Und dann kommt da eben das Diagramm raus, welches ich auch vor paar Seiten gepostet habe. Ich weiß nicht.. Ich vertraue keiner Quelle zu 100%.
Sicher weichen Diagramme voneinander ab, Prüfstände haben auch gewisse Messtoleranzen, die Motorräder verschiedene Fertigungstoleranzen... Ich hab auf oben besagtem Prüfstand auch schon 2 Baugleiche Motorräder desselben Baujahres gesehen die einfach mal 4,5 PS voneinander abwichen... Da spielen viele Faktoren ineinander...
Aber dass die Street weniger Spitzenleitung bekommen hat damit der Motor in der Mitte mehr Drehmoment hat, hab ich nihct nur auf Norberts Seite gelesen... Prinzipiell is mir das auch scheißegal, ich wollt einfach nur drauf raus dass Spitzenleistung lange nicht so wichtig ist wie so oft immer gesagt/geschrieben/gemeint wird... Zumindest nicht auf der Straße^^
@MGM: Ja das stimmt schon, Aber so wies aussieht haben se schon ne Street gemessen...
Zitat von Trivianich wollt einfach nur drauf raus dass Spitzenleistung lange nicht so wichtig ist wie so oft immer gesagt/geschrieben/gemeint wird... Zumindest nicht auf der Straße^^
Ich geb sofort 1/3 der Kraft im mittleren Bereich her für mehr Kraft oben. Auf der Stelle.
Zitat von Trivianich wollt einfach nur drauf raus dass Spitzenleistung lange nicht so wichtig ist wie so oft immer gesagt/geschrieben/gemeint wird... Zumindest nicht auf der Straße^^
Ich geb sofort 1/3 der Kraft im mittleren Bereich her für mehr Kraft oben. Auf der Stelle.
Ja dann kauf dir ne Daytona
Ich find Drehmoment in der Drehzahlmitte wichtiger, die Spitzenleistung reicht mir, auf sehr Kurvigem Geläuf und/oder Pässen kann man schon mal 1000er Sportler abhängen, wenn man die Kurven immer gut erwischt... Kommt natürlich auch aufn Fahrer an Hab mal nen WE ne 600er Gixxer auleihen können, aber ehrlich gsagt hat mich das ewige rumgewühle im Getriebe auf Dauer genervt, um auf Drehzahl zu bleiben(und eben Leistung zu haben)
Sag jetz nicht kauf dir gleich was mit mehr Hubraum, sowas agiles wie die Street gibts fast nur noch als Supermoto
Zitat von expressIch interessiere mich für eine BOS Auspuffanlage, und zwar das "Triumph Streettriple 675 header System".
Genau diese Krümmer (=header) habe ich daheim liegen! Kannst sie billig haben!!!!!!!!!!!!
ABER,um ehrlich zu sein. Das Zeug ist eine absolute Fehlkonstrukion, da die Leistung damit dramatisch sinkt, vor allem im unteren und mittleren Bereich, was man sofort beim Anfahren bemerkt und den Motor abwürgt, egal welche Kennfelder man aufgespielt hat.
Irgendwo im Forum ist mein Fred zum Thema BOS-Krümmeranlage.
Ein guter Rat: Bleibe bei der originalen Krümmeranlage, die legal ist und außerdem von Haus ordentlich funktioniert.
danke für den guten tipp. im katalog schreiben die was von +6hp. also original krümmer und die arrow töpfe montieren. dann noch verkürzte überstetzung. ist das was ?
Na, da hamma aba nicht gut aufgepaßt in der Schule!
Drehmoment x Drehzahl ist schon gut, nur muß man das Ganze noch durch 9550 dividieren, um auf KW zu kommen, die dann wiederum leicht in Pferdestärken umgerechnet werden können.
