@Morkhero Eigtl ist es noch genauso wie früher als ich meine gekauft hab, im Vergleich Street Triple mit den Asiaten: Die Street Triple ist nicht viel teurer, höherwertig verarbeitet, emotionalerer Motor und nicht ganz so gewöhnlich. Sehe daher kein wirklichen Grund die Suzuki zu kaufen. Wär sie wesentlich billiger OK, aber kostet ja auch schon ab 8890 Euro.
Naja teurer ist sie schon was oder sollte ich nicht rechnen können? Gegen die Susi kann mann auch nix sagen ist alles solide gebaut.Sicher ist die Ausstattung nicht wie bei der Street und der 3Z macht seine eigene Musik.....ich fahr sehr gern 4 Z....und 3Z...und 2 Z 😆😉
@Morkhero Erstmal herzlich Willkommen. Guck dir beide Maschinen doch einfach Mal gründlich und in Ruhe an. Vergleich sie auf deiner Hausrunde und wenn du dann immer noch die Suzi willst, nimm sie.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Entscheide dich vor allem in Ruhe. Der Händler baut mit dem Hinweis auf die Verfügbarkeit Druck auf. Das ist unseriös und soll dich zu einem vorschnellen Kauf verleiten. R und S sind in den Startlöchern und, abhängig vom persönlichen Einsatzbereich, möglicherweise die besseren Alternativen. Dazu ist ja bereits ja was geschrieben. Gut möglich, dass insbesondere bei der S das ABS weniger scharf abgestimmt ist und preislich liegt sie in deutlich näher an der Suzuki. Selbst die RS ist, wie ein kurzer Blick auf das Angebot z.B. bei Mobile zeigt, bei verschiedenen Händlern quer durch die Republik sofort verfügbar. Die Griffheizung ist für den Alltag neben der Rennstrecke eine feine Sache. Insbesondere in der Übergangszeit, wenn es morgens noch saukalt und nachmittags angenehm warm ist. Wer schleppt schon gern zwei paar Handschuhe mit sich rum? Zumal Triumph jetzt ja welche anbietet, die sich äußerlich nicht mehr von den Standardgriffen unterscheiden. Gibt es das für die 25 Kg bleischwerere Suzuki auch? Du bist hier in einem Triumph Forum, es wird dir kaum jemand die Suzuki nahelegen. Die Frage ist tatsächlich, welche der drei Varianten der Street für dich die richtige ist. Wenn du nicht gerade zu Fuß laufen musst, ist meine Empfehlung noch Informationen zu den Neuerscheinungen einzuholen (Forum, Fachpresse, die natürlich jetzt erstmal auf die verfügbare RS stürzt) und dann zu entscheiden. Nach der Papierlage scheint die R das für preisbewusste, aber nicht budgetgequälte Landstraßenfahrer ideale Paket zu bieten. Und für die Rennstrecke hält ja auch Suzuki anderes Material als die S750 bereit.
Hehe... wie peinlich: Lenkrad (wäre doch ein interessantes Zubehör ^^)
Hab jetzt übrigens schon seit Wochen überlegt. Aber ok eure Antworten haben den Ausschlag gegeben und ich hab sie bestellt. ^^
Zur Suzuki ... rein optisch gefällt sie mir besser. Ich hatte anfangs eben die in der Auswahl, dann noch die Yamaha MT-09 und die Kawa Z900. Und eigentlich wollte ich nicht mehr als 10k ausgeben. Die Triple gefiel mir nicht so, aber ich hab mich mittlerweile dran gewöhnt (live wirkt sie auch besser) und bin der Meinung das wichtigste ist das Gefühl beim fahren und ausserdem hab ich mich bei den ganzen Test's dann doch immer mehr auf die RS fixiert.
Hatte bei den 1000ps Vids den Vergleich zwischen GSX, MT-09 und Z900 gesehn, wo ja auch gesagt wurde das die Triple leider noch nicht da war und damit noch nicht mit dazu genommen werden konnte. Es wird aber noch einen Vergleich geben. Der Schaaf (falls bekannt) hatte kürzlich das Vid hier eingestellt (> klick) und ich hatte ihn da auch nur kurz gefragt wegen Suzuki vs Triple .... ok ich wusste allerdings schon das er sie noch nicht gefahren ist, aber er bewertet die Triple halt "wahrscheinlich" als besser. Zumindest in dem Vid gefällt mir die GSX. Sämtliche verfügbaren Vids der Triple wirken irgendwie etwas "gemächlich" seicht und nicht so "giftig" und der Klang ist unspektakulärer ausser im ganz oberen Drehzahlbereich. Ok zugegeben er fährt auch wie der Henker und wer weis wie eine Fahrt der Triple bei ihm ausschaut und klingt.^^
Naja ist nun nicht mehr von Belang. Nur wegen Zubehör muss ich nochmal sehn was ich nehme. Die Scheibe ok, die Griffheizung (diesmal richtig ^^) .... was meint ihr noch (wegen möglichen Sturz beispielsweise..)?
