Hab ich mich auch schon gefragt... und andere wohl auch... Übersicht!

Nen Rückwärtsgang wird man schon irgendwie unterbringen.

Falls man als Hersteller sowas in Betracht ziehen würde, müsste man ein paar Kleinigkeiten bedenken:
Da die Menschen ja Gewohnheitstiere sind, wird man wahrscheinlich keine hochdrehenden Motoren nehmen können.
Passen würde z.B. alles was im Bereich bis 7000 Umdrehungen um die 70-90 PS bei noch möglichst geringem Hubraum produziert.
Für Sportmodelle könnte man dann ja relativ einfach einen Drehzahlfreudigen Motor mit ca. 150PS hernehmen. Dort würde er wohl auch akzeptiert werden.
Alternativ den kleinen Basismotor mit einem Turbolader auf 150PS bringen. Würde auch gehen.

Beim Spritverbrauch mach ich mir allerdings nicht allzu große Hoffnungen.
Wenn ein o.g. Basismotor im 250kg Motorrad meinetwegen 4L braucht, wird er in einem ca 1000kg Pkw geschätzt deutlich über 5L brauchen bei ähnlicher Fahrweise.

Außerdem glaube ich fast, dass die heutigen Pkw Motoren auf ihr Anwendungsgebiet hin betrachtet sparsamer sind als Motorrad-Motoren.
Bei den Pkw sind einfach die Stückzahlen da um aufwendige Entwicklungen zu rechtfertigen. Außerdem achtet heute jeder auf den Spritverbrauch beim Pkw.
Bei Motorrädern schauen doch hauptsächlich nur Tester der Fachzeitschriften oder Leute die täglich mkit dem Motorrad pendeln auf den Verbrauch.
Wer, wie die meisten, sein Motorrad als Hobby hat und nebenbei Fährt, wird sich höchstwahrscheinlich nicht über 0,5L mehr oder weniger Verbrauch aufregen. Hauptsache es macht Spaß.
Deshalb werden die Hersteller auch nicht so viel Entwicklungsarbeit in diesen Bereich investieren.

Fazit:
Für Spaßumbauen oder Nischenmodelle ok.
Für Großserienfertigung untauglich.

Den Diablo Smart hab ich live gesehen, böööööööööööööses Teil

Legends Cars werden von einem 1250er Yamaha Motor angetrieben und gelten als Günstige Plattform für Freizeit Piloten. Schaut auf jeden Fall interessant aus.

Wiki

Die Sache mit dem niedrig drehenden Automotoren, hab ich auch überlegt.
Standfestigkeit und Wartungsintervalle fallen mir auch noch ein...

Es gab sogar schon mal eine Rennserie mit Formelautos, die einen 1000 cm³ BMW Motor drin hatten. War sogar glaub vom ADAC.
Honda hat im S800 auch einen modifizierten Motorradmotor eingebaut.
In Deutschland gab es durchaus zukunftsträchtige Kleinwagenkonzepte BMW Isetta, Messerschmidt Kabinenroller, (bitte nicht lachen) Gogomobil, überlebt haben allerdings nur Marken mit Stern, Flugzeugpropeller oder sonst irgendeinem Firlefanz, Klimapipapo und nicht mehr reparierbarer Technik.
In England, dem Mutterland kultivierter Motorräder, wurde früher mal ein Threewheeler gebaut (hinten ein, vorne zwei gelenkte Räder).
Und der Fiat 500 kommt auch mit einem 850 cm³ Zweizylinder mit Aufladung. Gabs von Fiat auch früher schon ohne Aufladung.
M. M. nach in jedem Fall sinnvoller als irgend so ein Elektrospielzeug das mehr an der Steckdose hängt, als dass es fährt.

Na, ja - um das "sinnvoll" (in der Kombination "Sport", vielleicht sogar) einzusetzen, fehlt einfach doch ne ganze Menge Drehmoment, bei den Bikemotoren.

Ein Sportlicher Mittelklassewagen (Gti-Klasse, z.b.) hat heut 240-340NM Drehmoment - welcher Motorradmotor hat/hätte das - und wenn man das mit Muttis Basis-Fiesta vergleicht, kommt man da zwar hin, mit Bikemotoren vor allem wenn weitergedacht dann z.b. nen R1 Motor, oder sowas, angeführt wird - aber das kommt dem Einsatzbereich ja nun mal gar nicht entgegen...

Der genannte Smart ist ein Sonderfall und hat(te) - so genau bin ich aktuell nicht im Bilde - zumindest immer ein 600 cm³ Aggregat - in dem Falle ja "fast" ein Motorradmotor.

Das Argument der Geräusch und Vibrationsproblematik kommt noch erschwerend hinzu - immerhin geht man ja bei vielen Basis Kleinwagen den Weg des "Weglassens" - so fahren viele nen Dreizylinder unterm Blech.

