Zitat von unholy im Beitrag #23

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Ich versteh die ganze aufregung nicht

Also wüsste ich nicht warum ich da selbst drann rumfummeln soll

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Zur Verringerung der Lastwechsel meinte mein fTh, man soll den Durchhang nah am unteren Toleranzmaß halten. Ansonsten stimmt bei mir das Maß meistens ziemlich genau mit den Vorgaben, wenn man beim hochdrücken der Kette grad bis kurz vor den Schwingenschleifschutz kommt.

Zitat von Heli im Beitrag #26

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Zitat von unholy im Beitrag #23

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Ich versteh die ganze aufregung nicht

Also wüsste ich nicht warum ich da selbst drann rumfummeln soll

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Weil manche Ihre Räder zum Reifenwechsel selber ausbauen
Heli

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Zeyen is doch kein vertragshändler
Der macht ducati und seinen idm rennstall
Und andy den herrenfahrer verbiete ich mir
Tanken üutzen und kettenpföege mach ich schon noch selbst ;-)

Boah Ingo, hör auf hier Haare zu spalten
OK, Zeyen ist kein Triumph-Händler aber eine Motorradwerkstatt. Wollte das nur zu den Reifenbuden hin abgrenzen ...
OK, wenn du so tief in die Wartung und Motorradtechnik eintauchst, kann ich den Anwurf "Herrenfahrer" natürlich nicht aufrecht erhalten

lg
andi

So, zurück von der Inspektion und schon passen die Einstellmarken. Jedenfalls fast. Die letzte Feineinstellung werde ich dann mal wieder selbst machen, ein alter Laserpointer passt aufs Kettenblatt und lässt sich gut als Einstellhilfe zweckentfremden. Mit der Auslieferungseinstellung hatte die Maschine freihändig gefahren auch einen gut spürbaren Hang zur Rechtskurve. Ähnliche Sorgfalt hatte der Monteur auch dem Spiel von Kupplungshebel (= Null) und Gasgriff (gut 10mm) angedeihen lassen. War der Fahrbarkeit nicht förderlich. Perfektion gibt es wohl doch nur bei Honda. Sagt man, ich hatte noch keine.
Für die R Jahrgang 2013 stehen übrigens 13-32mm Kettendurchhang (unbelastetes Motorrad) als Soll in der Bedienungsanleitung.

Zitat von unholy im Beitrag #23

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Ich versteh die ganze aufregung nicht
Kettendurchhang stellt die werkstatt ein
Und meister zeyen kontrolliert das ganze dann
Ca 2 mal im jahr beim reifentausch
Dazu wird die kette regelmässig gereinigt und gefettet
Und sie ist in den letzten 15000 km genau einmal
Etwas nachgestellt worden
Also wüsste ich nicht warum ich da selbst drann rumfummeln soll

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Das kommt darauf an, was die Kontrolle des Kettendurchhangs ergibt, die man auch zwischen den Inspektionsterminen durchaus mal machen sollte. So wie den Ölstand oder Luftsruck prüfen. Das gilt auch für den Verschleiß des Kettensatzes, der ja bei der Inspektion noch zu gut zum Wegwerfen sein kann, aber eben keine 10.000km mehr durchhält. Je älter der Kettensatz, desto öfter sollte man kontrollieren. Immerhin ist alles dazu notwendige in der Bedienungsanleitung beschrieben. Wer da nun gar nicht selbst ran will, fährt eben zwischendurch mal zum Freundlichen und lässt ihn einen Blick draufwerfen.

Hab auch mal ne kurze Frage.
Mir ist jetzt die Tage aufgefallen dass die Kette auf der oberen Seite schon leicht aufliegt...
Ist das normal oder sollte ich da mal dringend nachspannen?

Ich denke das ist normal. Beim fahren wird sie ja durch die Last gespannt. Das macht nichts wenn sie ein bisschen auf der Schleifschiene aufliegt. Nachspannen solltest du erst, wenn du das Kettenspiel überprüft hast und selbiges ausserhalb der Toleranzen ist.

ihr tut ja alle so als ob das kettenspannen eine wissenschaft für sich wäre

wenn man alte biker danach fragt sagen die alle: finger drunter, anheben - wenn zulocker dann spannst halt bissl nach

denk im jahr 2013 muss man sich da nicht um 3 mm differenz auslassen die man zu wenig gespannt haben könnte...

bei der supermoto musste ich fast alle 1500 km nachspannen bei der streety hat sich in den 4000 km, die ich jetzt drauf habe fast nichts verändert

