ich habe meine Street R im Mai gekauft. Eines vorweg - ich habe es noch nicht eine Sekunde bereut! Leider war ich jedoch aufgrund einiger beruflicher und privater "Unwegbarkeiten" nicht in der Lage, mehr als 3.200km auf den Tacho zu bekommen. Nun zur Frage. Im komenden Mai 2011 ist ja laut Inspektionsplan die 10.000er bzw. 1-Jahres Inspektion fällig. Ist es tatsächlich notwendig, den Ölwechsel und alle zur 10.000er Inspektion fälligen Arbeiten durchzuführen? Wäre doch hochgradig albern, das fast jungfräuliche Öl zu wechseln - oder macht es vielleicht doch Sinn??? Wer hat Erfahrungen?
LG,
Frank
Diskutiere niemals mit einem Idioten! Er zieht Dich auf sein Niveau herunter - und schlägt Dich dann mit seiner Erfahrung.
Wenn du bei nem seriösen Händler bist, dann erklärt der dir was er angesichts der Laufleistung bzw. des Alters machen lassen solltest. Ein Punkt aus meiner Sicht wäre z.B. ein Blick auf´s Bremssystem (Flüssigkeit) und ggf. Kühlflüssigkeit.
Is bei mir nicht anders, komm auf eine ähnliche Fahrleistung! Bei der Inspektion wird nur das gemacht was nach einem Jahr gemacht wird, alles was km-Abhängig is kann warten
Aber ÖL kommt bei mir auf jeden Fall jährlich neues rein, egal bei welchen km;
Zitat von ConceptIs bei mir nicht anders, komm auf eine ähnliche Fahrleistung! Bei der Inspektion wird nur das gemacht was nach einem Jahr gemacht wird, alles was km-Abhängig is kann warten
Aber ÖL kommt bei mir auf jeden Fall jährlich neues rein, egal bei welchen km;
Hi, Da sprichst Du jetzt aber haargenau das Richtige an( ( Was ich noch nicht verstehe.) Was ist Zeitabhängig, und was ist KM-abhängig??? Hast Du dazu Fakten?
LG,
Frank
Diskutiere niemals mit einem Idioten! Er zieht Dich auf sein Niveau herunter - und schlägt Dich dann mit seiner Erfahrung.
Zitat von FN2009 Was ist Zeitabhängig, und was ist KM-abhängig??? Hast Du dazu Fakten? LG, Frank
Nach Inspektionsplan ist mir nicht bekannt das es einen Zeit- oder KM-Unterschied gibt. Die Inspektion soll nach 10000km oder nach einem Jahr gemacht werden, was immer zuerst passiert. Die Arbeiten die Dein Händler nach wenigen KM machen soll, oder die Sinnvoll sind, kannst Du auch mit Deinem Händler ausmachen. Der Inspektionplan unterscheidet da nicht. Hier hat aber jeder seine eigene Meinung was ihm wichtig ist. Bei der 10000er passiert aber eh ned viel und die Kosten waren bei meinem Händler sehr überschaubar.
Inspektionsintervalle Fahrleistung/Zeit würde ich schon wg. der Gewährleistung/ Garantie durchziehen. Flüssigkeiten altern auch/ gerade bei Nichtbenutzung, insofern hier keine Kompromisse. Viel mehr machen die bei der 10.000er - /Jahresinspektion ohnehin nicht.
Ich hatte bei der 2 Jahresinspektion auch erst etwas über 10000 km drauf Die Arbeiten habe ich mit meinem abgesprochen. Die Bremsüssigkeit habe ich z..B. wechseln lassen da sie logischerweise auch durch den Zeitfaktor altert und Öl kommt jedes Jahr neu rein unabhängig von der KM-Leistung
Flüssigkeiten sollten zwecks Alterung regelmäßig gewechselt werden. Alles andere wie Zündkerzen, Luftfilter etc. macht erst nach der dementsprechenden Laufleistung Sinn!