Zu R vs RS ... hab mich nunmal auf die RS eingeschossen. Die RS ist doch nur aufgrund des anderen Drehmomentverlaufs keine Schlafmütze gegenüber der R ?. Also das man denken könnte zwei vollkommen verschiedene Motorräder zu fahren. Landstraßenuntauglich ist die RS doch aufgrund ihrer Abstimmung nicht.
Vollkasko werde ich definitiv nicht machen, da das Teil als Zweitfahrzeug zählt und mein oller Civic Type R schon mehr als genug verschlingt, muss das nicht sein.
Zum ABS.... und weil ich das weiter oben mit dem Update gelesen habe. Könnte es vielleicht hinsichtlich dessen auch noch mal Änderungen geben oder was ist damit ansich so möglich ?
Der Test bescheinigte der RS also mehr Leistung, wobei es mir ehrlichgesagt sowieso unverständlich ist das zumindest die NM zur R identisch sein sollen wenn bei der R mehr als nur eine andere Software verwendet wird. Anscheinend streut die RS was wahrscheinlich bedeutet, das von 10 Bikes 9 mehr oder zumindest die angegebene Leistung haben und eine weniger. Bekomme sicher die eine ... ^^
Zitat von TripleOz im Beitrag #533VK deckt nur zusätzlich Vandalismus und selbstverursachte Schäden ab, alles andere wird auch bei TK abgedeckt. Reicht vollkommen.
Gude. Der Unterschied zw. TK & VK ist allgemein hin bekannt. Aber wer zahlt denn wenn du dich in ner Kurve selbst überschätzt hast oder dort Laub, Sand oder eine überfahrene Froschfamilie lag & du deswegen das neue Mopped ablegst? Von einem Beinahe-Zusammenstoß mit nem Fuchs, Reh, Wildschwein o.ä. will deine TK auch erstmal Beweise (Fell, Blut, Kadaver) sehen, bevor die auch nur einen Euro zahlen. Deine Schutzkleidung wird ebenfalls von der VK abgedeckt, bei TK jedoch nicht.
Selbst meine 4 Jahre alte Street läuft u.a. deswegen weiter auf VK. Da ich beim Auto einen Schutzbrief abgeschlossen habe, gilt der auch im vollen Umfang für das VK versicherte Mopped, ohne Aufpreis.
Aber back to topic, hier im Thread sollte es eigentlich um etwas anderes gehen.
upps, da war sie wieder, die vielbelächelte, dem Deutschen zueigene Vollkaskomentalität. In den 45 Jahren, die ich auf (überwiegend neu gekauften) Mopetten unterwegs bin, hatte ich das bisher nicht für notwendig erachtet. Selbst die HD BigTwin Boliden mussten sich mit der schmalen TK zufrieden geben.
Wobei, rückblickend betrachtet bin ich ja, die recht gering Verkehrsdichte und die deutlich verbreitetere Rücksichtnahme zu Grunde legend, in einer recht 'beschützten' Zeit mit den motorisierten Zweirädern groß geworden. Aus diesem Blickwinkel mag die VK für den einen oder anderen heutzutage mehr Berechtigung denn je haben.
Back to topic
Ausser meinem Glückwunsch an Morkhero zu seiner Entscheidung kann ich noch einen kleinen Beitrag zur (Selbst)Information beitragen:
In der aktuellen 'ROADSTER' (03/2017) ist ein mitreißender Bericht von Jens Kratschmar zur neuen RS zu lesen; neben allen anderen, z.T. höchst fesselnden Berichten.
