Also gerade in Dtl. schauts doch gut aus:

Norden hat Padbord Park, Heidbergring, (Oschersleben)
Osten hat Oschersleben, Sachsenring, Lausitzring, Most, Poznan, Groß Dölln, Most, Spreewaldring (Brünn)
Westen hat Bilster Berg, Spa, Assen, Zandvoort, Mettet, Hockenheim, Oschersleben, Nürburgring
Süden hat Hockenheim, Nürburgring, Pann, Brünn, Hungaro, Slovakia, Anneau du Rhin

(unvollständig)

Ich finde, das reicht schon...

Ok, dann auch meine Heimstrecke Chambley in Frankreich, keine 100 km von z.b. Saarbrücken 👍
http://www.team-performance-55.com/calendrier_2019

125 euro für 6x20min.
Linus

@Linus Miss doch beim nächsten Mal die Profiltiefe von Denjenigen, die sich über schmierende M7RR beschweren. Hab da so ne Vermutung CSA2 reichen für die langsame Gruppe. Bei der mittleren wirds eng. Weiß ich aus Erfahrung, sogar CSA3.
@theWarren Aus Bamberger Sicht: HHR, SaRi und Most sind in Reichweite, der Rest sind halbe Weltreisen. Die Zonis habens besser, wie mit den Preußen ausschaut weiß ich nicht. ( )

Zitat von Hellrider im Beitrag #78

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@theWarren Aus Bamberger Sicht: HHR, SaRi und Most sind in Reichweite, der Rest sind halbe Weltreisen. Die Zonis habens besser, wie mit den Preußen ausschaut weiß ich nicht. ( )

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Nachdem ich diesen Thread 2019 wiederbelebt habe, mache ich das nochmals zum gleichen Thema. 2019 war ich dann noch mit dem Dunlop Sportsmart tt auf dem Anneau du Rhin. Da ich dort schon den k3, Rs 10 und Supercorsa sp gefahren bin und alle Reifen doch ziemlich an ihr Limit gebracht habe, wollte ich jetzt doch einmal den Dunlop GP Racer D 212 ausprobieren. Bin zur Strecke hingefahren, dann also auch ohne Reifenwärmer auf den Track. Immer schön zwei Runden warm gefahren und ich muss schon sagen, ne ganz andere Welt. Aber Terrini hat schon recht, der braucht richtig Temperatur und ich kann vom Reifenbild nicht ablesen, ob ich eher Cold Tear oder Hot Tear hatte. Aber so viel Spass hatte ich noch nie. Gerade beim reinbremsen bin ich an so vielen Slickfahren vorbeigezischt. Muss mir aber jetzt unbedingt ne härtere Feder besorgen. Luftdruck habe ich mich vor Ort beim Reifendienst schlau gemacht und auch sonst noch. Der darf hinten heiss nicht über 1.5 bar haben.

Auf dem Heimweg bin ich noch meine ganzen Schwarzwaldstrecken gefahren. Wenn es richtig warm gewesen wäre, funzt der wahrscheinlich auch auf der Strasse, aber so wie gestern habe ich mich nicht wohl gefühlt. Auch wenn er ziemlich warm wurde. Extra noch abgehalten um Hand aufzulegen. Ausserdem ist er eher kippelig.

Also meine Lieblingsreifen sind Bridgestone Battlax Racing Sicks / V02 -V01

Damit darf er ja nicht nach Hause fahren. Der Dunlop ist ja eher ein Rennreifen, der mehr oder weniger nur wegen des Reglements ne Straßenzulassung hat.

Reifenbild würde ich ohne Ahnung sagen Hot Tear. Und mit nem Racer Dunlop an Slick-Fahrern vorbeizugehen, ist jetzt auch nicht so wahnsinnig, wie gesagt, dass ist bereits ein Rennreifen, der zufällig ne Straßenzulassung hat Auf dem Level macht es mehr die Fahrfertigkeit an sich als der Reifen (zumindest bei dieser Sorte). Natürlich hat der Slick je nach Mischung mehr Reserven als straßenzugelassene Supersportreifen.

Nochmals wegen dem Reifenbild. Ich kann mir schlecht vorstellen, dass ein Reifen der in diversen Rennserien zum Einsatz kommt, von mir überfahren wird. Eher dass ich den zu kühl zu fest gefordert habe. Habe mir auch einmal wieder die Bilder bestellt. Eigentlich bisschen zur Überprüfung der Körperhaltung, aber da hat es noch ein interessantes Bild vom Reifen. Wenn man sieht wie die Original Fussrasten schon beinahe schleifen und wie fest so ein Reifen am walken ist und dadurch noch viel mehr bietet wie "nur" Kante. Aber sieht eigentlich schon übel aus, oder?

Wieder nur mit meinem wenigen Wissen bzw. Internet: Hot Tear entsteht bei zu wenig Reifendruck, die Kontaktfläche zur Fahrbahn wird zu groß und der Reifen überhitzt. Das hat erstmal wenig mit der Fahrweise zu tun.

Alleine dein letztes Bild passt ja zu dieser Erklärung ganz gut. Ohne Reifenwärmer hast du wahrscheinlich Schwierigkeiten, den Zieldruck in annehmbarer Zeit zu erreichen, daher ergibt sich ein ungünstiges Reifenbild. Ich würde erstmal versuchen, den Reifendruck möglichst direkt nach dem reinkommen zu messen, oder noch besser, du lässt jemand während des Turns messen. Weitere Prüfung wäre ein Infrarot-Thermometer, um zu gucken, wie heiß der Reifen tatsächlich wird.

Danach würde ich in kleinen Schritten den Luftdruck erhöhen und das Reifenbild checken. Aber Umgebungstemperatur und Asphalttemperatur beachten. Wenn du ein vernünftiges Setting gefunden hast, nicht mehr zu viel ändern. Ich stell meist nur einmal früh den Druck ein und regel ggf. noch einmal später nach. Sonst macht man sich verrückt damit.

Habe ich mit dem Messen so gemacht. Rein messen, 1.6- Runter auf. 1.4. Raus, messen, 1.5 und den ganzen Tag so sein lassen. Denke dürfte heiss noch 0.1 runter. Da rein optisch die Kontaktfläche ja eher zu gering ist. Und länger gemütlich warm fahren.