Post von KTM an die Händler
Die 690er wird durch einen V2 Motor ersetzt.

Ich denke mal Duke V2 mit 800/900 , 1050 und 1290ccm

Mhhh. Ist das ein Marketing-Gag? Um den rückläufigen Verkaufszahlen entgegenzuwirken?
Das irgendwann ein Modellwechsel kommt, wusste man auch schon vor dem "Rundbrief".

Gruß Jack

Um den rückläufigen Verkaufszahlen entgegenzuwirken?

Die KTM Einsteiger Klasse Duke 125/390 und RC verkauft sich wie geschnittes Brot. Da bekommt jeder 16 jährige/er ne feuchte Hose.
Die werden die Lücke ab Duke 390 bis 1290er mit V2 Motoren schließen.
Siehe Ducati Monster Reihe.

schon vor einiger zeit wurde ein pierer-interview publiziert. mit einem neuen 600 - 800cm³ V-zweizylinder wolle man die lücke zwischen den 690er einzylindern und den großen V motoren SCHLIEßEN.

http://www.motorcyclenews.com/news/2014/...an-new-v-twins/

falls man den single-duke wirklich einstellt (was ich nicht hoffe und glaube), kann man ja auch mit der SMC auf der straße fahren. oder?

Kauft man dann eben bei husqvarna ein

@Spätbremser

Blos damit kaum Geld zu verdienen. Den Rest sehe ich wie elektrolurch. Wie weit das jetzt den 690er für Sport Motorräder gilt weis ich auch nicht.
Ich denke mal aber für MX/Enduro und Supermoto wird es den Motor trotzdem noch geben.

Hallelujah!
Mir ist es vollkommen schnuppe, womit KTM groß geworden ist.
Der 1050er aus der neuen Adventure, ungedrosselt mit um die 120 PS (+/- 5PS) im Kleid der 1290 SD,
gerne ohne das ganze Assistenzzeugs, aber mit gleichem Fahrwerk und Bremsen
und meine Streety steht sofort bei mobile.de.

Nachfolger für die Duke 690

KTM Duke 800 2 Zylinder Reihe Leistung über 90 PS gesicherte Quelle

http://www.motorradonline.de/motorraeder...674770#1-674734

Interessant dabei ist, das mir der "" gesagt hat: "Die wird nicht eingestellt - die verkaufen sich gut!" Aber vermutlich ist die kommende Abgasnorm schuld, das danach zwangsläufig Pferdchen fehlen würden... Das geht natürlich nicht.
Ausserdem haben wir hier ja schon an anderer Stelle gelernt, "... das der Markt 800er fordert...!" - hab mir jedenfalls ne Single-690er gesichert - denn auch wenn vielleicht noch nicht in 2016, mittelfristig werden die Eintöpfe sicherlich in die kleineren Hubraumklassen verbannt werden.

Der RbW-befeuerte und Doppelgezündete 690er LC4 ist in seiner aktuellen Ausbaustufe jedenfalls genial, und das, was ich wollte - genau wie die Zweitakt PX, manches muss man sich sichern, bevor die "tollen neuen Vorgaben" es vom Markt fegen.

Da der LC 4 aber auch in SMC-R und in den Enduro-R Varianten läuft, wäre ich über dessen Ableben keinesfalls zu 100% sicher, da wird man jedenfalls kaum einen 90PS Twin reinballern... Aber hier gings ja auch um DUKE.

P.S. Interessant, das im Automobil das Stichwort Downsizing immer verrücktere Hubraum/Zylinderminimierung vorträgt und im Motorradsektor (nach den Japanern, nun auch Engländer und Österreicher) auf den 800er Zug (aus Hubräumen aka 6XX kommend) aufspringen.

Verrückte Welt.

Diese "Motorrad-Retusche" (Heft) hat allerdings soviel Aussagekraft, wie Bilder vom Golf 8, die man teils auch schon sah...
Aber interessanter Link,
Danke Helmut.

also auf deutsch: Chassis der alten 990er "Erzherzog" Superduke, mit abgaskonformen motor und berechenbar einstellbarer traktionskontrolle der großen 1290er....mit nem billigen 80Ps Reihenmotor der wahrscheinlich ne schlechte kopie der 900er Nuda ist (versetzte welle etc) --- ohne 990er "tritt mich aus der kurve, bitch" feeling....??! Go HoME KTM :D

selbst solche klassiker fallen der moderne zum opfer :D

ich glaub ich leg mir ne straßenzugelassene Beta 2takt sumo zu mit 80ps am kolben... zeit für mehr thrill (und mit thrill mein ich nicht den kolbenwechsel nach 30Bstd.)

Die 80 Ps Beta musst mir aber mal zeigen.