fahre doch einfach alle Mopeds, die für dich in Betracht kommen, ausgiebig probe. Lass’ das Material auf dich wirken. Betrachte dir jede Maschine genau. Von Weitem wie von Nah. Alles anfassen. Schalter, Schrauben, Plastics. Es geht immerhin um eine Menge Geld. Setze den Kaufpreis ins Verhältnis zum Gebotenen (Materialgüte, Qualität und Verarbeitung). Werde dir klar darüber, was du eigentlich möchtest und was dein neues Motorrad können soll, und wie du dich auf dem jeweiligen Ofen fühlst. Das alles hängt nicht von 10 PS Plus oder Minus ab. Gefällt dir der Lauf und der Klang eines Vierzylinders besser oder der eines Dreizylinders? Es muss einfach „Klick“ machen. Der Rest kommt dann von alleine …
Madass, genau so isses! silent grey, ich hatte in den letzten 35 Jahren etwa ein Dutzend Motorräder, keines davon war vollgasversichert. Kann mich noch an Zeiten erinnern, da kostete die VK um die 5000.- DM im Jahr. Ichvwar froh, wenn ich die 1000.- Haftpflicht als Student irgendwie aufbringen konnte. Ich hab mich seit 1981 drei Mal gelegt und den meist geringen Schaden immer selbst bezahlt.
Offtopic: ich habe meine STR 675 Vollkasko versichert. Erstmalig überhaupt in meinem Leben. Mit Saisonkennzeichen (3—11) zahle ich 133 Euro (HP + VK) im Jahr. Fühlt sich irgendwie besser an, bei einem Niegelnagelneufahrzeug.
Ähm bin übrigens ewig nicht Motorrad gefahren und hab das Problem ziemlich entscheidungsschwach zu sein. Mehr Auswahl bedeutet bei mir ich lass es ganz sein. Daher hab ich mir auch jetzt gesagt Schluss aus..... Mit nem großen Lottogewinn in der Tasche könnte man beide Maschinen kaufen , aber da ich weit weg von NRW wohne, kann ich den Jackpot sowieso nicht knacken.
Deswegen und auch wenn man es nicht so richtig vergleichen kann, geh ich halt ein wenig nach meinem Auto. Die Kiste hat 200 Sauger PS und dreht halt knapp über 8000 (Beispiel, ok is nich meiner der is deutlich lauter aber so siehts aus > klick ). Ich mag also lieber beständigen Durchzug und hohe Drehzahlen als zu viel Drehmoment. Beim Motorrad ist das halt anders wegen Kurvenausfahrt.... da ist es natürlich besser wenn auch untendrum mehr Kraft da ist. Geradeaus fahren kann ja jeder und Auto fahren sowieso ^^. Bin zwar 1,83 groß wiege dafür allerdings unter 70 kg ^^ und da sind mir die großen Teile irgendwie zu "fett". Und so bleibe ich insgesamt lieber bei weniger Hubraum, leichte Maschine und da ist die Triple ja unschlagbar.
Zur Versicherung... hab bei meinem Auto jahrelang ständig um bzw über 1000 Euro für die Versicherung bezahlt mit Vollkasko und dann mal nen Wildunfall gehabt. Ok das Auto ist mittlerweile schon recht alt und war zu dem Zeitpunkt nur noch ca 13k Wert. Aber es reichte gerade noch so und der ganze Schaden wurde über die TK abgedeckt. Klar bei einem Motorrad passiert sicher eher was. Wenn das soweit ist mit dem Kauf, werd ich nochmal nachfragen was es genau kostet. Konnte bisher nur ungefähr nen Wert erfahren.
133 Euro für Vollkasko + HF ?? Also bei dem Preis bräuchte ich überhaupt nicht drüber nachdenken. Bei der ca Nachfrage waren es alleine für die HF schon ungefähr 130 Euro. Und das auch noch bei nem Monat weniger. Hab übrigens SF 20. Darf man fragen bei welcher Versicherung das ist ?
Wie sieht es eigentlich mit der Haltbarkeit bei der Triple aus ? Hatte da irgendwo auch negative Kommentare gelesen.
Mal unter uns: wenn ich 12 KiloEuro für ein Motorrad ausgeben wollte, müsste die Entscheidung absolut glasklar sein. Ist ja kein Nasenwasser, also überstürze da nichts.
Bis sagen wir mal 300 Euro ist das ok, aber ich gebe garantiert keine 500+ Euro für das Motorrad an Versicherungskosten aus. Denn wenn was passiert, sprich Eigenverschulden und man nutzt die Vollkasko, dann steigt meine Versicherung ja insgesamt wieder und ich zahle mich dann auch noch fürs Auto dumm und dämlich. Das werde ich definitiv nicht machen. Bin übrigens bei Axa und die ist für mein Auto nun mit Teilkasko vergleichsweise "spottbillig" mit 625 Euro. Da gehts von Jahr zu Jahr aber auch bergauf.
