Hat eigentlich schon mal jemand versucht, das Gabeldurchschlagen über das Luftpolster in den Griff zu kriegen?
Bei mir habe ich das Problem nämlich auch noch nie festgestellt, und da könnte ja, soweit ich weiss, schon eine kleine Differenz der Ölmenge einiges ausmachen.

Gruß, Trias

Da bei unserer, die Gabel 25mm durchgesteck ist werden wir verkürzte und härtere Gabelfedern einbauen lassen.
Beim Federbein haben wir das auch schon gemacht.

Zitat von trias

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Hat eigentlich schon mal jemand versucht, das Gabeldurchschlagen über das Luftpolster in den Griff zu kriegen?
Bei mir habe ich das Problem nämlich auch noch nie festgestellt, und da könnte ja, soweit ich weiss, schon eine kleine Differenz der Ölmenge einiges ausmachen.

Gruß, Trias

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Zitat von dreigewinnt

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So siehts aus, wenn die "R" da ist, können wir alle mal probieren gehen, was uns besser passt. Ist ja das gleiche Moped, gleiche Sitzhaltung, gleiche Leistung etc. und dann kann doch jeder für sich entscheiden was ihm reicht. Ohne das wir uns hier aufspielen wie die MegaFahrwerksGurus.

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Zitat von testfahrer1977

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Aber an der Ölmenge und Luftpolster spielen ist immer mit folgender Probefahrt zu verbinden um zu schauen wie es sich auswirkt.

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Hört sich interessant an wie weit ist das übertragbar auf eine USD Gabel???

Zitat von Nackedei 675

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Kommt allerdings erst zum Ende des Jahres.

Heli

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Zitat von Nackedei 675

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wie weit ist das übertragbar auf eine USD Gabel???

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Hi,
ich habe ja 2 Streetys in der Familie, die von meiner Freundin und meine.
Meine hat das komplette Fahrwerk (Gabel, Federbein, Bremsen) der Daytona, die andere ist im Serienzustand.

Da ich beide Kisten bewege, kann ich Euch sagen, dass das nun zwei komplett unterschiedliche Mopeds sind. Meine ist deutlich härter, liegt ruhig und fährt sich so super scharf wie ne Rasierklinge. Heikes Kiste ist auch prima aber halt anders.

Ich würde den Umbau jederzeit wieder machen. Und dass das was bringt, sieht man ja daran, dass Triumph mittlerweile selbst auf die Idee gekommen ist und die R mit dem Daytonafahrwerk bringt. Lt. meinem Händler haben einige Testfahrer bei der Vorstellung/Testfahrten des Bikes ne Kiste geordert. Kommt auch nicht so oft vor...

Gruß
Stefan

Zitat von stmeyer

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Hi,
ich habe ja 2 Streetys in der Familie, die von meiner Freundin und meine.
Meine hat das komplette Fahrwerk (Gabel, Federbein, Bremsen) der Daytona, die andere ist im Serienzustand.

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Warum wollt ihr immer alle ne neue Gabel und ein neues Federbein?
Ein Umbau kommt da günstiger und womöglich sprechen die Federelemente danach sogar noch besser an.
Okay, das sagen angeblich die Kunden von HH-Racetech. Der kann das auch erfinden, schließlich will er ja was verkaufen.
Andererseits wird doch einiges getauscht sodass man praktisch fast ein neues Federbein bzw. ne neue Gabel hat.
Anscheinend brauchen die noch 3 Wochen bis sie das Kit für das Federbein fertig haben, den Umbausatz für die Gabel gibt es schon.

Hi,
um mich mal selbst zu zitieren:

In Antwort auf:

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ich hab halt die Daytona-Teile genommen, da die
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- der TÜV das problemlos einträgt (nach Aussage des TÜV-Beamten. Nächste Woche weiß ich's genau )

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Gratuliere zum Einzelstück.

Heli

Danke, ich mach bei Gelegenheit ein paar gute Bilder.

Gruß
Stefan

Ich muss da mal eine Frage aufwerfen...
Und zwar würden mich die Unterschiede zwischen Wilbers-, Street Triple R- und Daytona-Federbeinen (vorne & hinten) interessieren.

Sind die alle gleichwertig. Wo liegen im Vergleich die Vor- und Nachteile? Ich weiss eigentlich nur, dass die alle 3 einstellbar sind.

Ich Versuch jetzt mal eine pragmatische Antwort zu geben.
Wer genüsslich durch die Gegend rollt wird mit jedem modernen Motorrad zurechtkommen und keine Klagen haben.
Die einstellbaren Gabeln u.Federbeine erlauben Anpassungen an Rennstrecke oder Landstraße.
Der Trick dabei ist das man das Drehen an Schräubchen beherrschen muß!!!
Wers nicht kann wird auch nicht glücklich.Und es können nicht viele.
Der Grund warum auch meine Streety (wie vorher alle meine Moppeds) ein Wilbersfahrwerk (Federb. u.Gabelfed.)hat liegt woanders.
Das Ansprechverhalten auf kleine Unebenheiten wird feiner (die Kondition dankt es)
Die Gabel geht wenns zur Sache geht beim bremsen nicht mehr auf den Block (den Alpenpass runter sehr gefährlich und oft sturzentscheidend)
Die Federung wird vorne u.hinten syncron (Grundanforderung ans Fahrwerk)
Wilbers will das Fahrergewicht u.dann gibts die Komponenten (ohne Schräubchen)
Das alles gilt fürs Solofahren.Bei Sozius u.Gepäck werden Schräubchen nützlicher.
Gruß Jo

Hallo an alle Fahrwerksspezialisten,

dass man so engagiert über Fahrwerke diskutieren kann hätte ich bis jetzt nicht für möglich gehalten.
Vielleicht hat ja jemand einen konkreten Tipp für mich.
Ich suche nach der effizientesten Lösung für mich, d. h. flotte Kurvenfahrten, viel in den Bergen, machmal zu zweit, ich will nix schrauben und einstellen. Ich stehe vor der Frage: lieber Öhlins-Federbein und nix an der Gabel machen, oder kpl. Wilbers-Fahrwerk, oder was. Es sollte halt auch noch günstig sein, ich weiß, alles ralativ aber o. g. Lösungen sind mir eigentlich zu teuer.

Gruß Martl

Naja, Wilbers 640er hinten + Gabelfedern perfekt auf dein Gewicht/Fahrstil angepasst
kostet 529 Euro! Wenn das noch zu teuer ist solltest du beim originalen bleiben

nach diesem harten winter und monatelanger trägheit hab ich jetzt 85 kilos auf meiner waage

hat jemand auch das gewicht und an der normalen was geändert???

85kg habe ich auch aber die Frage ist ja bei welcher Größe!

Ja dann, ich bin 1,89.

Ich habe auch vorne und hinten Wilbers.