Die Smc R läuft ja dieses Jahr auch aus und wird dann als Husqvarna 701 weiter verkauft.

Zitat von Baumi_01 im Beitrag #12

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Die 80 Ps Beta musst mir aber mal zeigen.


Die Smc R läuft ja dieses Jahr auch aus und wird dann als Husqvarna 701 weiter verkauft.

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Neuste Ausgabe Motorrad

Zitat von Sir_Snackalot im Beitrag #11

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... mit nem billigen 80Ps Reihenmotor der wahrscheinlich ne schlechte kopie der 900er Nuda ist

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und verdienen z.Z. richtig Geld
http://company.ktm.com/presse/news-detai...ekordfahrt.html
und sind mittlerweile Europas Größter Motorrad Hersteller.

http://www.bimmertoday.de/2015/07/08/bmw.../#disqus_thread

Gibt es schon Infos über das Gewicht?

180 kg vollgetankt und KTM typischen Punch und Handling würde mir schon gefallen

Gruß
grisn

Neben Bildern und Schlagzeilen gibt in Presseberichten auch noch Text. Von Einstellen der 690er Duke steht da nichts. Es wird im Gegenteil von einer Überarbeitung des Einzylinders in diesem Modell in Richtung mehr Leistung geschrieben. Die Österreicher werden sich doch von einer Abgasnorm nicht eine der Milchkühe schlachten lassen.

Zumal wir bei der Duke 690 von einem Fahrfertigen Lebendgewicht (ohne Sprit, sonst befüllt) von rund 150 Kilo sprechen.... ... Das ist nochmal eine Kategorie für sich, Gewichtsmässig - auch zu 180 Kilo.

Der LC4 ist ferner mit viel Aufwand technisch auf Höhe der Zeit gebracht (Ausgleichswelle, Doppelzündung, Ride by Wire, Antihoppingkupplung hydraulisch), damit gut fahrbar UND standfest (gegenüber früheren Versionen) - da wäre ein Einstellen in der Tat schwer zu glauben, sowie schade...

Wir werdens erleben.

Ich weis auch nicht was KTM Offizielles Schreiben mit der Einstellung vom Strassensingel bewirken wollte.
Gut das sie die Duke 690 weiter bauen.
Interessant wird die Duke 800. ca. 110 PS/94 PS 2 Zylinder Reihe kompette Neuentwicklung (Herr schnackalott,) Basis Modell weit unter 10000,- Euro R Modell um die 10000,-
2 Zylinder Reihe deswegen, kompakte Bauweise und leichter als ein V 2 Motor

Zitat von elektrolurch im Beitrag #15

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Zitat von Sir_Snackalot im Beitrag #11

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... mit nem billigen 80Ps Reihenmotor der wahrscheinlich ne schlechte kopie der 900er Nuda ist

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lieber schnackalott,
KTM macht GRUNDSÄTZLICH keine kopien, schon gar keine billigen oder schlechten. das solltest du dir merken!

vielmehr wird ktm ein gefälliges modell auf die räder stellen, mit dem man im winkelwerk streetriple, tiger800 und viele andere mühelos niederringen wird können. so schauts halt aus.


und MAICO ist kein "anderer spanier", nach wie vor "Made in Germany": http://www.koestler-bikeworld.de/de/maic...filter_product=

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Im der aktuellen "Motorrad" wird das Vorserienmodell des neuen Einzylinders im Straßenkleid in einem Fahrbericht vorgestellt. Das hat KTM sicher nicht aus reinem Spaß gebaut. Wo auch immer die gesicherte Information über die Einstellung der Baureihe herkam, es dürfte Entwarnung für die Fans geben. Solche Gerüchte werden ja auch manchmal gestreut, um mit der Torschlusspanik den Abverkauf des "alten" Modells ohne Preiszugeständnisse zu forcieren.

Ein echter Fortschritt ist die zweite Ausgleichswelle.
Mit zwei Ausgleichswellen sind die Massenkräfte 1ter Ordnung beim Einzylinder eliminiert.
Die Größe der Massenkräfte 2ter Ordnung ist nicht größer als beim gleichgroßen 4 Zylinder Motor ohne Ausgleichswelle was die Regel ist.

Klar bleibt es ein 1 Zylinder der nicht mit 1500 U/min rund laufen kann aber trotzdem sehr gut.
Wenn ich keine Street hätte würde ich mich für so ein Teil interessieren.
Aber ständig wechseln ist in meinem Alter nix mehr.

Massenkräfte welcher Ordnung auch immer haben mich beim Einzylindermotor nie gestört.
Was ich allerdings bei meiner letzten Probefahrt auf so einem 690er KTM-Teil ziemlich enttäuschend fand war der eklatante Mangel an Leistung. Das hatte ich mir ganz anders vorgestellt.