Allerdings muss man auch bei Flüssigkeiten die "Kirche im Dorf lassen" - ich gebe nur mal als Anstoss das, der immer wieder sklavisch angeratene 2 Jährige Bremsflüssigkeitstausch bei NEUWAGEN (zumindest aus dem VW Konzern) erstmalig NACH 3 Jahren auf dem Plan steht (dann alle 2 ) und wir im Möp sogar Stahlflexleitungen haben, im Gegensatz zu den auch noch viel, viel längeren Gummipendants, an Dosen. (Stichwort: Hygroskopisch)
Mit dem Öl isses genauso - auch hier kann die Dose (trotz Einfahrens) 60.000km machen - mir ist klar, das ein Automotor nicht so hoch dreht - aber was ist mit den viel höheren Drehmomenten, Gewicht das bewegt werden will, etwaiger Turbo- oder Kompressortechnik ect. in Dosen - und wie war es da früher? Intervalle auch viiiiel öfter...
Auch Öl altert, klar - aber fahren wir nicht gerade mit dem Motorrad doch eher meist LÄNGER am Stück... Was dem Öl zusetzt, ist in Hauptsache der KURZSTRECKENVERKEHR. Der Luftsauerstoff - klar, der ist aggressiv - aber die Öle sind heute auch sehr gut - und niemand redet von 10 Jahren drin lassen oder so... Sprich "verharzen" o.ä. wird da auch nach 2 Jahren noch nichts!!!
Ich will hier keinen dazu verleiten, irgendwas "auszudehnen" oder so - aber ich habe z.b. bei meiner wenig genutzen Ingolstädter Turbo-Spassdose das Wechselintervall von Öl und Bremsflüssigkeit - in Rücksprache mit (m)einem Markenabhängigen Werkstattmeister - auch wohlwollend nach hinten geschoben (kommendes Frühjahr geht er aber zum Tausch beider Fluids) - da auch hier dasselbe gilt - extremst wenig gelaufen, wenn aber am Stück - wie dauerhafte Unterbringung in einer Garage.
Wer ganz sicher gehen will, hält sich exakt an die Werksvorgaben - ich sehe das (für mich) so, das sie "in Maßen" (!!) sehr wohl auch mal überdehnt werden können - zumindest bei meiner Art der Fahrzeugbenutzung und Pflege.
Aber wie gesagt - jeder muss das für sich ausmachen und eine Empfehlung soll das hier nicht sein - nur ein Denkanstoss an alle, die meinen "ein halbes Jahr Zeitüberzug = fulminanter Motorschaden o.ä."!!!
Hinsichtlich der Alterung des Öls muss ich widersprechen, da die Belastungen zwischen PKW und Motorrad auch aus anderen Gründen wie Drehzahl etc. nicht zu vergleichen sind. Das Motorradöl hat als Kühl- und Schmiermittel nicht nur den Motor zu versorgen, sondern z. B. auch das Getriebe. Hier treffen ganz andere Scherkräfte auf, für die im PKW spezielle Getriebeöle verwendet werden. Man kann im Motorradöl auch nicht alle Zusätze verwenden, die Langlebigkeit und Schmierleistung fördern (Teflon-Technologie z.B) wg. der überwiegend Verwendung findenden Ölbadkupplung.
Was nicht heißen soll, dass ein gutes Öl wirklich schon nach 10 tkm "am Ende" ist, aber insbesondere der aus geringen Jahresfahrleistungen resultierenden Standzeiten würde ich diesen Intervall keinesfals dramatisch überziehen.
