So, IMOT ist vorbei. Und MV hat natürlich nur eine F3 am Stand gehabt. Also nichts mit B3 probesitzen, anfassen etc. Allerdings hat die F3 ein wenig entschädigt - ist ein richtig geiles Moped. Optik, Technik und Verarbeitung von der feinen Art. Das lässt doch einiges für die B3 erhoffen
Achja... ...die 1199 Panigale ----- ein Traum auf 2 Rädern
Ich hab sie letzten Freitag an der Swiss-Moto in Natura gesehen. Das Cockpit wirkt sehr aufgeräumt, die Einarmschwinge und Auspuffanlage sind einzigartig. Der Preis liegt in der CH UNTER dem der Street Triple. Gemäss Sitzprobe erscheint mir die Striple jedoch einiges bequemer und angepasster und ich finde sie "zu verschalt. Ich seh da mehr an Plastikteile als an den Motor. Gut, kann man abschrauben. Für mich kam kein "haben-will-Feeling auf. Finde unsere Triple immer noch aufregender. Interessanter fand ich da schon die "kleine Streetfighter. Obschon der Preis mit 16kirgendwas schon recht erwachsen schien.
Fazit für mich: Die Investition in eine Auspuffanlage macht Sinn :) ich bleib bei der Street Triple ...
... und in Grün unterwegs ... ___________________________
Zitat von MerlinSo, IMOT ist vorbei. Und MV hat natürlich nur eine F3 am Stand gehabt. Also nichts mit B3 probesitzen, anfassen etc. Allerdings hat die F3 ein wenig entschädigt - ist ein richtig geiles Moped. Optik, Technik und Verarbeitung von der feinen Art. Das lässt doch einiges für die B3 erhoffen
Achja... ...die 1199 Panigale ----- ein Traum auf 2 Rädern
Ganz deiner Meinung! Beide Mopeds waren wiklich wunderschön! Die Triumph Explorer hab ich mir auch gleich mal genauer angeschaut, frech sind se ja schon, aufm ersten Blick denkt man erstmal "GS?!" Ups ne, die hat ja schöne Lichter Die Speedy R war auch heiß!
Was mir an der F3 so gut gefiel warzum einen: der Schalldämpfer und diese geile Einarmschwinge .
Nur der Kettenwechsel erscheint mir etwas kompliziert?!
Ein Bekannter hat sie sich tatsächlich schon bestellt! Als Ersatz für seine Z750. Soll April/Mai geliefert werden. Eine gemeinsame Runde letztes Jahr hat ihn wohl davon überzeugt, dass Triples was Feines sind! Bin mal sehr gespannt.
Zitat von MerlinSo, IMOT ist vorbei. Und MV hat natürlich nur eine F3 am Stand gehabt. Also nichts mit B3 probesitzen, anfassen etc. Allerdings hat die F3 ein wenig entschädigt - ist ein richtig geiles Moped. Optik, Technik und Verarbeitung von der feinen Art. Das lässt doch einiges für die B3 erhoffen
Achja... ...die 1199 Panigale ----- ein Traum auf 2 Rädern
Ganz deiner Meinung! Beide Mopeds waren wiklich wunderschön! Die Triumph Explorer hab ich mir auch gleich mal genauer angeschaut, frech sind se ja schon, aufm ersten Blick denkt man erstmal "GS?!" Ups ne, die hat ja schöne Lichter Die Speedy R war auch heiß!
Was mir an der F3 so gut gefiel warzum einen: der Schalldämpfer und diese geile Einarmschwinge .
Nur der Kettenwechsel erscheint mir etwas kompliziert?!
Naja, wenn man den Fahrbericht in der aktuellen Motorrad ließt ham sie es geschafft einem 3 Zylinder seinen eigentlichen Sinn abzugewöhnene! Nichts unten, ab 7000 Bewegung und über 10000 Druck im Kessel! Nee Danke, dann lieber ne R6 wenn ich sowas will
Wenn das bei der B3 net besser wird is das Thema sofort gestorben!
Noch dazu is die Leistung ja extrem geschrupft, jetzt reden sie bei der F3 von 128PS, was ja bei den Itakern in Wirklichkeit weit drunter ausfallen wird, man darf gespannt sein!