Gut, jetzt aber im Ernst: Drehmoment und vor allem dessen Verlauf ist das Um und Auf eines Motors. Es bringt fahrtechnisch überhaupt nichts, wenn ein Motor einen Drehmomentberg und damit korrelierend eine hohe Leistung in den letzten, sagen wir, 2000-3000 Touren des Drehzahbereichs liefert und darunter nichts zusammenbringt. Das war etwa bei den kleinen Hubräumen in den Zweitaktrennklassen so. Nicht umsonst hatte man mehr als die heute erlaubten 6 Gänge, um den Motor immer im richtigen Drehzahlbereich zu halten. Darunter waren diese Motoren eigentlich unfahrbar.
Ein extremes Beispiel, natürlich, aber es soll nur illustrieren, was bislang schon hinreichend erkärt wurde. Drehmoment ist wichtig, nicht die letzten drei, vier, fünf Pferde in der Spitze. Es antworte jeder einmal ganz ehrlich: Wer fährt stets im Bereich der Nenndrehzahl? Keiner, nicht einmal auf der Rennstrecke wird man das problemlos hinkriegen.
Daher: Drehmoment unten und in der Mitte will ich gerne auf Kosten von Spitzenleistung haben. Das darf natürlich nicht zu viel Spitzenleistung kosten. Man will ja schließlich auch im Bewußtsein einer 100PS+ Leistung unter sich untertourig durch die Stadt tuckern.
Und abschließend noch ein Satz zu den Schalldämpfern: Es ist durchaus auch heute noch möglich, daß Nachrüstschalldämpfer Leistung bringen. Im Falle der STriple ist das tatsächlich so, wie wir aufgrund von Prüfstandsprotokollen wissen.
Und was den Hinweis auf die Nachrüstschalldämpferpleite bei der BMW 1000 anbelangt, so kann man das nicht auf andere Eisen übertragen. Man könnte genügend Gegenbeispiele, sprich für eine Leistungssteigerung durch legale Nachrüstschalldämper, finden.
Zitat von expressdanke für den guten tipp. im katalog schreiben die was von +6hp. also original krümmer und die arrow töpfe montieren. dann noch verkürzte überstetzung. ist das was ?
Ja, Produktkataloge von Auspuffherstellern konkurrieren stark mit Märchenbüchern.
Krümmer original und Arrow Dämpfer ist eine gute Kombination und offiziell von Triumph abgesegnet. Man könnte auch andere Schalldämpfer nehmen. Ich gehe nicht davon aus, daß die Produkte der großen und bekannten Firmen Leistung kosten. Im schlimmsten Falle ist man auf dem Niveau der Serienofenohre. Im besten liegt man ein wenig darüber, wird aber nicht mehr als 1 oder 2 Pferde sein.
Zitat von Dr. MEs antworte jeder einmal ganz ehrlich: Wer fährt stets im Bereich der Nenndrehzahl?
Hier. Wenn es mir wichtig ist schnell vorwärts zu kommen, tangel ich nur im Bereich 8000-12000 rum. Nie (NIE) darunter. Wenn es mir egal ist ob ich schnell oder langsam bin, lass ich die Drehzahl auch runter fallen. Aber vermutlich bin ich eine Ausnahme.
Na geh, verarschen kann ich mich selbst Ich hab mir die Street ja nicht für die Stadt gekauft, dafür kommt nächstes Jahr entweder ein 125er Roller oder... jo, ein 125er Roller.
Zitat von Dr. MEs antworte jeder einmal ganz ehrlich: Wer fährt stets im Bereich der Nenndrehzahl?
Hier. Wenn es mir wichtig ist schnell vorwärts zu kommen, tangel ich nur im Bereich 8000-12000 rum. Nie (NIE) darunter. Wenn es mir egal ist ob ich schnell oder langsam bin, lass ich die Drehzahl auch runter fallen. Aber vermutlich bin ich eine Ausnahme.
