Das is nichts anderes wieder Dämpfer beim Auto auch..... Klar hast du da Verschleiß.
Daher auch die Preisunterschiede. Wobei ich net glaub, dass du da bei 1000 km mehr oder weniger was falsch machen kannst....

am Besten schreibst du einfach mal "street1" hier aus dem Forum an. Er bietet häufiger mal Daytona- oder R-Federbeine an.

Ich hab auch hinten das Daytona FB drin und es macht sich super :)

Moin,

ich hab mit einem bekannten gesprochen. Er meinte ich solle das WP 4014 emulsion einbauen. Aber mit an die 600€ ist mir das im Moment zu teuer. Auch wenn es nen super Federbein ist
Ich würde es gerne mit dem Daytona bein versuchen. Kurz und knapp, es passen alle Daytona 675 beine auf die Street Triple?

LG
Rene´

Lieber René,

bevor du das WP einbaust greifst du besser zu dem von mir verlinkten Öhlins!

Anyway, für deine Erfahrung reicht ein gebrauchtes Daytona / R Federbein doppelt und dreifach.
Also höre auf´s Forum und kaufe dir ein Daytona / R Federbein!

Falls du Bedenken bzgl. Laufleistung / Dichtigkeit / Setup hast:

- Für schmales Geld gibt´s beim Fahrwerksspezialisten deines Vertrauens ein Service. Danach ist das Teil so gut wie neu!
- Es braucht für die Landstraße und in großen Teile für die Rennstrecke nix anderes als ein gut eingstelltes ggf. modifiziertes Serienfahrwerk.

Ich für meinen Teil habe mir nur ein Öhlins gekauft weil ich, Spass am Modifizieren / Verbessern habe, die Straßen auf denen ich unterwegs bin ziemlich anspruchsvoll für das Fahrwerk sind und ich zudem noch öfters mit Sozia fahre und eine hyd. Federvorspannung für das Serienfederbein fast das gleiche gekostet hätte wie das Öhlinsfederbein welches ich gebraucht erstanden habe.

Ich vermute mal ich bin zu leicht für's Daytona-Federbein (56kg nackig)
Aber werde es trotzdem mal einbauen.....

Wenn's mir zu hart oder zu hoch (1,62m) ist,werde ich es hier im Forum anbieten.

Hoffe nur der Einbau geht ohne Probleme

guten morgen,

hab mal eine blöde frage:
habt ihr das daytonabeinchen reinbekommen, ohne dass der auspuff bzw. krümmer ab musste?
Habs zwar noch nicht ausprobiert, das mir zurzeit zu kalt ist :) aber meineserachtens nach sieht das ziemlich eng aus...

lg hannes

Danke! Hast mir wiedermal sehr geholfen!

Gibt es Unterschiede zwischen der Daytona und der Street R Gabel / Bremse? Bisher dachte ich, bsi auf eine andere Farbe sei das die gleiche Kiste. Manch Daytona Fahrer behauptet, die Tona Gabel / Bremse sei besser. Könnt ihr mir da Klarheit verschaffen?

Bis ich glaube 2010 ist die Daytona Gabel / Bremse fast identisch zu der Street R. Mit fast nehme ich das Setup aus (Shims, Luftpolster und Federstärke). Ab 2010 hat die Daytona eine Hi/Lowspeed Druckstufe an der Gabel und gegossene Monoblockbremssättel. Also schlussendlich das bessere Material. Allerdings muss man das 1. erstmal sauber eingestellt bekommen und 2. das "Standardmaterial" erstmal in den Bereich bringen wo das andere einem etwas bringt. Das schafft auf der Landstraße niemand wenn er überleben möchte und auf der Rennstrecke auch nur die Pro´s... Schau dir einfach mal die Rundenzeiten aus´m Street Triple Cup an .