Interessantes Thema - aber wird dem Erfindertum meiner Ansicht nach nie entwachsen - wer will schon nen 2 Zylinder im Auto - und wenn - gibt es - Daihatsu Coure. Will den jemand? Wars bei der Ente nicht auch so?

Übrigens ist "Downsizing" ein grosses Thema, im Automobilsektor sind bei VW die kleinen TSI´s mit 1,2 Litern und Turbo potent dabei für den Hubraum und der 1,4er Twincharger geht sogar bis 180 PS (Polo GTI) und serienmässigem Doppelkupplungsgetriebe also sehr wohl sequentiell.

Das Emissionsverhalten verwundert mich - denn ganz ehrlich - im Vergleich zu modernen Automotoren sind Motorradmotoren (auch der unsrige!) traurige Relikte, vergangener Tage die gerade mal seit 5 oder 6 Jahren (global!) vom Vergaser zur Einspritzung "entwickelt" worden sind - wo sind denn moderne und alltägliche Attribute aus dem Automobilsektor wie:

-Variable Nockenwellenverstellung (Vanoc, BMW)
-Variable Ventilhübe (ValveLift, Audi/VW)
-Turboaufladung
-Kompressoren
-Hydrostössel (oder wollt Ihr im Auto alle paar tausend den Motor zerlegt kriegen zum Ventilspieleinstellen?)
-DIREKTEINSPRITZUNG gerade bei Benzinern

Die Euronormen für Autos sind um ein vielfaches höher, als bei Motorrädern - richtig ist (bzw. war immer) der Motorradmotor verbrennt mitunter besser, durch höhere Verdichtung - aber ob der tatsächlich sauberer ist oder gar Verbrauchsärmer - seh ich kritisch. CO² Ausstoss ist nämlich nur EIN Punkt auf der Liste!

Fassen wir zusammen - klar gibt/gab es auch hochtechnisierte Kradaggregate - die selige CB Sevenfifty hatte z.b. Hydrostössel, auch Turbobikes gabs (mit heutiger Turbotechnik allerdings NULL Vergleichbar!) und ich mein bei BMW auch mal was mit Nockenverstellung - aber unterm Strich macht (fast) jeder Automotor den Moppedmotor technisch gesehen nass - die Faszination im Motorrad ist schlichtweg Leistungsgewicht - rein technisch faszinieren Baumform, Literleistungen und Drehzahlaufkommen - aber nüchtern vom Aufbau her betrachtet, gehören fast alle aktuellen Bikemotoren ins deutsche Technikmuseum.

Harte Worte - aber meine Meinung.


(Steh aber trotzdem total drauf!!!!!!)

Zitat von Hotvinyl

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Ein Sportlicher Mittelklassewagen (Gti-Klasse, z.b.) hat heut 240-340NM Drehmoment

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Wer braucht Drehmoment, wenn man Drehzahlen hat?


Ich fänd ein turbogeladener-Busa-Motor in meinem 306er jedenfalls zu geil

Dein Tankwart dann auch

Finde die Grundüberlegung aber schon interessant - genau wie Automotor in ne dicke, schwere Tourenmaschine (oder ne Art Seriengespann, mit potentem Carturbo)...

Mit nem MODERNEN, meint ich.
Son V8 hätt ich dann lieber in Artgerechter Haltung im Challanger oder Charger oder Mustang...

Zitat von Hotvinyl

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Son V8 hätt ich dann lieber in Artgerechter Haltung im Challanger oder Charger oder Mustang...

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Da bin ich auf deiner Seite
Irgendwann ist ein '68er Camaro RS SS meiner

Zitat von Eckes

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Zitat von Hotvinyl

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- genau wie Automotor in ne dicke, schwere Tourenmaschine (oder ne Art Seriengespann, mit potentem Carturbo)...

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Gibt´s doch. Ich sag´ nur: Boss Hoss

Gruß
Eckes

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Die Boss Hoss ist kein Motorrad sondern entweder eine

Band oder ein

Einspurauto

mitte der achtziger hat ein frischbiertrinkender inselaffe einen minicooper mit zwei kawa z1300 motoren ausgrüstet. einer vorne, der andere hinten. 12 zylinder, allradantrieb und 2,6 liter hubraum bei vernachlässigbarem gewicht und originalem äusseren.

Zitat von NBates

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mitte der achtziger hat ein frischbiertrinkender inselaffe einen minicooper mit zwei kawa z1300 motoren ausgrüstet. einer vorne, der andere hinten. 12 zylinder, allradantrieb und 2,6 liter hubraum bei vernachlässigbarem gewicht und originalem äusseren.

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Wenn das nicht schnell ist, weiss ich auch nicht weiter

Solche Projekte sind doch einfach geil