Werd ja sehn, hatte keinerlei Nummern bei der Versicherung angeben können, vielleicht ist es ja tatsächlich günstiger.
Muss jeder selbst wissen. Wenn alles "nur" 300 kostet, würd ich das auch machen.
Man muss aber bedenken, wenn es teurer ist, sagen wir 300 Euro kosten nur für die VK. Dann evtl. noch die 500 Euro Selbstbeteiligung. Wenn man ca. alle 3 Jahre nen Unfall hat, dann sind das: 300*3 + 500 + Höhereinstufung = Minimum 1500-2000 Euro für ein Motorrad, das zu der Zeit evtl. noch 8000 Wert ist, die man auch mit VK Versicherung selbst tragen muss!
Dafür könnte man schon echt viel aus eigener Tasche reparieren und normalerweise baut man ja nicht alle 3 Jahre im Schnitt nen Unfall.
Bei einer neuen Fireblade wärs vielleicht wieder was anderes ^^. Sehe allerdings nicht ein soviel Geld für ein Motorrad hinzublättern.
Aber ok mal wieder zur Triple. Was meint ihr so vom Sound her im Vergleich zu den älteren Modellen der Street Triple? Ich find da halt eher was beispielsweise zur R von vor 3 Jahren ein Vid wo ich den Klang richtig gut finde. Ist das jetzt dank Euro 4 deutlich anders geworden ? Ihr könnt das sicher am besten einschätzen.
kannst Du in unzählige Präsentationsvideos reinhören.
Mit persönlich gefällt das aktuelle Klangbild erheblich besser als mit dem 'alten' Motor. Da war das überpräsente Gepfeife für mich der Grund, weiterhin dem Vierzylinder zu Fröhnen.
Hab so ziemlich alles an Vids angeschaut zur Triple RS was es gibt, egal ob von den Test oder private Videos..... deswegen frage ich ja. Finde halt bei Aufnahmen der älteren Triple Generation das die etwas heisser und kehliger klingen. Ok kann Einbildung sein.
Wieso gehst du nicht zum Händler und sitzt, hörst, berührst, riechst und reitest das Ding nicht einfach? Meine Fragen konnte man hier auch beantworten, aber es war nie genug. Bin dann zum Händler, alles abgecheckt und dann gekauft das Ding. Hatte vorher die Triple 2013 und nun die RS. Live ist das Töff Töff einfach gaaanz anders und viel geiler, als dir hier jemand beschreiben kann.
Habe meine gerade in der Werkstatt, als Ersatzfahrzeug hab ich eine RS mitgenommen: Anmutung und Qualität nochmal deutlich besser, gerade die Details der Motordeckel machen was her, in Verbindung mit den Sitzen wirkt das ganze schon edler. Raufgesetzt, gestartet, hört sich an wie ne Triple, aber deutlich ruhiger und leiser als meine (beides Originaltüten), das Mäusekino fand ich auf den ersten Blick toll, nach ein paar KM habe ich mir eher die alten Instrumente zurück gewünscht. Ich denke, ich werde morgen nochmal auf ne Einstellung mit rundem Drehzahlmesser umschalten, mal sehen ob das mehr zusagt. Ablesbarkeit, sowie die automatische Abblendung fand ich vorzüglich.
Die Fahrt selber hat mich nicht vom Hocker gerissen, da die Maschine gerade mal 300 km runter hatte, hab ich sie nicht aufgerissen. Mehrleistung konnte ich nicht wirklich spüren, die Schaltung ging etwas besser, die Bremsen sind etwas besser (haben auch gequietscht, aber verhalten, da hatte ich mit meiner Alten ganz andere Töne ), mit dem Quickshifter bin ich noch nicht so warm geworden. Sound war für mich deutlich dumpfer, und weniger Nebengeräusche (oder meine klappert allgemein wegen des Alters mehr), da muss der ESD wahrscheinlich auf der Renne einmal vernünftig durchgepustet werden und dann sollte da was Annehmbares rauskommen. Die Verbindung zur Maschine war für mich irgendwie noch etwas unpersönlich, was aber eher Gewöhnungssache sein dürfte. Die neue Street macht einfach vieles einen Ticken besser ohne die Alte obsolet zu machen. Durch den ganzen Feinschliff wird sie gefühlt aber auch etwas zu angepasst und perfekt. Für das reine Landstraßenfahren (im Flachland) konnte ich den großen Mehrwert nicht wirklich spüren. Ich würde sie gerne mal auf der Rennstrecke bzw. komplett offen fahren (nach der Einfahrphase), da kann sie sicher ihre Stärken besser ausspielen.