Warum zum Geier dürfen immer nur die Profis Unterschiede im Material merken? Das geht mir einfach nicht ein. Nur weil man das Zeug nicht ausnützt heißt es doch noch lange nicht, dass man keinen Unterschied merkt und sich damit nicht wohler fühlt... Himmelherrgott

Gaaanz einfach: Weil du noch "Fahranfänger" bist und kein Profi...

Ahjo Mein Fehler

Dann lass dir von den Tona-Treibern mal erklären warum bzw. wie sich das "besser" (zur Street R) äußert
Ich geh mal davon aus, dass dann eher Erklärungsnot herrscht.

Ja ne is klar, der Hr. Fahranfänger wieder ...

Sachma hast du überhaupt gelesen was ich da geschrieben habe?

Ich schraub mir doch selbst allen Schnickschnack ins Mopped weil´s geil ist und ich´s stellenweise merke.
Aber es ist auch so, dass ich damit keinem versierten Fahrer davon fahre und er mir nicht.
Weil einfach auf der Landstraße das Risiko das Limit ist und nicht das Potenzial des Fahrwerks, da dieses heute schon einen so hohen Standard erreicht hat.
Und da wo das Risko "fast" keine Rolle spielt, auf der Renne, dost dich mit einem "Standardfahrwerk" jeder Profi ein, weil er das Potenzial abrufen kann.
Somit kann auch nur dieser imho. tatsächlich den Vorteil des Fahrwerks abrufen. Aber merken tut´s der Ottonormale trotzdem wenn´s Fahrwerk besser funktioniert.

So jetzt ist Ende Gelände... Nochmal rechtfertige ich mich nicht !

Guter Mann, das wollte ich hören, ich hab meinen Willen

Vollkommen richtig zusammengefasst.

Zitat von Grip im Beitrag #194

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Zitat von overle

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Ich schraub mir doch selbst allen Schnickschnack ins Mopped weil´s geil ist und ich´s stellenweise merke.
Aber es ist auch so, dass ich damit keinem versierten Fahrer davon fahre und er mir nicht.
Weil einfach auf der Landstraße das Risiko das Limit ist und nicht das Potenzial des Fahrwerks, da dieses heute schon einen so hohen Standard erreicht hat.
Und da wo das Risko "fast" keine Rolle spielt, auf der Renne, dost dich mit einem "Standardfahrwerk" jeder Profi ein, weil er das Potenzial abrufen kann.
Somit kann auch nur dieser imho. tatsächlich den Vorteil des Fahrwerks abrufen. Aber merken tut´s der Ottonormale trotzdem wenn´s Fahrwerk besser funktioniert.

So jetzt ist Ende Gelände... Nochmal rechtfertige ich mich nicht !

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Vollkommen richtig zusammengefasst.

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Auch für die R gibbet viel Schnick-Schnack, der bestimmt auch viel Spass macht. Das AB1 EVO-Federbein von MUPO war in der BMW 1000 RR im Test das beste gewesen. Ich hab hier im Forum noch nix über die MUPO-Produkte gelesen.

Gibts neben den Standard-Version Standarf-FB mit Zugstufeneinstellung und Gabelfedern: http://www.zupin-shop.de/index.php/fahrw...eet-triple.html

auch in der Top-Version mit AB1 EVO Federbein und Cartridge-Gabelumbau: http://www.zupin-shop.de/index.php/fahrw...eet-triple.html

Zitat von quaktia im Beitrag #195

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Zitat von Grip im Beitrag #194

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Zitat von overle

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Ich schraub mir doch selbst allen Schnickschnack ins Mopped weil´s geil ist und ich´s stellenweise merke.
Aber es ist auch so, dass ich damit keinem versierten Fahrer davon fahre und er mir nicht.
Weil einfach auf der Landstraße das Risiko das Limit ist und nicht das Potenzial des Fahrwerks, da dieses heute schon einen so hohen Standard erreicht hat.
Und da wo das Risko "fast" keine Rolle spielt, auf der Renne, dost dich mit einem "Standardfahrwerk" jeder Profi ein, weil er das Potenzial abrufen kann.
Somit kann auch nur dieser imho. tatsächlich den Vorteil des Fahrwerks abrufen. Aber merken tut´s der Ottonormale trotzdem wenn´s Fahrwerk besser funktioniert.