Zitat von ConceptNaja, wenn man den Fahrbericht in der aktuellen Motorrad ließt ham sie es geschafft einem 3 Zylinder seinen eigentlichen Sinn abzugewöhnene! Nichts unten, ab 7000 Bewegung und über 10000 Druck im Kessel! Nee Danke, dann lieber ne R6 wenn ich sowas will
Wenn das bei der B3 net besser wird is das Thema sofort gestorben!
Noch dazu is die Leistung ja extrem geschrupft, jetzt reden sie bei der F3 von 128PS, was ja bei den Itakern in Wirklichkeit weit drunter ausfallen wird, man darf gespannt sein!
Da hast recht, dann lieber gleich n 600er vierzylinder(wovon ich so gar kein Fan bin)... Versteh ich nicht. Gerade die typische 3Zylinder Charakteristik hätte das Zeug dazu, die Marke aus dem Absatzkeller zu schaufeln(v.a. bei den eigtl doch sehr attraktiven Preisen die sie jetzt bieten).
Aber wenn das wirklich so ist, werden viele die überlegt haben letztendlich doch bei Triumph landen/bleiben.
Für einen Vielfahrer wie mich wäre es gar keine Frage gewesen. Ne MV wäre bei mir wenndann nur als Zweitbike dran. Ich will einfach was haben dass zuverlässig funktioniert und auch für Ersatzteile keine 3 Monate warten muss und da muss ich sagen kenn ich den ein oder andren der da schon bescheidene Erfahrungen gemacht hat...
Für den "Schönwetter ab und zu mal Fahrer" sicher kein Problem, aber bei 20-25.000km im Jahr ist das einfach das totale K.O.-Kriterium...
Wartets doch erst mal ab... Die B3 wird nur 115 PS haben und einen ganz anderen Drehmomentverlauf durch geänderte Nockenwellen etc. Wenn man Daytona und Street direkt vergleicht, dann ist die Daytona auch nur 'ne Luftpumpe. Und über die Haltbarkeit oder Teileversorgung würde ich lieber nicht voreilig spekulieren. Bei MV hat sich in letzter Zeit auch einiges getan... ...und selbst Italiener sind lernfähig
Na, Freunde, warum denn gleich alles verteufeln, ohne daß konkrete Daten und Erfahrungen auf dem Tisch liegen?
Nur aufgrund eines (!) subjektiven Artikels, der noch dazu nicht einmal das in diesem Fred angesprochene Eisen betrifft?
Hättet ihr aufgrund eines Fahrberichts über die Daytona die Striple auch so verrissen?
Na, eben!
Außerdem hat die Brutale zahmere Nockenwellen, was auch in einem Artikel des Periodikums "Motorrad" zu lesen war (in einem Artikel über den neuen 675 ccm 3-Zylindermotor vor ein paar Wochen). Das sollte eine andere Leistungsentfaltung bewirken. Warten wir auf die ersten Fahrberichte und Vergleichstests!
Zitat von MerlinWartets doch erst mal ab... Die B3 wird nur 115 PS haben und einen ganz anderen Drehmomentverlauf durch geänderte Nockenwellen etc. Wenn man Daytona und Street direkt vergleicht, dann ist die Daytona auch nur 'ne Luftpumpe.
Ohne jetzt zu sehr vom eigentlichen Thema abkommen zu wollen, aber hatten wir nicht in einem andere Thread feststellen müssen, dass die Daytona der Street sogar in allen Drehzahlbereichen überlegen ist? Lediglich der erste Gang soll bei der Street kürzer übersetzt sein...