Als Ärgernis empfand ich die ganzen Knöpfe und Schalter. Vielleicht bin ich altmodisch, aber für mich ist das einfach zu viel. Dazu finde ich, dass diese auch kein gutes Feedback geben, beim Blinker habe ich nie wirklich gespürt, ob ich den gesetzt habe oder nicht. Vielleicht braucht das auch etwas Gewöhnung, auf den ersten Kilometern war es jedenfalls nicht sofort drin.
Insgesamt hat Triumph die Street Triple verbessert, ohne das Überding (im Vergleich zur Alten) zu produzieren. Die erste Fahrt hat jedenfalls mein "Haben wollen"-Gefühl nicht sonderlich angestachelt. Dazu sind die Unterschiede auf der Landstraße im Flachland viel zu gering.
Die Fahrt selber hat mich nicht vom Hocker gerissen, da die Maschine gerade mal 300 km runter hatte, hab ich sie nicht aufgerissen. Mehrleistung konnte ich nicht wirklich spüren, die Schaltung ging etwas besser, die Bremsen sind etwas besser (...) Die neue Street macht einfach vieles einen Ticken besser ohne die Alte obsolet zu machen. (...)
Insgesamt hat Triumph die Street Triple verbessert, ohne das Überding (im Vergleich zur Alten) zu produzieren. Die erste Fahrt hat jedenfalls mein "Haben wollen"-Gefühl nicht sonderlich angestachelt. Dazu sind die Unterschiede auf der Landstraße im Flachland viel zu gering.
Ich hab das sehr ähnlich empfunden, ich denke aber, du musst die neue RS sehr viel fordernder fahren, erst dann offenbaren sich die Unterschiede deutlicher.
das interessante bei der RS ist die mehr Leistung. Diese offenbart sich aber erst oberhalb von 8.000 Umdrehungen. Und der Unterschied ist wirklich groß. Bei meiner 2013 R mit Arrow Anlage und Mapping, läuft der Motor schön rund und zieht gleichmäßig durch. Aber nach oben geht ihm einfach die Luft aus. Da schlägt die RS zu und legt ab 8.000 Umdrehungen richtig zu. Dreht frei nach oben raus, ohne zu überfordern. Wer Spaß daran hat für den ist es super. Wer hauptsächlich Landstraße fährt und nicht nach oben anreißen möchte, sollte auf die S oder R warten.
Also ich kenn die Street Triple (1. Modell) eigtl eher so, dass sie bei niedriger und mittlerer Drehzahl für die Hubraumklasse ziemlich gut aber unspektakulär und gleichmäßig beschleunigt, im letzten Drittel dann aber ein relativ plötzlich Schub kommt und die dann richtig abgeht.
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19.04.2017 01:17
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Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
(wäre doch ein interessantes Zubehör ^^)
Also das man denken könnte zwei vollkommen verschiedene Motorräder zu fahren. Landstraßenuntauglich ist die RS doch aufgrund ihrer Abstimmung nicht.
... ^^
und hab das Problem ziemlich entscheidungsschwach zu sein. Mehr Auswahl bedeutet bei mir ich lass es ganz sein. Daher hab ich mir auch jetzt gesagt Schluss aus..... Mit nem großen Lottogewinn in der Tasche könnte man beide Maschinen kaufen 
, aber da ich weit weg von NRW wohne, kann ich den Jackpot sowieso nicht knacken.
), mit dem Quickshifter bin ich noch nicht so warm geworden. Sound war für mich deutlich dumpfer, und weniger Nebengeräusche (oder meine klappert allgemein wegen des Alters mehr), da muss der ESD wahrscheinlich auf der Renne einmal vernünftig durchgepustet werden und dann sollte da was Annehmbares rauskommen. Die Verbindung zur Maschine war für mich irgendwie noch etwas unpersönlich, was aber eher Gewöhnungssache sein dürfte. Die neue Street macht einfach vieles einen Ticken besser ohne die Alte obsolet zu machen. Durch den ganzen Feinschliff wird sie gefühlt aber auch etwas zu angepasst und perfekt. Für das reine Landstraßenfahren (im Flachland) konnte ich den großen Mehrwert nicht wirklich spüren. Ich würde sie gerne mal auf der Rennstrecke bzw. komplett offen fahren (nach der Einfahrphase), da kann sie sicher ihre Stärken besser ausspielen.