Hm, hast du a anderes Mopped wie ich oder nutzt du nur den 1. und 2. Gang??? Bei 12000 bin ich im 2. scho weit über den erlaubten 100km/h
Zitat von KramushaHier. Wenn es mir wichtig ist schnell vorwärts zu kommen, tangel ich nur im Bereich 8000-12000 rum. Nie (NIE) darunter. Aber vermutlich bin ich eine Ausnahme.
ser`s kramusha! denke immer daran, dass du (noch) eine triumph fährst,!
was will ich damit sagen? bei jeder kurbelwellenumdrehung, bei jedem kolbenhub gibts abnützung. bei allen motoren, auf der ganzen welt, in österreich wie in thailand!
wie wird der verschleiß des dreizylinders nach 20.000km bei 4000U/min, wie bei 12.000U/min sein?
werden sich auslegungsfehler zeigen? wurden fertigungsfehler gemacht? gibts materialfehler? wird er nur kompression verlieren? oder wird er abpleuelen? werden die bruchteile das gehäuse verlassen wollen? wie lange wird der zylinderkopf, der ventiltrieb stand halten können? wieviel kostet eine motorinstandsetzung bei T.? wie schnell ist ein gebrauchter motor im raum wien zu finden? werden wir diese fragen schon bald aufgrund deiner empirischen forschungen beantwortet bekommen?
EDIT: auch alle leistungs-steigerer sind aufgefordert, diesbezügliche ergebnisse nicht zurückzuhalten! ich danke.
Na, da hamma aba nicht gut aufgepaßt in der Schule![
Drehmoment x Drehzahl ist schon gut, nur muß man das Ganze noch durch 9550 dividieren, um auf KW zu kommen, die dann wiederum leicht in Pferdestärken umgerechnet werden können.[...]
Jaaa ok, ich wollt eigentlich im Endeffekt nur auf das Raus was du in dem Text den ich hier grad gekürzt hab, eh schon gesagt hast, Drehmoment ist wichtiger als Spitzenleistung...
PS kann man sich auch anders herleiten
PS = m * g * v = 75Kg * Erdbeschleunigung(hab Zahl ned im Kopf) * 1 m/s
Warum man 75Kg gewählt hat keine Ahnung, steht bestimmt in irwelchen schaluen Büchern
Ich hab auch nicht gemeint, dass jede Auspuffanlage sofort Einbußen in der Leistung bedeutet. Es ist nur m.M. auffallend, dass unter 10 Anlagen einfach beispielsweiße 7 kein Plus bringen, da die Hersteller einfach schon ihre Anlagen sehr gut abstimmen.
Ich denke einfach für die Hersteller von Auspuffanlagen ist es schwieriger geworden, wirklcih mehr aus einer Maschine rauszuholen.
@EL: We'll see. 13.000km hab ich ja schon, dieses Jahr sollten sich an die 20.000 ausgehen. Nächstes Jahr dann 40.000km und Garantieende. Wenn der Motor 40.000km diese Belastung aushält, isser top. Tut er es nicht.. Garantü :-)
Zitat PS = m * g * v = 75Kg * Erdbeschleunigung(hab Zahl ned im Kopf) * 1 m/s Warum man 75Kg gewählt hat keine Ahnung
genau das meinte dr. m. ja, als er sagte: "Na, da hamma aba nicht gut aufgepaßt in der Schule!" vielleicht erinnerst du dich noch, kann noch nicht so lange her sein:
"guten morgen, kinder! in der heutigen physikstunde wollen wir uns mit james watt beschäftigen, einem schottischen erfinder ... bei der entwicklung der dampfmaschine suchte er eine mit dem pferd vergleichbare leistungseinheit und legte fest, dass eine pferdestärke jene leistung ist, die 75 kg in einer sekunde einen meter gegen die schwerkraft hoch ziehen kann ...."
elektrolurch
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
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12.07.2011 12:30 (zuletzt bearbeitet: 12.07.2011 12:31)
... und in Grün unterwegs ... 
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Aber so wies aussieht haben se schon ne Street gemessen...
Hab mal nen WE ne 600er Gixxer auleihen können, aber ehrlich gsagt hat mich das ewige rumgewühle im Getriebe auf Dauer genervt, um auf Drehzahl zu bleiben(und eben Leistung zu haben) 
