebel eh nicht passt, kann mir der Kupplungshebel ja egal sein.

Hat einer hier sowas schonmal gehabt, oder eine Idee was da schief gelaufen sein könnte? Gibt's Radialbremshebel mit der gleichen E-Nummer wie Axialbremshebel? Und falls ja, was wäre der tiefere Sinn dahinter? Was sagt die E-Nummer eigentlich aus? Ist das Aluminium tiefsee- oder marstauglich? Weshalb ist ein Hebel zulässig, der nicht ans Fahrzeug passt? Fragen über Fragen!

Ich könnt mir folgende Möglichkeiten vorstellen:
a) meine R ist garkeine R sondern wurde irgendwann von irgendwem mit R-Gabel, R-Federbein und R-Bremse ausgestattet
b) im Fzg-Schein steht Bullshit

Für die Nachuntersuchung ist aktuell ein Originalhebelsatz dran (war ziemlich stressig, den kurzfristig zu bekommen, nachdem der "richtige" Bremshebel nicht gepasst hat...), der aber weder KBA noch E-Nummer oder sonst irgendwelche Identifikationsmerkmale hat (naja, Nissin steht irgendwo - sieht man aber in verbautem Zustand nicht)... wenn ich das System richtig verstanden habe muss ich damit durchfallen - es sei denn ich hab was nicht verstanden. Kennt sich wer besser aus?

Morsche.
Von welcher E-Nummer sprichst Du? Mopped oder Hebel?
Die Nr (Typenbezeichnung) des Hebels muss mit der Nr in der ABE übereinstimmen. Zusätzlich muß die EG-Typgenehmigung Deiner R in der ABE des Hebels genannt sein.
Ich hab Pazzos an meiner, ohne Probleme. Was genau passt bei Dir denn nicht? An die Buchse im Hebellager hast Du beim Einbauen gedacht?!
Die Originalhebel brauchen keine Nummer, da sie mit dem Gesamtfahrzeug homologiert sind.

@Kruemml : Ist schon klar.

Hebelsatz 1 für Fzg. Typ Bj zugelassen, aber nicht übereinstimmende E-Nr.: Hebel passt und funktioniert, Hersteller Fechter (beim Kauf blöderweise die E-Nr. nicht beachtet - mein Fehler)
Hebelsatz 2 für Fzg. Typ Bj zugelassen, übereinstimmende E-Nr.: Hebel passt nicht und kann daher nicht funktionieren, Hersteller LSL (beim Kauf die E-Nr beachtet - alles richtig gemacht... dachte ich...)

mit passen meine ich "zur Bremspumpe/Armatur" .

"Passender" Hebelsatz ohne Kennzeichnung, ohne erkennbare Zulassung/Nummer/irgendwas wird auf magische Weise als Original anerkannt - weil "homologisiert". Hä? Woher weiß ein Prüfer bei einem Teil, das keine Kennzeichnung hat, dass es das Teil ist, das mit dem Fzg homologisiert wurde?

Für mich sind da Unstimmigkeiten, die ich gerne verstehen würde. Dass die "Originalen" anerkannt wurden ist mir ja recht, aber wie hat der Prüfer das gemacht? Und warum ist ein Teil zulässig (für Fzg zugelassen mit übereinstimmender E-Nummer)das garnicht für dieses Fahrzeug verwendbar ist? Wie wurde da die Eignung des Hebels nachgewiesen? Anbauen dürft ich's ja anscheinend, hätte dann aber keine Funktion... ich versteh das System nicht.

Mach halt mal ein Foto von der Armatur, ich sag Dir dann ob es bei mir genauso aussieht.

Lass es mich so formulieren:
Wenn der Hebel wie ein standardmäßig Silberner in vernünftiger Qualität aussieht, wird kein Prüfer genauer nachforschen. Abgesehen davon steht auf meinem Nissin drauf. Der Prüfer geht also davon aus, daß alles seine Richtigkeit hat und das darf er auch.

Bei der Homologation eines Zubehörhebels werden nicht ALLE Modelle vom Prüfer begutachtet sondern nur ein paar exemplarisch inklusive Festigkeitsgutachten und zerstörender Werkstoffprüfung um festzustellen, wann der Hebel bricht. Auch hier geht man davon aus, daß alle anderen dann genauso funktionieren, es sei denn es gibt modellabhängige Sonderanforderungen. Dann werden die natürlich extra getestet.
Ob die an ALLE Motorräder passen, liegt in der Verantwortung des Hebelherstellers.

Daß bei Dir der Hebel nicht passt, darf natürlich nicht sein. Es gibt also irgendwo einen Fehler.
Entweder wurde also tatsächlich was umgebaut und damit stimmen die verbauten Teile (Bremspumpe) nicht mehr mit der originalen Bauart überein.
Oder es ist ein Sondermodell, das zwar die gleiche EG-Typnummer hat wie Standard aber ab Werk andere Teile verbaut. Weil das Motorrad an sich ja immer noch das Gleiche ist.
Oder der Hebelhersteller hat bei der Homologation einen Fehler gemacht, was bei LSL oder Fechter eher unwahrscheinlich ist.
Oder es wurde warum auch immer der Hebel bei der Herstellung mit einer falschen Nummer versehen.
Oder…

Falls nicht schon vorher jemand den Anspruch als Foren-Grobian erhoben hat, melde ich mich mit Wirkung zum 10.06.2023:

Hab heute bei der 675R Metallteile die im Weg waren mit der Flex entfernt

Lol
welche wären das denn im Detail?