Jetzt muss ich trotzdem mal nachfragen:
Bei der 13er Street steht das mit der Überprüfung der Auslenkung genauso drin.
Ich komme bei mir allerdings auf 50 mm. Habe ich das richtig verstanden, dass ich nach dieser Anleitung, in der Mitte nach oben und unten ziehe?
Oder ist es normal dass sich die Kette bis zur ersten Inspektion soweit dehnt? Dachte eigentlich schon verstanden zu haben wie man das misst.

normal passt es wirklich von inspektion zu inspektion
hab das thema weil der vollhorst von monteur beim reifenwechsel den hinterreifen schief eingebaut hatte mal selbst in die hand genommen
also via kettenspanner das rad gerade montiert ,anschliessend zollstock neben dem mopped etwa auf mitte der kette auf den boden gestellt und dann rechts und links synchron soweit gespannt bis man die kette innerhalb des in der bedienungsanleitung angegebenen mass bewegen kann
und weil das alles ja für einen herrenfahrer ne schwierige operation ist bin ich anschliessend kurz beim vorbei und hab mein werk checken lassen
voila alles richtig gemacht
also nicht verrückt machen lassen einfach auf mass einstellen und fertig

Leider entsprechen die Einstellungen ab Werk, bzw. bei Auslieferung durch den Händler, der 2013er Street nicht in allen Fällen den vorgesehen Werten. Gilt ja nicht nur für die Einstellung der Kette. Hoffentlich liegt das an Anlaufschwierigkeiten des neuen Werks und ist kein Zeichen allgemein nachlassender Sorgfalt bei Triumph. So bleibt die Hoffnung, dass wenigstens die aus England zugelieferten Motoren dem alten Standard entsprechen. Oder muss man das Ventilspiel auch erstmal selbst kontrollieren? .

Muss ich zustimmen. Beispiel Fahrwerk....war vorher unterschiedlich eingestellt und auch nicht auf den Standard wie im Handbuch angegeben. Hab's komplett selbst noch mal eingestellt.

Hi Leute,
Nachdem ich glaub ich alles Falsch gemacht habe was man falsch machen kann trotz Anleitung
Und mir nun 60€ abgezogen wurden vom um alles wieder einzustellen,
Suche ich evtl. einen Streety Fahrer in meiner Nähe der mir mal zeigen tut wie man das mit diesem verdammten Ketten Durchhang hinbekommt.
Falls also jemand Lust hatt und sich erbarmen möchte wäre ich mehr als dankbar.
Falls sich keiner findet habe ich wenigsten diesen Fred wieder hervorgehoben

@Triple X

Ich wäre sogar mal für einen kettenspann-Workshop . Bin bei diesem Thema genauso planlos wie du
Nur leider ist mein Niederbayern so gar nicht in deiner Nähe.

Gruß
Kojak

Gude.

Das mit den "geplanten" Workshops kommt mir irgendwie bekannt vor...

@Kojak na da bin ich ja froh das ich nicht der einzige bin
Egal was für Mopeds ich immer hatte das ist so ein Thema wie Mathematik in der Schule ich habe es gehaßt
Und das mit Niederbayern ist echt nicht um die Ecke
@Dynamite
Ich wäre Sau gerne bei dem Treffen dabei, da ich noch nie auf dem Treffen war und richtig neugierig darauf wäre, leider klappt es jetzt schon das zweite Jahr in Folge nicht
Der Workshop wäre ja genau richtig für mich und @Kojak gewesen
Und du stellst die Kette für ein 10ner ein alles klar komme demnächst einfach immer zu dir gefahren sind ja gerade mal 160 Kilometer laut Google maps

Scherz bei Seite Schade das ich nicht auf dem Treffen bin hätte den Workshop echt genossen.
Und wegen den 60€ laut meinem Freundlichen war das ein guter Preis normal berechnen die ne Stunde was soll ich dazu noch sagen außer das die Inspektion bei einem anderen T Händler gemacht wird

Also Angebot steht noch wer seine Zeit opfern will und ein Ketten Spanner Freak ist

Habe heute auch mal nachgespannt und mußte festellen, dass ein Spannen nach den Markierungen so gar nicht passt! Rad/Kette dem Laser in die Flucht gebracht und es besteht eine Differenz von ca. 5mm zwischen Rechts und Links Ist das bei euch auch so viel Abweichnung?

ja, ist bei mir auch so. Die Markierungen an der Schwinge sind eher als sehr grobe Richtwerte zu sehen

Von der Schwingenachsmitte werde ich auch nochmal messen, von hinten gemessen gibts erst mal Verwunderung. Fahre auch noch eine VTR da ist die Differenz erhebilch geringer.

Lt. Laser ist das Rad grade drinn, mal sehen was der Zollstock so sagt.