Außerdem behauptet ihr Spacken doch immer, dass ihr eure Streetie lieb habt. Dann gönnt ihr auch was, verdammte Pfennigfuchser
der richtige pfennigfuchser gibt eh alles um auf 10tkm in jahr zukommen, mir fehlen nur 400km
meine meinung: flüssigkeiten durchwechseln kostet nun nicht die welt und ist keine riesenhafte arbeit (ok bremsflüssigkeit schon), für den der gerne mal selbst handanlegt ist das ein willkommener grund zum fläschlein öffnen
Bremsflüssigkeit wechseln ist mit sowas auch kein Hexenwerk. Habe ein ähnliches Gerät seit Jahren im Einsatz. Mit pumpen am Handhebel und auf- und zudrehen des Entlüfters ist es allerdings ein Akt.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Besser als Andi kann man das nicht formulieren Einmal im Jahr kommt meine Street in die pflegenden Hände des Mechanikus. Da kann er erledigen, was laut Plan zu machen ist und was er für wichtig hält. Geld will der dafür auch noch haben, aber ich denke das ist ok
@ Andi: Aber nen bissel widersprichste Dir auch wieder selbst, in Deinem Beitrag - klar, das Getriebe (wie auch die Kupplung) liegt beim Bike im Primärölkreislauf (gibt ja nur einen) und durch Scherbewegung werden die langkettigen Molekularketten nach und nach "zerhackt" und zwar wortwörtlich - soweit geh ich da cor - aber was bitte soll da nun gross scheren, bei Standzeiten?!?
Um Pfennigfuchserei geht es mir dabei auch nicht - wenn schon, dann noch eher darum, das Möp generell ungern in "fremde Hände zu geben" und das auch noch "Wettergemäss" in Trockenperioden hinein zu timen.
Da dieses Jahr sowohl Wetter () als auch Fahraufkommen seit letzem ÖL-/Filterwechsel in relativ "kleinem" Rahmen blieb (und etwaige Bremsflüssigkeiten noch nichtmal turnusmässig fällig wären!) habe ich das ganze auf kommende Saison vertagt - und fühl mich super, dabei!
Wenn beim Ölprüfen - sowohl bei Triple wie auch z.b. bei besagtem TT - mich das Öl in NEUABFÜLLUNGSGLEICHER Konsistenz begrüsst - also nichtmal verfärbt ist (was i.d.R. sehr schnell passiert!) dann denke ich - wie oben geschrieben - man kann auch alles übertreiben.
Mal noch ein anderer Denkanstoss - an alle "Alterungs-schisser" - was ist denn mit dem Auto - / Motorrad, was vielleicht (auch im Neuzustand) als "Standuhr" mehrere Wochen oder gar Monate (hier sei nur am Rande erwähnt, das Suzuki gerade Tageszugelassene 2007er Hayabusas "neu" für 8990,- vertickt) beim Händler steht... wasn dann da, wenn der Bock schon "befüllt" ist.
Kommt man dann noch vom Hof, oder verreckt der gleich vor Ort?
Ich sage nochmal - ich liebe meine Fahrzeuge - aber man kann und darf (wenn man vernünftig damit umgeht, resp. warmfährt und länger am Stück fährt und nicht bei Minusgraden fährt ect.pp) aber auch nicht - gerade bei überschaubar zeitlichen Überschreitungen - von promten Schädigungen ausgehen! Das ist ja lachhaft!
Nochmal sei hier der Hinweis erlaubt, das das MEINE Sicht der Dinge ist und ich damit mein perönliches Fahraufkommen meine und eh penibel selber stets die Fahrzeuge visuell checke - und ferner es nur in Ausnahmefällen mal zum bewussten "überziehen" von fixen Intervallen kommen kann.
Keinesfalls gebe ich hier "Empfehlungen".
3 abschliessende Dinge nur noch:
- der Grundbaustein ErdÖl lagerte übrigens die letzten paar Millionen Jahre im Boden (Stichwort flüssige Dinosaurier) - was is da dann nen halbes Jahr plus im Motor, bei o.g. Fahrweise?
- die, schon mehrmals in Motorrad vorgestellten KILOMETERFRESSER die 600.000km - 800.000km mit Motorrädern machen, haben gern mal 60.000km (!) dasselbe Öl drin - weil schlicht keine Wechsel vorgenommen. Motorschäden? Keine!