So jetzt ist Ende Gelände... Nochmal rechtfertige ich mich nicht !

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Vollkommen richtig zusammengefasst.

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Auch für die R gibbet viel Schnick-Schnack, der bestimmt auch viel Spass macht. Das AB1 EVO-Federbein von MUPO war in der BMW 1000 RR im Test das beste gewesen. Ich hab hier im Forum noch nix über die MUPO-Produkte gelesen.

Gibts neben den Standard-Version Standarf-FB mit Zugstufeneinstellung und Gabelfedern: http://www.zupin-shop.de/index.php/fahrw...eet-triple.html

auch in der Top-Version mit AB1 EVO Federbein und Cartridge-Gabelumbau: http://www.zupin-shop.de/index.php/fahrw...eet-triple.html

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Das du nichts über Mupo gelesen hast wird imho daran liegen, dass aufgrund von diversen Rennveranstaltungen etc. Öhlins im Gebrauchtmarkt deutlich besser verfügbar ist.
Auch wenn die Mupo´s neu ganz gut funktionieren, gibt´s aktuell so viel ich weiß zu den Teilen noch keine TÜV-Gutachten geschweige den ABE´s.

Wenn man es pauschal sehen möchte bringt es bis zu einem gewissen Grad (und der spielt sich dann ausschließlich auf der Renne ab) mehr nur hinten ein Zubehörbein zu verbauen und die Gabel vorne feintunen zu lassen. DLC-beschichtet, mit entsprechendem Setup, Öl und der entsprechenden Einstellung ist die Serienforke über jeden Zweifel erhaben! Beim Serienfederbein sieht´s da aufgrund des zum Teil schmalen Einstellbereichs schon anders aus.

Ja, ... ein Gutachten gibts noch nicht, aber evtl. nächstes Jahr.

Ich werde auch erstmal mit dem oriiginal Setup der Streety R 2012 fahren, und sehen wie es mir gefällt.

Bei meiner R1 hab ich ja sehr viel Aufwand betrieben, und wenn man mal anfängt, dann kostet es eben auch.

Mal kurz zur Geschichte des R1 Fahrwerks:

Angefangen hat es mit dem Öhlinsfederbein mit High-Lowspeed und Längenverstellung. Damit fuhr die R1 schon viel besser als mit dem origilanen schlappen Federbein. Ich denke, das war ähnlich unterdämpft wie das der normalen Streety. Durch die leichte Heckanhebung (4 mm am Federbein) und die härtere Feder, zog sich das Mopped beim Rausbeschleunigen auch nicht mehr so stark in die Feder (die Hauptschwäche des R1 Fahrwerks).

Dann passte aber doch die an sich gute aber auch etwas lasch gedämpfte Gabel nicht mehr ganz dazu. Ich hatte relativ günstig ne fast neue FG43 Öhlinsgabel bekommen (1800 Euro statt 2700 Euro). Naja, das Teil ist sehr straff und sehr gut verarbeitet ... aber das Ansprechverhalten war nicht so toll. Ok dachte ich, ich fahr mal zum Öhlins-Spezialisten (Ducati-am Nürburgring), ob der was machen kann. Er hatte viele Umbauten von den serienmäßig zu weichen Duc 1198er gemacht. Es gibt da von Öhlins einen Nachrüst-Performance-Kit mit neuen Federn und geänderten Zug- Und Druckstufen Shim-Packeten. Er wusste, dass die Teile mit ein paar Spezialteilen auch in die FG43 der R1 passen. Ok, 700 Euro dank Weihnachtsaktion berappt (Sonderangebot statt 1000 Euro). Ja die Arbeit hat er gut gemacht und das Ansprechverhalten war schon viel besser als vorher, trot der 10er statt 9.5er Federn. Hat sich also schonmal gelohnt. Wegen des Ansprachverhaltens riet er, die alten Gabelsimmeringe nochmal zu verwenden, da sie ja dicht waren.

