Naja, ich schmier meine Streety weiterhin einfach ein. Und die VTR kriegt bald nen Kettenöler

Ich würds sofort kaufen.
Bin vor der Street ewig lange Kardan gefahren.
Geht mir am Sack die Kettenschmiererei !

Der Preis relativiert sich auch, wenn man Kettenspray und -Reiniger auf 20.000 km hochrechnet. Spätestens wenn man seine eigene Arbeitsleistung mit einrechnet, wird es offensichtlich.

In Anbetracht dessen, dass es "Motorradfahrer" gibt, die weder bereit noch in der Lage sind, eine Kette zu schmieren, wird dieses Produkt auch Abnehmer finden. Die teurere Kette relativiert sich für diese Klientel, da sie ja jetzt zum Kette spannen und schmieren nicht mehr in die Werkstatt müssen.

Und wenn besagte Kette (vorerst) einem bestimmten Zweiradhersteller vorbehalten ist, dann kann ich mir auch gut vorstellen, dass allein die Kette für bestimmte Personen ein Grund sein wird, deren Fahrzeuge zu erwerben.

Übrigens gab´s die Exklusivität bestimmter Ausrüstungen für einen Hersteller auch schon früher -> Bimota hatte eine zeitlang die "Rechte" für einen definierten Michelin Hinterradreifen.

die Kette wird es als Ersatzteil auch so bei BMW zu kaufen geben. Wenn ich die Anzahl der Glieder meines Motorrades kenne,
dürfte der Rest kein Problem sein.

Wie oft schmiert ihr denn so?🤔

man wird mit Sicherheit einen eindeutigen Nachweis liefern müssen, dass es sich a) um eines dieser Fahrzeuge handelt (mit VIN etc) und b) dass man in irgendeiner Form Nutzer/Besitzer ist.

Wenn da, wie im Bericht beschrieben, ein Exklusivverkaufsrecht besteht, dann marschiert der Erwin vom Eck mit Sicherheit nicht beim Dealer rein und bestellt einfach mal so eine dieser Ketten.

Andererseits ist es mir eh Brause, denn wenn die eigene 525er irgendwann gen Walhalla geht, dann kommt eine hochwertige 520er, nebst Ritzel und Kettenrad, drauf und gut ist.

Unterm Strich finde ich eine solche Kette aber eine gute Weiterentwicklung, wenigstens macht sich da mal jemand Gedanken, so was auch in Serie anzubieten. Allerdings bin ich skeptisch, ob Ritzel und Kettenrad diese wartungsfreie Kette besser wegstecken, als eine Einheit, welche zuvor mit Schmierstoff behaftet war. Metall auf Metall kommt einfach nicht so gut, als wenn man Schmierstoff/Puffer aufbringt. Und leiser wird diese schmierfreie Sache auch nicht sein, eher das Gegenteil.

Zitat von Andy F im Beitrag #2781

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Wie oft schmiert ihr denn so?🤔

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Ich lasse schmieren (CLS-Kettenöler). Bei der Rennstreety meist vor jeder Veranstaltung, allerdings mache ich da dann auch vergleichsweise wenig rauf und sprüh ggf. lieber noch mal nach.

Zitat von Andy F im Beitrag #2781

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Wie oft schmiert ihr denn so?🤔

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Naja ich kenne Leute die schmieren garnicht und da hält der Satz auch locker 20 tkm durch, nur das ritzel und Kettenrad gehen dabei schneller ein. Kette würde sogar noch länger durchhalten.

Das nicht mehr gespannt werden muss, halte ich für nen Marketing Gag... Selbst Ketten die im Öl laufen, längen sich und müssen irgendwie nachgespannt werden.

Ich für meinen Teil bin mit dem Nemo2 Öler die Letzten 50tkm gut gefahren... Kaum Aufwand mit Putzen und nachspannen lediglich beim reifenwechsel (etwa alle 5tkm) , betätigt wird er nach jedem Tanken (etwa alle 300km)

@Andy F Wenn die Kette glänzt lang ich drauf und wenn dann nicht genug schwarz drauf ist schmier ich. Faustformel alle 500km (zwei Tanks). Wenn viel Dreck dranhängt zieh sich sie mit dem Kettenmax durch.

was ich aus eigener erfahrung sagen kann das der kettensatz deutlich länger lebt mit einem automatischen kettenöler der immer einen einen leichten ölfilm auf der kette hält, 40tkm hält meine kette bestimmt, ist nicht mehr lange hin und verschleiß der kette ist absolut in ordnung, bzw kaum feststellbar, die hält noch ne weile, vielleicht schafft sie auch die 50 tkm.

ob du das mit nen (in meinen augen sinnlosen) kettenfett das auch schaffst, das stelle ich hier mal in den raum, abgesehen davon das von meiner warte aus betrachtet die kette geölt gehört, von den klebrigen fett halt ich gar nix.

viele leute ist eine saubere felge wichtiger ist als eine vernünftig geschmierte kette ... nicht mein bier.

https://www.youtube.com/watch?v=VnPYdcbcAe0

Zitat von Andy F im Beitrag #2781

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Wie oft schmiert ihr denn so?🤔

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Seit gestern steht sie wieder in der Garage.
Hab zur Zeit nicht so die Nerven und höchstwahrscheinlich wirds auch mit Fahren nicht mehr so viel, aber zumindest muss ich sie mal wieder richtig putzen^^. So viel Dreck hatte meine 17er nicht in 3 Jahren in den Ritzen und unter der Abdeckung. Das werd ich wohl nicht mehr ganz so rausbekommen.
Zumindest werd ich sehn, wenn ich fahre, wie sich der vielgelobte S22 so macht .