- zu guter letzt: Was denkt Ihr denn bei all den Autos und Bikes die Euch entgegenkommen wieviele da schon 3 Jahre oder mehr mit ein und derselbe Brühe rumfahren, gerade in Zeiten knapper Kassen...
Soviel von mir zu diesem Thema - ölige Grüße!
Schlussendlich nochmal: Kommende Saison kommen die Öle überall neu!
die ölwechselintervalle mit 10000 km sind ein wert der auch bei motorädern gilt die viel kuzstrecke fahren und daher einen viel höheren verschleis des öls haben. wen man im Jahr 15 000 km fährt und nicht viel autobahn vollgas oder rennstrecke fährt ist es ausreichend erst alle 15 000 km zu wechseln. bei vielen Autos gibt es ölwechselintervall anzeigen und da kann man bis zu 45 000 km mit einem Öl fahren wen nur langstrecke gefahren wird.
Das Stichwort sind die Additive, nicht das (bereits) millionen Jahre alte Erdöl, welches nach der Förderung übrigens noch raffineriert und in verschiedene Fraktionen getrennt wird, die sich völlig anders Verhalten als die Ursuppe...
Bei Auto und Motorrad werden verschiedene Additive beigemengt. Beim Motorrad halten diese sogar höhere Belastungen aus, als beim Auto. Die Additive altern. Auch gefiltertes "altes Öl" schmiert noch, nur nicht mehr im Rahmen der Spezifikation, die ursprünglich durch die Additive eingestellt wurde!
Wichtiger als ein sklavischer Ölwechsel ist es den Öl-Filter zu kontrollieren und zu wechseln. Dort sammelt sich der Rotz. Gegen mögliche kleine Metallabriebe hilft zusätzlich eine magnetische Öl-Ablassschraube. Dann wird da schonmal nix im Motor durchgewalgt.
Zitat von MGMGegen mögliche kleine Metallabriebe hilft zusätzlich eine magnetische Öl-Ablassschraube. Dann wird da schonmal nix im Motor durchgewalgt.
Das letzte mal, dass ich Metallabrieb im Ölfilter gefunden habe, muss so 1873 oder so gewesen sein. Wenn du heute Metallspäne im Ölfilter hast, kannste sicher sein, dass der Motor nur noch sehr kurze Zeit explodierendes Benzin/Luft-Gemisch Vortrieb leisten können wird. Da brauchste den Ölfilter dann aber auch nicht mehr wechseln...
Prinzipiell sind die Additive aber der springende Punkt. Öl alleine hält vermutlich ewig. Selbst nach 3-4 Jahren Standzeit kannste damit nen Motor noch ausreichend schmieren.
Um dem Öl aber eine fest definierte Viskosität und Scherstabilität zu verleihen sind aber reichlich Additive drin, die teilweise relativ leicht flüchtig sind. Dabei isses den Additiven aber egal, ob der Motor nun regelmäßig lief oder nur gestanden hat. Nach 1-2 Jahren ist von dem Zeug im Öl einfach kaum noch was zu finden.
Daher wenigstens einmal im Jahr Öl wechseln. Vorzugsweise aber NACH dem Winter, vor der ersten Runde.
@ Runkel - auch da scheiden sich die Geister - die meisten sagen VOR dem Winter, damit die "aggressiven" Rückstände rauskommen aus dem Bock, wieder andere sagen NACH dem Winter, damit das Öl frisch für die Saison ist (is ja sonst schon schliesslich nahezu additivzerstört, nech...) usw.
Ich bleib dabei - ähnlich wie die Einmotttips mit "Spritzer Öl ins Kerzenloch" hält sich vieles aus Grossvaterzeiten hartnäckig.
Öle und Motoren, vor allem was Masshaltigkeiten angeht - haben aber enorm zugelegt, in den letzten hundert Jahren!