Vorne und hinten war je ein Blinker kaputt. "Ein guter Anlass um endlich rundum auf LED umzurüsten" dachte ich mir und baute es am Heck Ratzfatz um.
Vorne hingegen ist hinter der Kühlerverkleidung eine kleine Aufnahme aus Metall mit einer Bohrung und einem kleinen Gewinde:

Aufnahme.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Diese Aufnahme ist rein für diese dreieckigen Originalblinker und deren seltsame Halterung:

Blinker.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Aktuelle LED-Blinker aber haben einfach nur ein Gewinde, das mit einer Mutter festgezogen wird (in dem Fall in der Kühlerverkleidung selbst) und fertig.
Dafür war diese nun funktionslose Aufnahme komplett im Weg und die Montage nicht möglich:

Kollision.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Also hatte ich folgende Optionen:

- passende LED-Blinker suchen und Moped mehrere Tage stehen lassen
- die alten Originalblinker besorgen und Moped mehrere Tage stehen lassen
- rund 3cm mit U-Scheiben an allen 3 Schrauben der Kühlerverkleidung überbrücken
- das Gewinde kürzen und mangels passendem Werkzeug safe beschädigen, neu bestellen und Moped mehrere Tage stehen lassen
- diese kleine, freistehende Aufnahme auf beiden Seiten dauerhaft entfernen

Da ich sowieso schon die Bohrung für den Blinker in der Kühlerverkleidung etwas vergrößern musste, war ich für heute schmerzbefreit. Und die Flex war in Griffnähe.
Die Entscheidung wurde also recht schnell getroffen
Das nicht zu vernachlässigende Gewichtstuning im Hinterkopf habe ich nun zwar meine LED-Blinker, aber auch große Angst vor unkontrollierbaren Powerwheelies

@eightyone Die Mopeds kommen wohl aus Coburg, werd aber bei unserem Louis in Bamberg aufschlagen
@LuKu Das Problem hab ich nicht. Ich flirte nach wie vor mit der RS660 und Tuono V4, werds mir aber angesichts meiner unklaren Lebensplanung verkneifen mir was Neues anzulachen ich werde berichten.

Moin,
Gestern Abend auf dem Heimweg wurde ich von einem Autofahrer hingewiesen das mein Rücklicht nicht funktioniert…
Bremslicht, Blinker und alles andere läuft auch normal…. Sogar das rote Lämpchen im Tacho 😉 das ging aber irgendwann komischerweise wieder aus aber Rücklicht will immer noch nicht 🙄 ich hätte gedacht entweder funktioniert Bremslicht und Rücklicht beides oder halt nicht aber so? 🤔

Wenn es nicht Kabel, Birne und/oder Sicherung ist, schau mal ob die kleine Feder am Bremspedal noch da ist. Bei mir hat der sich mal verabschiedet, löst dann die Bremsleuchte nicht aus :)


edit: vergiss es, ich war zu schnell beim Lesen

Kleiner Missverständnis 😉 bei mir geht Bremslicht, Rücklicht bei Zündung an geht nicht…

Es gibt Birnen, die zwei Glühfäden drin haben, einen fürs Rücklicht und einen fürs Bremslicht.
Ob bei dir so eine verbaut ist, weiß ich nicht, aber wenn ein Faden kaputt ist, kann der Ndere durchaus noch funktionieren.

@Luku hast zwar recht aber die Street hat doch LED Rücklicht…
@desMo_ ich auch 😁

Das Rücklicht ist mit einem 3 Poligen Stecker unter der Sitz mit dem Kabelbaum verbunden. Steck da Mal aus und überprüfen ob am Kabelbaum 12V anliegen.

Zitat von tt55 im Beitrag #4293

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@Luku hast zwar recht aber die Street hat doch LED Rücklicht…

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Rücklicht funktioniert wieder Sicherung war durch weil ein Massekabel falsch angeschlossen war
Nun hab ich heute mal wieder Öl gewechselt und nach ca. 35km leuchtet die rote Leuchte mit der Ölkanne…
Aber sobald ich los fahre und es über die 2,5k Umdrehungen kommt erlischt es wieder. An der Ampel zb. Oder im Leerlauf leuchtet es wieder…

Von der Menge bin ich ziemlich genau auf Maximum und auch sonst fährt es ganz normal…
Oder muss das garnicht mit dem Öl zusammen hängen? Ich habe trotzdem die Beleuchtung kontrolliert, Blinker, Licht, Bremslicht alles funktioniert 😉

Du hast die Ölmarke nicht gewechselt und auch die Viskosität ist die gleiche?
Für mich hört sich das so an als ob erst ab 2,5k u/min der Öldruck richtg aufgebaut ist.
Ölpumpe kaputt? Öldruckschalter kaputt?
Nur komisch, dass es genau nach dem Ölwechsel aufgetreten ist.

Aus dem Bauch raus würd ich mal den Filter in Frage stellen.
Original? Zubehör?
Irgendwas komisch beim wechseln gewesen?

Also Filter benutze ich immer den originalen (hole ich vom freundlichen…) und auch sonst nichts ungewöhnliches wie immer halt…
Aber beim Öl habe ich diesmal zur Hausmarke Louis gegriffen 10/40 wäre aber auch nicht das erste mal das ich Marke und viskosität ändere 🙄
Warum? Weil ich eh alle 5k km das Öl wechsle das von Motul nicht gerade griffbereit war und ich mir dachte warum nicht, und die Neugier halt

Aber ob es jetzt echt daran liegt?

Und eben auf dem Heimweg ging das Licht garnicht aus weder im Leerlauf noch über 2,5k Umdrehungen…. Irgendwie komisch 🤔

Zitat von Hellrider im Beitrag #4278

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Werde nächstes Wochenende die Speed Twin, Speed Triple und Rocket 3 bei der TRIUMPH TEST RIDE TOUR 2023 probieren

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