Nabend zusammen,

es kommt bei meiner Maschine manchmal vor, dass ich den 1. Gang nicht richtig reinbekomme, wenn ich bei losgelassener Kupplung im Leerlauf an der Ampel stehe.
Wenn die Ampel auf grün schaltet, ziehe ich den Kupplungshebel und versuche den ersten Gang einzulegen, jedoch stoße ich auf einen Widerstand, der sich auch durch kräftigen Druck nicht überwinden lässt.
Erst wenn ich den Kupplungshebel erneut gehen lasse und wieder anziehe schaltet sie ohne Probleme in den Ersten.
Ich kann außerdem nicht den ersten Gang einlegen, nachdem ich den Motor im Leerlauf ausgeschaltet habe.
Ich wollte noch nebenbei fragen, ob es schädlich direkt vom 2ten in den Leerlauf zu schalten?

Gruß und eine schöne Silvesterfeier,

Fabian

Hi,

von wo aus Du in den Leerlauf gehst, ist völlig egal. Zum hakeligen Ersten: Wenn Du die Kupplung ziehst, hat das Getriebe noch ein bisserl Schwung, bevor es zum Stillstand kommt, je nachdem, wie leichtgängig es ist. Und solange es sich noch bewegt, sollte eigentlich immer zuverlässig ein Gang eingelegt werden können. Mit länger gezogener Kupplung (und wenn der Motor aus ist sowieso) passen mit Pech die Zahnräder gerade nicht ineinander und nix geht, das ist normal. Versuch mal, aus dem Leerlauf den Gang so fix wie möglich nach bzw. mit dem Ziehen der Kupplung einzulegen. Wenn es selbst dann hakt, ist was nicht in Ordnung,

Gruß und guten Rutsch,
Nico

Hi,

1. Gang: versuch mal, dich ein klein wenig mit dem Motorrad zu bewegen, so 2-3 cm nach vorne abstoßen, könnte helfen.

Runterschalten, Klar, macht man so. Ich käme nicht auf die Idee, beim Anhalten (Ampel) erst in den ersten und dann in den Leerlauf zu schalten, macht m.E. keinen Sinn. Der 1. Gang dient mir nur zum Anfahren.

Gruß Jack

Danke für die Infos, werde es mal ausprobieren.

Frohes neues Jahr, Fabian

Zitat von Jack im Beitrag #3

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Hi,

1. Gang: versuch mal, dich ein klein wenig mit dem Motorrad zu bewegen, so 2-3 cm nach vorne abstoßen, könnte helfen.

Runterschalten, Klar, macht man so. Ich käme nicht auf die Idee, beim Anhalten (Ampel) erst in den ersten und dann in den Leerlauf zu schalten, macht m.E. keinen Sinn. Der 1. Gang dient mir nur zum Anfahren.

Gruß Jack

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Kurzes Update.
War jetzt beim Freundlichen und er meinte es könnte am Öl liegen.
Also Ölwechsel machen lassen und jetzt läuft alles einwandfrei. Schaltet sich bisher ohne Probleme.

Wie ich schon in Deinem "Hab ich einen Fehler gemacht-oder so ähnlich Fred" bemerkte. Mit dem Procycle 10w-40 von Louise hab ich am meisten Butte rim Getriebe gehabt.
Jetzt lass Deinem Torpedo noch das aktuelle Mapping aufbürsten und gut ist.

Zitat von Schmidtli im Beitrag #6

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Kurzes Update.
War jetzt beim Freundlichen und er meinte es könnte am Öl liegen.
Also Ölwechsel machen lassen und jetzt läuft alles einwandfrei. Schaltet sich bisher ohne Probleme.

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Vorher weiß ich es nicht, scheint aber das falsche gewesen zu sein.
Jetzt ist es halbsynthetisches 10W40.

Was kostet es, das aktuelle Mapping aufspielen zu lassen?

Also ganz offiziell dauert das nicht mehr als 30 Minuten. Die Karre muss aber kalt sein.
Lass es Dir mal wirklich vom Freundlichen machen. Über Hobby-Schraubers-TuneECU-Laptop-Werkstatt bekommt man leider nie die offiziellen "Mothership-Tunes" frisch von T-Server, sondern immer nur "angelernte" Versionen.

Da fuhr doch meine damalige Daytona nach so einem "Selfmade-Update" plötzlich bei rund 4.000 U/Min immer so, als hätte man den Zündschlüssel währenddessen abgezogen. Kaum hatte ich aber einen Tag später die Händlersoftware dran, ging es wieder wie am Gummiband. Just my 2 Cents zum ECU-Voodoo.

Und dann: nochmal Kupplungseilzug bzw. dessen Leerweg penibel einstellen lassen. Ich weiß noch auf der heißen Sommertour 2010 mit meiner Tiger 1050 durch Deutschland. Da verstellte sich der Leerweg am Kupplungshebel gerne mal und die Karre ließ sich dann immer schalten, als wäre das Getriebe aus Stein gemeißelt

Zitat von Schmidtli im Beitrag #9

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Was kostet es, das aktuelle Mapping aufspielen zu lassen?