Auf dem Display is ne hauchfeine Linie, aber egal sieht man kaum.

fahren fahren fahren, so schnell wie möglich wieder aufs bike.
ich hab meine nach dem rutscher mitternachts mit scheinwerferlicht aus ner dose lackiert, nächsten vormitag zusammengeschossen und mittags war abfahrt mit den üblich verdächtigen eine runde drehen, weil ich so schnell wie möglich wieder aufs bike wollte, was ich nur jedem empfehlen kann.

ps.: würde es eine wertung für die abgefuckteste 765er im deutschsprachigen raum geben ... ich würd die haushoch gewinnen

Da ist das bei mir dann wohl eher das genaue Gegenteil ^^.
Es regnet übrigens gerade und das soll den ganzen Tag so bleiben. Wenn die Wetteraussichten stimmen und es morgen schön wird ...mal schaun.

Ich bin eben gerade wieder beim rumputzen, an Ecken in denen zuvor noch nie ein Mensch geputzt hat ^^... äh naja also ich hab blos mal ne Frage wegen einem Kabelclip. Ist zwar die 20iger, aber ich denke mal das wird wohl bei der 17er ebenso sein. Wie genau wird der eingeklipst ? Also das Kabel daneben ist in nem anderen Winkel ... und dann hats ja auch gleich nen Stecker. Bekommt das jemand erklärt oder kann ein Foto davon machen ? Also das ist hinten rechts bei den Leitungen für die Bremse.

F32E29C5-C42D-4C42-9A71-4CF5BD386707.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Klemme so lassen, jedoch auf den Kopf stellen, Öffnungen dann unten. Bremsleitung rechts, links daneben das Kabel vom Stoplichtschalter.

Ok danke für das Foto. Da weis ich jetzt wie es reinkommen soll. Allerdings bekomm ich das einfach nicht eingeklipst weil das Kabel unrund ist, also ne dicke Stelle hat die genau zum Clip zeigt und man das nicht auf dünn gedreht bekommt. Es geht doch sicher letztlich darum, das der Druck gegen den unteren Anschluss geht, damit der entlastet bleibt. Das ist gar nicht so einfach weil man zum einklipsen nämlich immer genau dort dran zieht . Da braucht man ja Minifinger um das vom Stecker her oben irgendwie nach unten zu drücken, gleichzeitig das Kabel zu drehen und es einzuklipsen.

Hi, Friday

Denn mal rein mit nem Foto von der "Ratte".

@Mork
Wenn Clip mit Öffnung nach unten zeigt, den kleinen Schlitz oben bei der Rundung spreizen. Kleiner Schraubendreher oder Nagelfeile geht zB. Kabel von unten nachdrücken, ebenfalls mit Hilfsmittel. Isolation ist stabil genug, da passiert nichts.
Alternativ nen Gynäkologen fragen, die können so was auch.

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #2788

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was ich aus eigener erfahrung sagen kann das der kettensatz deutlich länger lebt mit einem automatischen kettenöler der immer einen einen leichten ölfilm auf der kette hält, 40tkm hält meine kette bestimmt, ist nicht mehr lange hin und verschleiß der kette ist absolut in ordnung, bzw kaum feststellbar, die hält noch ne weile, vielleicht schafft sie auch die 50 tkm.

ob du das mit nen (in meinen augen sinnlosen) kettenfett das auch schaffst, das stelle ich hier mal in den raum, abgesehen davon das von meiner warte aus betrachtet die kette geölt gehört, von den klebrigen fett halt ich gar nix.

viele leute ist eine saubere felge wichtiger ist als eine vernünftig geschmierte kette ... nicht mein bier.

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Habs mittlerweile dranbekommen.

Abgesehn davon das mich dieser eigenartige weisse Sand oder was das sein soll nervt, weil er praktisch ständig wieder unten aus dem Plaste rausrieselt , hab ich nun noch ein anderes Problem wegen dem Öler.
Die haben ja hinten den Reifen auch gewechselt und das lag nun noch mieser an. Gefiel mir schon vorher nicht. Man hat ja die Düse mit der Fase und ok ich akzeptiere das sie in der Spur dort beim Kettenblatt läuft ... ist kein Problem hat bei der 17er auch funktioniert. Aber dort lag die Fase gleitend und direkt mit der Öffnung so bündig an das man auch nicht mehr in eben diese Öffnung reinschaun konnte.
Das war nun so das sie halb verdreht war, aber noch obendrein der ganze hintere Teil auch noch näher am Kettenblatt und kratzt schon so halb dran.

Ich hab nun erstmal im Frust den Kabelbinder abgeschnitten mit dem der Schlauch da befestigt war. Es ist nun aber so das man nicht einfach das ganze etwas weiter zurückschieben kann. Ist nach oben hin fest.
Nun die Frage und eigentlich müsste ich das wohl eher in den CLS Kettenölerthread anbringen. (werd ich wohl noch dahin zitieren).
Man hat den Schlauch, dieser ist mit Gewebe ummantelt. Die Düse vorn steckt mit einem Aufsatz wohl in dem Schlauch und dort ist ein winziger Kabelbinder dran der die Düse hält. Nebenbei ist vorn ein Draht, also sowas wie Federstahl der das starr hält. Kann man nun also einfach den winzigen Kabelbinder entfernen und bekommt damit diesen Düsenaufsatz raus. Kann dann den Schlauch kürzen und alles wieder draufmachen ? Was passiert mit diesem Draht , muss der auch gekürzt werden oder ist der ebenso locker sobald man den Kabelbinder entfernt?
Ich hab mich damit nie befasst und das Originalanleitungszeugs bzw die ganze Kiste wurde ja in der Werkstatt irgendwo versielt.