Keine Ahnung wo das steht. Eine Freundin von mir fährt 'ne Daytona und die hat im 6ten Gang bei 60km/h so überhaupt gar keinen Auftrag gegen die Street - und das sogar mit einem Gewichtsvorteil ihrerseits von 20 Kilo
Motorrad hat sobald die B3 verfügbar ist einen vergleichstest Angekündigt und zwar mit der Street r Zum Thema motorcharakteristik möchte ich hier nur auf die Erfahrungen hinweisen die Dynamite in seinem besuchsbericht Bei t Deutschland bezüglich der daytona gemacht hat Also erstmal abwarten bis die ersten von uns das Ding mal selbst Gefahren haben
Zitat von unholyZum Thema motorcharakteristik möchte ich hier nur auf die Erfahrungen hinweisen die Dynamite in seinem besuchsbericht Bei t Deutschland bezüglich der daytona gemacht hat
Papier ist geduldig - ich nehm da lieber die praktischen Erfahrungen Und die besagen: aus dem Drehzahlkeller zieht die Street der Daytona erst mal davon. Probier mal mit 'ner Daytona bei unter 60km/h im 6ten Gang zu beschleunigen (Primär- und Sekundärübersetzung sind bei Beiden gleich!) - ist ein gut spürbarer Unterschied zur Street, die ohne Probleme hochzieht
Zitat von MerlinProbier mal mit 'ner Daytona bei unter 60km/h im 6ten Gang zu beschleunigen (Primär- und Sekundärübersetzung sind bei Beiden gleich!) - ist ein gut spürbarer Unterschied zur Street, die ohne Probleme hochzieht
Das ist sicher richtig, aber welchen Daytonkäufer interessiert denn sowas? Die ist für den Kringel und die flotte Landstraßenrunde gemacht und da kommt sie auch klar. Mal sehen, wo sich die kleine MV einsortiert. Das riecht schwer nach einer Probefahrt.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Zitat von MerlinProbier mal mit 'ner Daytona bei unter 60km/h im 6ten Gang zu beschleunigen (Primär- und Sekundärübersetzung sind bei Beiden gleich!) - ist ein gut spürbarer Unterschied zur Street, die ohne Probleme hochzieht
Das ist sicher richtig, aber welchen Daytonkäufer interessiert denn sowas? Die ist für den Kringel und die flotte Landstraßenrunde gemacht und da kommt sie auch klar. Mal sehen, wo sich die kleine MV einsortiert. Das riecht schwer nach einer Probefahrt.
Gruß René
@ René Hier ging's nicht um's Interesse von Daytonakäufern sondern um ein paar Aussagen im Thread weiter oben - die du anscheinend nicht wirklich gelesen hast
Zitat von Merlin @ René Hier ging's nicht um's Interesse von Daytonakäufern sondern um ein paar Aussagen im Thread weiter oben - die du anscheinend nicht wirklich gelesen hast
Natürlich hab ich -wie immer- den ganzen Fred gelesen. Dein Posting hab ich zitiert weil es das jüngste zu dem Thema war. Mir persönlich ist es völlig wurscht, welche Karre im sechsten aus unter 60 besser zieht, ich schalte eh runter.
Und jetzt nehm ich mal im Glashaus sitzender Weise einen Stein in die Hand: Worum es hier eigentlich geht, steht im Titel des Freds. Nur gut, daß es im Smalltalk keinen OT gibt...
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Zitat von BluceWo find ich den? Würde mich echt interessieren...
Unholy meint wahrscheinlich den Probefahrtbericht von Dynamite anlässlich unseres Meet & Greet bei Triumph: Klick mich
Gruß Eckes
Exakt den meinte ich Danke stefan Und ich denke Mv wird den gleichen weg wie Triumph bei Tona/Street und ducati bei 848 /streetfighter 848 gehen Nämlich bei der naked Version etwas die Spitzenleistung zuruecknehmen und dadurch fahrbarer Drehmoment und Elastizität verbessern Ist für solche zwecke ein altes und bewaehrtes mittel
Ich denke auch, abwarten und probefahren wird die richtige Strategie sein
Bin auch ziemlich sicher, dass die F 3 Brutale eine landstraßengerechtere Motorabstimmung erhalten wird. Allerdings ist schon die Grundkonfiguration mit einem Bohrung/Hub-Verhältnis von 79 x 45,9 (Streetie 74 x 52,3) deutlich kurzhubiger ausgelegt. Daher gehe ich davon aus, dass der Druck der Streetie nicht ganz erreicht wird. Hängt am Ende aber auch noch von der Getriebe- und Sekundärübersetzung ab, was am Ende an Landstraßenperformance rauskommt. Da die italiener scheinbar immer schwerhörige Homologatoren erwischen, können die hier bestimmt noch das eine oder andere übertünchen
Insofern halte ich die Diskussion hier zwar für sinnlos, ist aber halt Winter und Smalltalk
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14.02.2012 22:23
Und jetzt heisst das Motto: Genieße jeden Tag, es könnte dein letzter sein ... 
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... und in Grün unterwegs ... 
Die Triumph Explorer hab ich mir auch gleich mal genauer angeschaut, frech sind se ja schon, aufm ersten Blick denkt man erstmal "GS?!" Ups ne, die hat ja schöne Lichter 
Die Speedy R war auch heiß!
Könnt mir grad selber eine klatschen 