Zitat von MGMGegen mögliche kleine Metallabriebe hilft zusätzlich eine magnetische Öl-Ablassschraube. Dann wird da schonmal nix im Motor durchgewalgt.
Das letzte mal, dass ich Metallabrieb im Ölfilter gefunden habe, muss so 1873 oder so gewesen sein. Wenn du heute Metallspäne im Ölfilter hast, kannste sicher sein, dass der Motor nur noch sehr kurze Zeit explodierendes Benzin/Luft-Gemisch Vortrieb leisten können wird.
Ich rede von feinstem Abrieb, die du sicher nicht mit blossem Auge in der trüben Suppe siehst. Aber du würdest dich wundern was sich an so einem Magneten alles sammelt. Motoren haben immer feinen Abrieb. Dadurch geht kein Motor kaputt. Aber wenn beispielsweise mal ein Spann im Getriebe flöten geht, wird er eher festgehalten und nicht zermahlen. Mein letztes Möpp mit Magnetschraube war Baujahr 2004...
Zitat von Hotvinyl @ Runkel - auch da scheiden sich die Geister - die meisten sagen VOR dem Winter, damit die "aggressiven" Rückstände rauskommen aus dem Bock, wieder andere sagen NACH dem Winter, damit das Öl frisch für die Saison ist (is ja sonst schon schliesslich nahezu additivzerstört, nech...) usw.
Ich bleib dabei - ähnlich wie die Einmotttips mit "Spritzer Öl ins Kerzenloch" hält sich vieles aus Grossvaterzeiten hartnäckig.
Wenn du mich fragst, isses alles nur Mechaniker-VooDoo.
Da wird ein Terz um 3-4 Monate Winterpause gemacht, ein heiden Brimborium bis hin zu alljährlichen Motorrevision veranstaltet - aber wenn die Karre unterhalb des Jahres mal 6 Monate rumsteht, weil man einfach auch mal keine Zeit zum Moppedfahren hat, dann kräht kein Hahn danach...
Ich kümmer mich um mein Möp, wenn ich Zeit dazu hab. In meiner SuMo hat das letzte Öl 3 Jahre verbracht, gewechselt wurde erst im letzten Sommer. Hat ihr auch blos nicht geschadet.
Nen Kumpel hatte mal ne legendäre KTM, die jahrelang als geknechtetes Wettbewerbsmotorrad ein hartes Leben durchgemacht hatte. Frisches Öl gabs nur alle Jubeljahre mal, Kette war noch die erste, Motor noch nie offen, aber das Möp lief und er fuhr jedem um die Ohren der sich mit ihm angelegen wollte.
Dann hatte er mal Zeit und Geld, etwas Liebe in sein Motorrad zu investieren. Neue Kette, komplette Motorrevision (die erste nach etlichen hundert Betriebsstunden), frisches Öl, geputzt und gewienert.
Wenige Tage fuhr die legendäre 36 auf der BMT ihre allerletzte Show.
@Chris: Die Kilometerfresser mit ihrer halben Million auf der Uhr sind zu einem sehr großen Teil alte (logisch) Boxer-Kühe. Die haben ein angeflanschtes Getriebe mit eigenem Ölkreislauf wie ein Auto. Harley und Guzzi gönnen sich diesen Luxus auch.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Die Diskussionen um Aussagen, die sich eigentlich nicht grundsätzlich widersprechen, werden länger, es werden wieder sackweise Haare gespalten und die Freds ziehen sich in die Länge. Schon doof, wenn kein Moppedwetter ist, oder?
