Kann mir einer sagen wieso Triumph eigentlich noch keine Daytona 1050 raus gebracht hat? Wäre doch ganz einfach die Speed zu verkleiden und ein paar PS mehr rauszukitzeln!
Laut T5net soll die neue 1000er Daytona nicht vor 2012 kommen (Hier eine Designstudie) Für mich ist das vorne eine Mille und hinten eine MV Aber sieht trotzdem gut aus
der markt für 1000er sportler ist nicht so groß... außerdem für die sbk zählt immer noch die 1000er kubikgrenze für drillinge, nur die twins dürfen 1200 haben
die front erinnert mich eher an die 07er cbr600rr mit den augen von einer ninja
Hm.. Stelle es mir schwierig vor nen richtigen Supersportler auf Basis der Speed Triple zu bauen... Wir reden ja schon bei der Naked von guten 230kg, da müssten mindestens mal 25kg abgespeckt werden, damit das Ganze für Supersportler-Fans wirklich interessant wird, und keine "Nischen-Bike bleibt... (denn dafür ist die Entwicklung eines modernen Supersportler viel zu teuer)
Aber bin ehrlich gespannt was da in Zukunft von Seiten Triumphs kommt, und ob überhaupt...
Das ganz andere Problem ist, das der Motor der Speed Triple zwar super - aber absolut Supersportleruntauglich ist. Abgesehen von dem Gewichtsproblem.
Die Speed Triple ist ja ne gestrippte, dicke Daytona, gewesen, immerhin - nur halt "von vor einigen Jahren".
Im "Supersportler-2-Jahres-komplett-alles-Neu-Wechsel" ist das ne Ewigkeit her und von der Konzeption her ist das Aggregat ganz klar auch eher "klassisch" ausgelegt. Sicherlich ein toller Landstrassenmotor - aber eben nix für Oschersleben und co.
Irgendwann wird sie kommen - aber sicher erst, wenn sie auch Chancen hat, derart einzuschlagen, wie die kleine Daytona im 600er Sektor. Triumph wird sich diesbezüglich nicht mehr lumpen lassen, denk ich!
Tri Days: der neue Cruiser oder die kleine Tiger ooooooder die Street Triple "R" (glaub ich aber weniger)
Zitat von SJS.666Hm.. Stelle es mir schwierig vor nen richtigen Supersportler auf Basis der Speed Triple zu bauen... Wir reden ja schon bei der Naked von guten 230kg, da müssten mindestens mal 25kg abgespeckt werden, damit das Ganze für Supersportler-Fans wirklich interessant wird, und keine "Nischen-Bike bleibt... (denn dafür ist die Entwicklung eines modernen Supersportler viel zu teuer)
Aber bin ehrlich gespannt was da in Zukunft von Seiten Triumphs kommt, und ob überhaupt...
Das mit den Kilos scheint mir das kleinere Problem zu sein.Vielmehr wird sich für Triumph die Frage stellen ob man die hohen Entwicklungskosten wirklich dafür einsetzen soll.Der Tausender Supersportlermarkt ist (außer in Deutschland)nämlich garnicht so groß.Ich denke es wäre kein Problem wieder ne große Daytona zu bauen.Die müssten sich nur an Werten orientieren die die Daytona ausgezeichnet haben. Und da liegt das Problem:die Daytona war/ist ein klasse Landstraßenbrenner aber auf der Renne macht man mit ihr nicht die beste Figur. Und da die Leute (obwohl nie oder kaum auf der Rennstrecke)daran einen Supersportler messen würd`s wohl ein Flop. Ich habe selbst zwei Daytonas gefahren (2002er und 2004er)und würde es wieder tun.Aber eine Daytona mit Aprilla Optik und einem Motor mit spitzer Leistungsentfaltung : Nein Danke
Naja, Pitte´s Einwand bzgl. Entwicklungskosten ist ja nicht von der Hand zu weisen... Bei der Daytona 675 rechnet sich das ganze doch auch nur, weil die Grundlagen der Daytona für mehrere weitere Modelle weiterverwendet werden, so dass sich die Entwicklungskosten auf ein bestimmtes Modell der 675er Baureihe relativieren... (was ja auch von vorne herein so geplant war)
Nen komplett neuen 1000ccm Supersportler zu entwickeln kostet RICHTIG Geld, die Japaner verkaufen die Dinger quasi ohne Geld daran zu verdienen und subventionieren den Technologie-"Overkill" durch die Massenmarktmodelle wie Honda´s CBF-Baureihe, Suzuki´s Bandit-Reihe, Kawasaki´s ER-Reihe etc...
Die Basis fehlt aber bei Triumph... Ebenso wüsste ich nicht für welche anderen Modelle nen 1000cm Supersportler bei Triumph herhalten sollte...
Und mit nem Aufguss alter Technik brauchst du im Supersportler Segment gar nicht kommen, wenn man in Betracht ziehen würde ne große Tona auf Basis der Speed zu bauen um Kosten zu sparen...
Wenn man mal ganz ehrlich ist, die kleine Tona ist ein absolutes Spitzenmotorrad, aber wirklich gut verkaufen tut die sich auch nicht, oder wo sollen die Massen der 675er Tonas denn rumfahren? (was sehr schade ist)
auch wen die sbk-regeln vielleicht schnell geändert sind. 3zylinder bikes dürfen da nur 1000ccm haben, kann man da den konzept unterschied wie in der ssp nicht ausspielen supersporter werden doch heute fast ausschlieslich als super basis für die superbike-wm gebaut
Das die so ein Möppi bauen könnten steht außer Frage. Aber wie SJS richtiger Weise bemerkt ist der 1000er Supersportlermarkt ein Subventionsgeschäft. Ob Triumph für ein Prestigegeschäft die Geschäftsgewinne schmälert wage ich zu bezweifeln. Die Japse verkaufen mehr von einem einzigen Modell als Triumph mit der ganzen Palette und daher können die so was machen. An dieser Sachlage ändern auch meine bisher 6 neugekauften Triumph Moppeds nichts
@SJS: sicher sieht man wenige 675 rumfahren, denn viele werden auch für die Rennstrecke benutzt. Hab ich letztes Jahr schon oft beobachten können und das dürfte dieses Jahr noch mehr werden. Bin im Juli 2 Tage in Oschersleben mit Hafeneger-Racing. Denke mal, da werden einige 675 angasen, denn die Strecke ist echtes 600er (675)-Land...
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09.05.2008 23:16
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(glaub ich aber weniger)