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Finde ein richtiges Problem gibt es da nicht. Meiner Meinung nach nur eine Eigenart. Nach dem anhalten schalte ich in den N und lasse die Kupplung los.
Wenn ich wieder in den ersten schalten will, dann ziehe ich die Kupplung, lasse sie los und ziehe erneut und lege dann den ersten Gang ein. Klappt bei mir immer. Wenn ich nur ein mal die Kupplung ziehe und direkt in den ersten schalten will geht's bei mir auch nicht.
Wie gesagt, halte es eigentlich nur für ne Eigenart.

Hat mit dem Mapping nichts zu tun, der Leerlauf wird davon ja eh nicht verändert.
Das mapping macht Sinn bei einem anderen Auspuff. Hat bei mir 35€ gekostet.

Kupplungsseilzug einstellen? Das klingt auch wieder so teuer

Aber danke für die Antworten Smartos

@icexps Kannst ja mal schreiben, ob es auch bei dir geholfen hat.

Gruß Fabian

Vermute du hast geschrieben bevor du meinen Beitrag gelesen hast. Seilzug kann man selber einstellen.
Bevor du was verstellst, probier erst mal meine “Technik“, also diese “Doppelziehtechnik“

Na die "Doppelziehtechnik" ist sicherlich nicht im Sinne des Erfinders

da hat smartos schon recht, so ne Kupplung kann man ruhig bei bedarf neu einstellen

Kupplung einstellen hilft aber nichts wenn die zahnräder nicht passend stehen. Probiert doch erst mal aus und dann kann man es immer noch anders angehen.
Viele Sachen sind nicht im Sinne des Erfinders, bei unsynchronisierten Motorradgetrieben ist das aber ziemlich normal.
Da kann man an der Kupplung noch so viel einstellen. Habe eure Erfahrung mit dem Getriebe/der Kupplung auch gemacht und ja scheinbar Abhilfe gefunden....

Ja, den Beitrag habe ich verfasst, während du deinen gepostet hast.
Geht dir die "Doppelziehtechnik" nicht nach einer Weile auf die Nerven, oder ist das schon so in Fleisch und Blut übergegangen?
Werde mir mal anschauen, wie man die Kupplung einstellt, aber für den Moment funktioniert alles reibungslos.

Gruß und einen schönen Abend, Fabian

Also bei mir geht's unterdessen automatisch. Finde es nicht schlimm.
Wenn du die Kupplung einstellen willst, dann nimm dir das Benutzerhandbuch zur Hand, da steht dann auch wie viel Spiel vorhanden sein soll.
Wenn ein bisschen mehr Spiel vorhanden ist, ist das nicht schlimm, schlimmer ist zu stramm, weil dir da ein Kupplungsrutschen entstehen kann.

Falls du dein Hinterrad aufbocken kannst , also mit einem Montageständer, so das es sicher steht, dann kannst du am besten überprüfen ob die Kupplung richtig eingestellt ist beziehungsweise komplett trennt, wenn sich das Hinterrad in neutralem genauso schnell dreht wie bei eingelegtem ersten Gang mit gezogener Kupplung.

Ich möchte mal noch etwas hinzufügen.
Durch Zufall ist mir aufgefallen, was eigentlich logisch ist. Wenn ich an der Ampel oder sonst wie im Stand den ersten Gang einlegen will, kommt es wie schon oben beschrieben mehrfach zum „Haken“.
Meine neue Lösung ist tatsächlich sehr einfach. Ich lege normal den ersten Gang ein. Wenn ich merke das es hakt, dann lasse ich, während ich den Ganghebel nach unten gedrückt halte, die Kupplung ganz leicht kommen. Wenn man das schön vorsichtig macht, merkt man ein kleines „Klack“ , beziehungsweise merkt man, dass der Ganghebel nach unten geht und der Gang eingelegt ist. Wenn er eingelegt ist, drückt man den Kupplungshebel wieder voll.

Vielleicht trennt unserer Streety beim betätigen der Kupplung einfach zu sauber .
Wenn man das mal probiert hat, wird schnell klar was ich meine, ist überhaupt nicht kompliziert, im Gegenteil sogar ziemlich einfach. Das geht ganz schnell in Routine über.

Hoffe das es hilft.

ich hab ein ähnliches Problem. Wenn ich den Motor starte muss man ja die Kupplung dazu ziehen. Wenn ich sie dann gezogen lass und direkt in den ersten schalten will, geht dies eben nicht. Erst wenn ich sie los lasse und dann wieder zieh bekomm ich den ersten ein. An der Ampel, also bei laufendem Motor ist mir das noch nicht aufgefallen. Finde es jetzt nicht übermäßig schlimm, aber ein bisschen nervt es schon. Kann man wegen sowas mal beim freundlichen vorbei? Schließlich hab ich ja auch noch Garantie.
Gruß, Peter

Das gleiche Problem hab ich bei meiner auch.
Beim anlassen/starten geht meißtens der 1. nicht gleich rein, und der Versuch geht ins "Leere", also ich drück den Ganghebel nach unten und es kommt nix.
Wenn ich an der Ampel in den N schalte und dann bei grün den 1. einlegen will, geht das manchmal auch net auf anhieb. Keine Ahnung was das ist, hatte ich so
auch noch nie an nem Motorrad

Hab ich auch und hab mich mittlerweile damit abgefunden.

Gruß

Die Frage ist, ob man sich damit abfinden muss, oder ob sowas im Zuge der Garantie behoben wird!