@ Chris: Ich widerspreche mir ständig, dieses mal aber nicht Die Beschreibung der Scherkräfte bezog sich auf die Unterschiede der Anforderungen bei Motorradölen im Vergleich zu PKW-Motorenölen. Das "gefahrennes" Motoröl bei längeren Standzeiten chemisch im Motor reagiert, ist glaube ich schon beschrieben worden. Insofern kummulieren sich die Aussagen eher, statt sich zu widersprechen. Ich erkläre dir den Unterschied aber gerne bei nem Bier, schau mal in "Stammtische"
Kurzer OT (is ja Smalltalk hier) - das einzige, was bei mir gestern perfekt kumuliert hat, war: ein freier Nachmittag, 3,5h Regenfreiheit und der unbedingte Wunsch, das zeremonielle Saisonabschlussputzen nach Art "Andi Light" endlich zu zelebrieren.
Kann vermelden: Hat geklappt. Schlauch, Schwamm und Bikereiniger (ja, diesmal kam die gemässigte Chemiekeule zum Einsatz - aber saugeil, für Mattlack - alles Blitzblank!) natürlich viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiel nachgespült, besonders im Bereich Bugspoiler - sicher ist sicher. Beim Röllerken ebenso. Kurzer Einsatz von WD 40 bei der 675 - aber nur an Auspuff und Nummernschild - Felge reichte der Reiniger für - die ist scheinbar sehr gut versiegelt. Perl. Rollerputzen geht übrigens viel schneller - den glatten Flächen sei Dank - dafür dauerts da beim abledern wieder etwas länger...
Tja - und nun steht sie mit "angefahrenem" Öl zum Winterschlaf in der Garage - hoffe, das "baut" mir den Triple nicht über die Standzeit zum Zweitakter um durch chemische Reaktionen... Aber irgendwie bin ich zuversichtlich...
@ Rene: Die beiden KM-Fresser, die ich da noch im Kopf hab, waren einmal mit einer K75 (BMW Dreizylinder, liegend) und einmal mit ner Japanfeile unterwegs - Pan Schaukelpean oder so - weiss net mehr genau. Die K-Modelle haben doch kein angeflanschtes Getriebe, oder?!
Letztens waren sogar mal mehrere im Heft, da hatten die mal aufgerufen zu - glaub da waren Guzzis bei aber überwiegend auch Japanische Stangenware.
Wie auch immer - nächstes Jahr kommts so oder so neu - und passieren, dabei bleib ich, wird, zumindest in momentaner Konstellation, genau NICHTS!
@Chris: Nee, die beiden haben kein angeflanschtes Getriebe. Die Böcke würd ich nicht 50.000 ohne Ölwechsel fahren. Mach ich beim Auto auch nicht. Spätestens nach 20k fliegt die Suppe raus.
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Hallo! Habe meine streety letztes jahr im april in oberösterreich gekauft und bin im sommer nach graz gezogen, bezüglich meines studiums. Mein händler in oö meinte im frühjahr wäre ein ölwechsel notwendig, jedoch meint mein neuer händler in graz, dass dies bei der jahresinspektion im mai vollkommen ausreichend ist. Was ist eure meinung darüber? Mein aktueller km stand beträgt 5800km und das letze service war im juni.
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01.11.2010 19:46 (zuletzt bearbeitet: 01.11.2010 19:50)
Nun zur Frage. Im komenden Mai 2011 ist ja laut Inspektionsplan
antworten
abgesprochen. Die Bremsüssigkeit habe ich z..B. 
) und wir im Möp sogar Stahlflexleitungen haben, im Gegensatz zu den auch noch viel, viel längeren Gummipendants, an Dosen. (Stichwort: Hygroskopisch)
- mir ist klar, das ein Automotor nicht so hoch dreht - aber was ist mit den viel höheren Drehmomenten, Gewicht das bewegt werden will, etwaiger Turbo- oder Kompressortechnik ect. in Dosen - und wie war es da früher? Intervalle auch viiiiel öfter...
- aber man kann und darf (wenn man vernünftig damit umgeht, resp. warmfährt und länger am Stück fährt und nicht bei Minusgraden fährt ect.pp) aber auch nicht - gerade bei überschaubar zeitlichen Überschreitungen - von promten Schädigungen ausgehen! Das ist ja lachhaft!