Nach 1,5 Jahren wurden die Gabelsimmeringe undicht und ich gab die Gabel zu TTSL in Linich (den Rainer Tschauder kennen evtl einige aus der Zeitschrift PS, der optimiert Rennstreckenbikes). Ja der hat sich meine Gabel angeschaut und meinte, die ist ja inen wirklich wie neu und die Duc Teile sind schon ganz gut. Dennoch meinte er, dass das Ansprechverhalten für wenig Geld nochmal zu verbessern sei. Ja, er hat die Simmeringe gewechselt, zwei Shims der Druckstufendeämpfung im Low-Speed-Bereich getauscht und den Ölstand dafür um 5 mm angehoben. Zusätzlich hat er einige Teile innen feinpoliert und das ganze hat mich 250 Euro gekostet. Der Typ war wirklich überzeugend, man merkte, dass er mit viel Liebe und Fachkenntnis seit Jahren Fahrwerke verbessert. Die Rundenzeiten mit seinen Bikes sprechen ebenfalls für sich. Was soll ich sagen, die Gabel ist jetzt in allen Belangen saugeil. Ich hätte nicht gedacht, dass der Fahrspass soviel höher wird. Man wird erstens schneller, es gibt mehr Gefühl für die Bremse und man hat einfach mehr Spass.

aja, das war ein teurer Spass insgesamt in den 3 Jahren, ... aber das Optimieren, die vielen Fahrversuche und Einstellfahreten hat auch viel Spass gemacht. Ich hab jede Menge über Fahrwerke und deren Einstellung gelernt. Ich habe jetzt ei Gespür bekommen, ob ein Fahrwerk funktioniert oder eben nicht. Ist doch ein schönen Hobby, auch wenns schonmal ein bissl Geld kostet.

Manche werden denken, der spinnt soviel Geld in ein Fahrwerk zu stecken ohne offizielle Rennen zu fahren ... Ok, stimmt wohl.

Hi,
das ist doch genau das was wir mit unseren Streety's wollen: Eine schöne Zeit, interessante Beschäftigung und viel Spass haben!
Das Fahrwek ist dabei neben anderen Sachen ein schönes Thema, das sich wie dieser Thread auch zeigt endlos und immer wieder auf's neue bearbeiten lässt. Genau dazu habe ich eine Frage an die Gemeinde aller Spezialisten hier im Forum:

Kann es sein, dass eine Gabel "verspannt" ist und daher z.B. nicht richtig anspricht? Mit "Verspannt" beschreibe ich, dass wenn man die Achse des Vorderrades löst und eventuell ein paar Schrauben an den Gabelbrücken etwas lockert, sich diese Verspannung löst und sich die Holme wieder parallel ausrichten - alles wieder korrekt festschrauben und gut ist.

Peace

Ice

Zitat von Ice im Beitrag #198

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Hi,
das ist doch genau das was wir mit unseren Streety's wollen: Eine schöne Zeit, interessante Beschäftigung und viel Spass haben!
Das Fahrwek ist dabei neben anderen Sachen ein schönes Thema, das sich wie dieser Thread auch zeigt endlos und immer wieder auf's neue bearbeiten lässt. Genau dazu habe ich eine Frage an die Gemeinde aller Spezialisten hier im Forum:

Kann es sein, dass eine Gabel "verspannt" ist und daher z.B. nicht richtig anspricht? Mit "Verspannt" beschreibe ich, dass wenn man die Achse des Vorderrades löst und eventuell ein paar Schrauben an den Gabelbrücken etwas lockert, sich diese Verspannung löst und sich die Holme wieder parallel ausrichten - alles wieder korrekt festschrauben und gut ist.

Peace

Ice

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Hi,
danke für die knappe Antwort , das gibt mir die Chance eine 2. Frage zu stellen :
Wie kann es zu "verspannter" Gabel kommen?

Peace
Ice